員工合理化建議如何寫更好

員工對公司合理化建議　　篇一：對公司發展的合理化建議　　對公司發展的合理化建議　　□/項目二部　　河

每當到年底或者是公司組織徵求一些建議的時候，希望員工對其生產管理或者其他方面做出員工合理化建議的時候，要求員工去寫，這個時候作為員工該如何去提這些合理化建議呢？下面從各個方面來一一幫大家梳理一下。

方法

既然要提出合理化建議，那麼首先要從身邊的事去做起，也就是説要深入實際，做到基層當中，對公司提出合理有效的建議。

1目的通過規範合理化建議活動，充分調動員工參與管理的積極性，凝聚集體智慧，促進公司管理水平提升和業務

有了前面的實際基礎，將所有問題拿到小組中去討論得出相應關的結論或者是相關的提案。

1.列出目前企業存在的不合理點；2.針對不合理點逐一分析其原因在；3.對照企業制度、國家行業規範

在有了提案之後，就可以上會與大家進行討論，這個觀點是否能夠被公司所採納。

草擬合理化建議管理辦法送審,內容包括:合理化建議的提出,論證,試行,確認,獎勵幾部分.這個辦法裏最難

準備之前還需要做以下幾點。那麼就是要準備相關的文檔，將之前所做的準備從實際生活當中，公司的各個職能部門之間的協調關係入手，將合理化意見躍然紙上。

員工合理化建議分類及建議措施序類別號項目具體內容建議人員名單建議措施責任部門或責任人綜合管理部辦公環

寫合理化建議，一定要分清層次。第一個寫主要的觀點以及對公司的期望，接下來就要寫提出的一些問題需要公司或者是共同努力去改正或者是努力向上的，第三點就是寫出相應的對策。

員工對公司合理化建議一説到建議和想法其實也很多的只是有的實用有的卻不一定能實現。公司剛剛搬過來的時候

相關合理化意見提出以後，需要交由本部門的直接領導查看審閲以後確定是否可以向上提交。如果被允許，即可以相應成文，然後遞交自己的合理化意見。

合理化建議分技術類，安全類，管理類。你可以依據自身工作情況去填寫。比如，操作機牀不安全，你可以找

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員工對車間的合理化建議怎麼寫?

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原發布者:txb8888寶

員工對公司合理化建議　　篇一：對公司發展的合理化建議　　對公司發展的合理化建議　　□/項目二部　　河南XXX投資擔保有限公司經四年的風雨兼程為廣大客户打造了一個安全、穩健的投融資平台；根據公司目前的發展和現狀，並結合實際情況給公司做出以下合理化建議：　　一、關於員工的培訓　　企業之間的競爭主要表現在人才的競爭，只有擁有高素質的人才，企業才能激烈的市場中立於不敗之地。而獲得高素質人才的途徑不外乎兩個，一是高薪外聘，另一是挖掘內部員工的潛力，加強對員工的培訓。而員工培訓是公司投資小而收益最大的投資，是提高員工素質和能力的重要途徑。　　1、目前現狀：對員工培訓重視不夠。公司追求高速的發展而忽視了對員工的培訓工作，對人力資源的開發和員工的教育培訓認識不夠，公司不但沒有專門的培訓機構和培訓人員，而又將公司人力資源管理工作併入到行政或後勤事務中。不設立獨立的人事部或人力資源部。對公司內部培訓根本就不夠重視或重視不夠，特別是中高層管理人員。即使開展培訓也往往是走形式，沒有嚴格的培訓計劃和考評制度，對逃避培訓的員工而不受到任何處罰。　　2、個人觀點：就公司現狀而言首先要解決的是員工對崗位e799bee5baa6e79fa5e98193e4b893e5b19e31333433623736本身的理解與認知的問題（比如前台人員的工作職責是什麼？對自己的工作崗位是怎麼理解的？等），其次要解決的是崗位業務技能的問題，而解決這個問題的前提條件則是：完善公司管理制度與標準作業流程。也就是説，員工培訓必須從

合理化建議怎麼寫

建議書的主要格式，單位或集體向有關單位或上級機關和領導，就某項工作提出某種建議時使用的一種常用書信。是個人或者單位有關方面為了開展某項工作，完成某項任務或進行某種活動而倡議大家一起做什麼事情，或提出合理化的意見，建議時使用的一種文體，也叫意見書。

正文：

尊敬的XX總:

您好!

在進入公司工作的這段時間裏，非常感謝您和同事對我的關心與幫助。在回顧自己工作歷程的同時，也進行了一次自我總結。

我先後在不同的幾個崗位從事工作，這也是我對公司有了更全面地瞭解，因此我覺得規範公司的管理制度，明確工作標準，優化工作流程，再輔以貼心的企業文化凝聚人心，打造高效率的團隊。

執行並持續改善公司的內部管理，應該是制度化的硬性管理和人性化的柔性政策相結合，約束和激勵雙管齊下，解決人心的問題。

有鑑於此，提出我個人認為公司目前存在的問題，溝通不暢，執行力不足。部門溝通不暢、脱節以及工作和佈置的任務偏差、不能按時完成、工作效率不高，在於執行力不強，究其原因在於標準、監督以及責任心的問題。

工作中的積極性與責任心在於企業凝聚力的打造，即人心的凝聚問題。如果各個部門主管以及公司管理層都無法凝聚成一支有戰鬥力的隊伍，那麼整個公司的執行力就只能是空談。

整頓各部門的工作範圍、工作制度以及各部門之間的工作流程。對主管責任、權利清晰定義，對各崗位工作職責明確定位，對各部門之間的分工協作清晰界定。

如果工作流程及規章制度不清晰流暢、不嚴謹，便會出現各自推諉責任的弊病，任務佈置下去沒有效果，還是不可能有執行力和凝聚力。

不斷加大對學有所成員工或工作能力突出的員工的獎勵力度，支持鼓勵更多的員工“一崗多能”，為員工施展才華搭建良好的平台，提供製度保障。避免因人才流動給公司帶來影響，構建有層次的人才團7a686964616fe4b893e5b19e31333433616165隊，這樣才能使公司更有序、健康、高效地發展。

倡議不是管理，管理的關鍵是行動，落到實處，並使之行之有效。所以，改善及管