疫情核減是什麼意思
2020年3月中旬，天津市肺炎患者已經被清零，但是軌道交通系統客流量仍然比平時少很多。 天津市面臨情況是，經濟發展其實不力，上年度的GDP是核減的狀態，因此復工復產對於天津市非常重要。 從天津地鐵運行來看，天津市復工復產的情況其實比較一
核減原是經濟學術語，意思為審核後決定減少。在新冠肺炎病例統計中，為適應形勢需要，第五版新冠肺炎的診療方案將湖北臨牀診斷病例全部納入確診病例並進行統計、公佈，而到了第六版新冠肺炎的診療方案又取消了臨牀診斷病例類目，於是就出現了所謂核減病例問題。
營收下降近八成，疫情影響下的中國電動汽車充電樁產業，今春日子並不好過。經過最近幾年快速發展，這已是一個年營收不下數十億的新興公共服務行業。 出行一客從權威渠道獲得數據，在今年2月疫情最嚴重時，加上春節放長假因素，全國大量在冊充電
2020年2月19日的湖北省新冠肺炎疫情通報中，很多網友對這個數據有疑問，為什麼湖北省新增新冠肺炎確診病例349例，而武漢市為615例，大於全省的數據？是不是弄錯了？
2020年3月中旬，天津市肺炎患者已經被清零，但是軌道交通系統客流量仍然比平時少很多。 天津市面臨情況是，經濟發展其實不力，上年度的GDP是核減的狀態，因此復工復產對於天津市非常重要。 從天津地鐵運行來看，天津市復工復產的情況其實比較一
其實，大家仔細看可以發現，在各個市（州）的新增確診病例中，有些是核減的，例如，荊門市核減107例。
1、早報告，早診斷，早處置，早撲滅。 2、能使相關部門第一時間採取應對措施。 3、能最快時間將疫情控制住，將疫情在最小範圍內，避免事態嚴重，最大程度減少損失。 4、明確相關部門責任及公民的職責，提高全民的防疫意識。 5、規範疫情報告
我們按照如下公式計算了一下：
營收下降近八成，疫情影響下的中國電動汽車充電樁產業，今春日子並不好過。經過最近幾年快速發展，這已是一個年營收不下數十億的新興公共服務行業。 出行一客從權威渠道獲得數據，在今年2月疫情最嚴重時，加上春節放長假因素，全國大量在冊充電
全省新增新冠肺炎確診病例=每個市（州）新增新冠肺炎確診病例相加（如果是核減則為相減）
2020年3月中旬，天津市肺炎患者已經被清零，但是軌道交通系統客流量仍然比平時少很多。 天津市面臨情況是，經濟發展其實不力，上年度的GDP是核減的狀態，因此復工復產對於天津市非常重要。 從天津地鐵運行來看，天津市復工復產的情況其實比較一
除武漢外，湖北各個市（州）的新增確診病例總數為5+3+3+2=13；
1、早報告，早診斷，早處置，早撲滅。 2、能使相關部門第一時間採取應對措施。 3、能最快時間將疫情控制住，將疫情在最小範圍內，避免事態嚴重，最大程度減少損失。 4、明確相關部門責任及公民的職責，提高全民的防疫意識。 5、規範疫情報告
各個市（州）當天核減的確診病例總數為5+5+5+13+15+16+16+31+66+107=279
營收下降近八成，疫情影響下的中國電動汽車充電樁產業，今春日子並不好過。經過最近幾年快速發展，這已是一個年營收不下數十億的新興公共服務行業。 出行一客從權威渠道獲得數據，在今年2月疫情最嚴重時，加上春節放長假因素，全國大量在冊充電
所以，全省新增新冠肺炎確診病例=615+13-279=349
説明全省新增新冠肺炎確診病例349例是正確的。
那麼，為什麼會存在核減情況呢？
2020年2月19日，國家衞健委發佈了第六版新冠肺炎的診療方案，診斷標準取消了湖北省和湖北省以外其他省份的區別，統一分為“疑似病例”和“確診病例”兩類，確診病例必須滿足核酸檢測陽性或基因測序高度同源的證據之一。
此前，按照第五版治療方案，湖北省將“臨牀診斷”病例數新納入確診病例數，即疑似病例且具有肺炎影像學特徵，但是核酸檢驗陰性者，被劃分為確診病例。現在，按照第六版診療方案，此前的“臨牀診斷”病例因不滿足核酸檢測陽性，不再劃分為確診病例，所以確診病例核減了。
2020年2月21日下午，湖北省新冠肺炎疫情防控指揮部新聞發佈會上，湖北省衞健委副主任塗遠超表示，湖北省委應勇同志明確要求，對已確診的病例不允許核減，對已經核減的必須全部加回，對相關的責任人要查清事實，嚴肅問責。
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從天津地鐵客流看復工情況：疫情原本就輕，尚需促進復工
2020年3月中旬，天津市肺炎患者已經被清零，但是軌道交通系統客流量仍然比平時少很多。
天津市面臨情況是，經濟發展其實不力，上年度的GDP是核減的狀態，因此復工復產對於天津市非常重要。
從天津地鐵運行來看，天津市復工復產的情況其實比較一半，而天津市的肺炎疫情原本就比較輕微，因此尚需大力促進復工。
下面是天津地鐵的車廂，可以看到這裏面的 乘客其實其實還是有座位，這還是早高峯上班的時期。
天津地鐵上面的乘客還是比較自覺的，已經做到了人人戴口罩，在天津地鐵上面，已經有眾多的乘客採用了自行站立的方式，即便有座位，他們也是站着。
天津市地鐵的客流量目前還不算很大，尤其早高峯時期，即便是平時繁忙的線路，目前客流量也依然是比較少。
由於天津市的肺炎患者本身就比較輕，而且已經完成了清零，因此復工復產在天津市應當是第一要務，也是最需要鼓勵的地方。
下面是天津地鐵的檢查區域，這裏面安檢、消毒還是比較完備的，也為乘客們提供了定心丸。
天津市已經多日沒有發現肺炎的新患者，從這個角度來看，天津市本身是比較安全的。只是由於之前的慣性，復工復產的還沒有完全開始，因此天津地鐵客流量依然不理想。
作為中國肺炎疫情比較輕微的地區，天津市近些年經濟發展也不力，復工復產是天津市的首要任務，但願隨着疫情的好轉，天津市的復工情況也需要進行大力的促進。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
疫情報告在重大動物疫病處理中有何意義?
1、早報告，早診斷，早處置，早撲滅。
2、能使相關部門第一時間採取應對措施。
3、能最快時間將疫情控制住，將疫情*在最小範圍內，避免事態嚴重，最大程度減少損失。
4、明確相關部門責任及公民的職責，提高全民的防疫意識。
5、規範疫情報告管理制度，依法處置，依法管理。
6、有利於維護公共衞生安全，保護人民身體健康。
獨家：疫情下營收鋭減八成，新基建能拯救脆弱的充電樁產業嗎？
營收下降近八成，疫情影響下的中國電動汽車充電樁產業，今春日子並不好過。經過最近幾年快速發展，這已是一個年營收不下數十億的新興公共服務行業。
出行一客從權威渠道獲得數據，在今年2月疫情最嚴重時，加上春節放長假因素，全國大量在冊充電樁營業額只有日常的兩成左右。一邊是承壓的營收，一邊是不減的成本。此外，受疫情影響新建樁的計劃也*延期。
在過去幾年裏，在放開民營企業准入門檻後，充電樁行業迅猛發展，提前5年完成了國務院的階段性發展目標。業內催生了不同商業模式玩家，正從跑馬圈地的粗放發展，轉型進入精細運營的關鍵時刻。
疫情打亂了計劃。人工、場租、銀行利息，這些都炙烤着充電樁企業的現金流。最麻煩是，由於疫情影響，防疫裝備與維保人員的緊缺，會制約設備維保效率。這不僅涉及到用户體驗，更事關安全。
“充電樁行業還很脆弱，希望大家重視，好好扶持發展，”中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟祕書長許豔華對出行一客呼籲，出台指導意見，對疫情期間充電量給予一定的專項運營補貼；面對充電樁企，提供低息貸款，幫助行業渡劫。
如今，充電樁行被視作國家高度重視的新基建產業。
*中央*局常務委員會3月4日召開會議，會議指出，要加快5G網絡、數據中心等新型基礎設施建設進度。要注重調動民間投資積極性。
當日，央視新聞在節目中顯示新基建七大領域及產業鏈的定位是：5G基建、特高壓、大數據中心、城際高速鐵路和城市軌道交通、新能源汽車充電樁、人工智能、工業互聯網。
充電樁行業再度火熱。從wind資訊的充電樁指數來看，5個交易日內，充電樁指數上漲7%。
同時，藉助數字化和智能化的技術，智能充電網可成為智慧城市的組成部分。這背後涉及的G、互聯網、信息化、智能化等新基建概念，都能聚合在充電樁場景上。
值得注意的是，新基建的政策細則尚未出台，如何能夠精準、高效支持充電樁行業迭代升級，而非大水漫灌讓投機者渾水摸魚；如何設定合適的門檻，謀求最大的社會資源和民間資本，同時又能避免有人“玩票”造成風險，這都是決策者需要深思的問題。
疫情侵襲，急踩剎車
疫情把居民關進了屋裏，尚處於發展期的充電樁產業遭遇了重創。
重資產的充電樁產業鏈正想辦法過冬。受疫情影響，出行人數減少，導致充電樁收入下降；審批程序暫緩，獲批項目難以開工；加上疫情讓人趨向保守，投資信心受阻。
據出行一客得到的一份權威數據顯示，疫情期間，全國不少在冊充電樁實際營業額只有日常的兩成左右。
營收減少的同時，成本卻沒有下降。人工、場租、銀行利息，這些都炙烤着充電樁企業的現金流。最麻煩是，由於疫情影響，防疫裝備與維保人員的緊缺，會制約設備維保效率。這不僅涉及到用户體驗，更事關安全。
此前，充電樁行業整體堪稱高歌猛進。
2014年國務院給充電樁發展下了發展目標：到2020年，新建充電站1.2萬座；到2025年，建成3.6萬座。據記者不完全估算，按照每輛電動車30-40度電，平價電價按照0.8元/度計算，每個充電站有5個有效使用的充電樁，到2025年光從運營角度來看充電樁產業每年的營收規模可達百億。
同年，民營資本被獲准進入新能源汽車充電基礎設施運營領域。一批頭部玩家開始重資投入，產業開始高速發展。
效果顯著。據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟發佈的《2019-2020年度中國充電基礎設施發展年度報告》顯示，全國充電基礎設施規模達120萬個，充電站方面，保有量已由*年的1069座增加到2019年的近3.6萬座，數量上已經趕上2025年的建站目標。
“新能源汽車普及和充電樁的發展，兩者相互促進、相互制約，”許豔華表示，伴隨技術完善，無論是私家車還是出租、物流等領域新能源汽車的身影越來越頻繁，市場接受度越發高漲。
“營運性電動車的激增是充電數據改善的一個重要原因”，特來電總裁郭永光曾向出行一客分析充電量數據變化時表示，機場、車站佈局的針對營運車輛充電場景的充電站今年明顯發揮出效益。他預計，隨着自用新能源車保有量的不斷提高，未來小區、商場等針對自用場景的充電樁使用率也會出現明顯改善。
如今，疫情讓高速前行的充電樁行業，重重踩下了剎車。
“充電樁是公共基礎設施建設的一部分，應該予以更多支持，”許豔華補充稱，希望能儘快下撥此前的建樁獎補資金，細化新階段下充電樁獎補政策細則，地方財政也應鼓勵配套建設私人充電樁。
當年的大發展背後
競爭慘烈，八仙過海。
充電樁點位是稀缺資源，跑馬圈地的大戰曾經輻射全國、搞運營一體化的大型運營商彼此廝殺，在殘酷的競爭下，行業格局已經相對穩固，特來電、國家電網、星星充電等卡住了第一梯隊。
同時，在地方上，一些搞資產投建、運營一體化，深耕自留地的中小微充電運營商，則藉助精耕細作的高運營效率，實現了自身優勢。
還有一波玩家。當硬件建設到一定水平後，從資本端出發，搞第三方平台整合各類運營商上，提供專業運營能力服務的平台型企業開始出現。如快電、雄安聯行等企業開始了自己的合作連橫，但對其來説，最難的是如何擺放好自己和股東方間的利益關係，實現“公平”。
此外，一些銷售類平台藉助導流場景抽傭的平台也逐漸發展起來。
“當時千餘家企業羣雄逐鹿，”充電樁平台運營商快電CEO於翔告訴出行一客，充電樁兩極分化越發顯著，早期的車輛技術不成熟等原因，造成充電樁安裝功率過小、佈局不合理，曾有一度，單一充電樁的平均使用率只有5%，資源匹配極不均衡。
重資產的充電樁經營風險極高。
搶跑者需要押寶技術路線，一旦壓錯，就前功盡棄；後來者則又面臨先行者長期的技術積累和資源積累，很難實現後來居上。國家發改委能源研究院原研究員苗韌告訴出行一客，目前頭部充電樁運營商一個很重要的優勢就是已建樁所在的區位，位於成熟區域的充電樁具備稀缺性，也將最早釋放效益。
在王磊看來，充電樁產業現已逐漸不再粗放圈地，未來頭部樁企將與電網等各界密切配合，實現基於精細化運營的有序擴張，這將有助於降低建樁成本，提升運營效率和效益。
“充電樁是充分競爭的產業，”在許豔華看來，短期內產業尚不會出現寡頭壟斷，畢竟電動車保有量尚在早期，充電的模式也比加油更復雜，不會一招鮮吃遍他。
伴隨新基建的到來，原有的大、中、小、微類運營商都將面臨抉擇，是變現離場還是加大投入。
在苗韌看來，“充電樁是一個絕佳的能源互聯網入口，具有剛需、高頻等特性，賺取的是提供差異化能源服務的錢，未來想象空間很大”。
充電樁的新基建想象空間
從使用場景來看，充電樁的精細化運營繞不開大數據的賦能。
用足6個小時，這是充電樁單日的盈虧平衡點。而如何能夠找到契合車主需求的點位，如何導流車主來充電，如何能夠跨界和停車場站溝通合作，都需要依靠數據去指導健身佈局。
“未來充電樁硬件的發展方向充滿想象空間，”北京國新智電新能源科技有限責任公司總經理劉峯告訴出行一客，現在互聯網領域都要搶流量搶數據的接口，充電樁以後不僅僅是一個充電功能，可能是涉及能源交易、日常消費娛樂的最佳入口，帶來的絕不侷限於充電技術層面的改革，而將是整個產業生態的迭代。
在充電樁業內，基於新能源汽車自動駕駛、共享出行的成熟化，均被視作對行業發展的未來利好。自動駕駛車輛實現無人智能充電，也將會成為未來車輛能源補給的主要方式。
常見的場景是這樣的：駕駛員下車進商場，藉助高精地圖車輛自動前往泊車點充電，充電樁可能是一盞路燈，可能是停車場中的自動機械臂，也可能是放置在地面下的無線充電感應裝置。同時，在用電低谷時的車輛及能夠儲能的充電樁，還可以在用電高峯時，向電網售電，賺取差價。
由此可見，藉助數字化和智能化的技術，智能充電網可成為智慧城市的組成部分。這背後涉及的G、互聯網、信息化、智能化等新基建概念，都能聚合在充電樁場景上。
在此之前，普及新型充電樁是必要的基礎。
劉峯表示，就像3G/4G時代手機由單一功能機轉為智能手機發展路程類似，5G時代充電樁也將由單一的充電功能設備，出現大跨度迭代升級，甚至顛覆性的迭代升級。
遠處是美好的應用場景，近處是迭代的迫切需求，加上考慮到中國原油對外依存度持續上升的背景下，新能源汽車的發展事關國家能源安全。新能源汽車充電基礎設施，成為新基建的重點項目，看上去順理成章。
但值得注意的是，充電樁歸根結底是考驗精細運營的服務行業，明晰的商業邏輯、完善的運維體系、先進的硬件基礎，這才是一家企業可持續生存的根基。
因此，當新基建的真金白銀變為一個個項目時，需要棄過往大幹快上，重數量不重質量的舊習慣。要把錢花在刀刃上，推動行業技術迭代升級，促使充電樁使用效率、服務質量提升，幫助企業儘快摸索出可持續的商業模式。
“新政策希望能規避渾水摸魚撈一票就走的投機者。”萬幫新能源集團高級副總裁王磊告訴出行一客，他希望充電樁行業能夠提高准入門檻。
這樣的擔心並非沒有依據。幾年前，在充電樁建設能夠領取到高額建設補貼時，一些企業無視使用場景，曾有充電樁被建在了荒郊野外的菜地中。
不過，在被視作充電樁發展元年的2014年，當初簡政放權讓民營企業加入其中，恰恰是充電樁行業快速發展的重要制度供給。如何更高效地調動社會資源和民間資本，進而減少直接的財政投入。同時，又要精準支持關鍵技術、規避投機分子，這都將是對決策者的考驗。
於翔建議，除補貼政策外，行業更需要其他相關疊加政策的支持，例如充電樁場地使用政策、電力政策（例如“核減電錶”）、充電車位專用政策等，以此可以多方面推進充電樁行業快速發展。
對此，劉峯倒是並不擔心，新基建的內容和邊界還是比較容易區分的，未來新基建政策制定的針對性也應該比較明確，無須太過多慮投機性。
除了真金白銀，業內希望新基建這股來自頂層的春風，能夠為行業發展帶來指導性的建議。
現實中，充電樁建設、運營中涉及的部門十分龐雜，包括住建、經信、能源等等，企業運營中的跨部門的溝通成本不低。為此，充電樁行業發展需要多部門的共同支持，多位業內人士對出行一客直言，希望藉助高層對“新基建”的重視，進而成立更高層次的聯動協調機制從而打破行業發展壁壘。（責編/楊佩謙）
文章來自微信公眾號出行一客（ID：carcaijing），《財經》雜誌交通工業組創建，專注交通出行領域新聞，致力於探索出行、科技與未來。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
從天津地鐵客流看復工情況：疫情原本就輕，尚需促進復工
2020年3月中旬，天津市肺炎患者已經被清零，但是軌道交通系統客流量仍然比平時少很多。
天津市面臨情況是，經濟發展其實不力，上年度的GDP是核減的狀態，因此復工復產對於天津市非常重要。
從天津地鐵運行來看，天津市復工復產的情況其實比較一半，而天津市的肺炎疫情原本就比較輕微，因此尚需大力促進復工。
下面是天津地鐵的車廂，可以看到這裏面的 乘客其實其實還是有座位，這還是早高峯上班的時期。
天津地鐵上面的乘客還是比較自覺的，已經做到了人人戴口罩，在天津地鐵上面，已經有眾多的乘客採用了自行站立的方式，即便有座位，他們也是站着。
天津市地鐵的客流量目前還不算很大，尤其早高峯時期，即便是平時繁忙的線路，目前客流量也依然是比較少。
由於天津市的肺炎患者本身就比較輕，而且已經完成了清零，因此復工復產在天津市應當是第一要務，也是最需要鼓勵的地方。
下面是天津地鐵的檢查區域，這裏面安檢、消毒還是比較完備的，也為乘客們提供了定心丸。
天津市已經多日沒有發現肺炎的新患者，從這個角度來看，天津市本身是比較安全的。只是由於之前的慣性，復工復產的還沒有完全開始，因此天津地鐵客流量依然不理想。
作為中國肺炎疫情比較輕微的地區，天津市近些年經濟發展也不力，復工復產是天津市的首要任務，但願隨着疫情的好轉，天津市的復工情況也需要進行大力的促進。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
疫情報告在重大動物疫病處理中有何意義?
1、早報告，早診斷，早處置，早撲滅。
2、能使相關部門第一時間採取應對措施。
3、能最快時間將疫情控制住，將疫情*在最小範圍內，避免事態嚴重，最大程度減少損失。
4、明確相關部門責任及公民的職責，提高全民的防疫意識。
5、規範疫情報告管理制度，依法處置，依法管理。
6、有利於維護公共衞生安全，保護人民身體健康。
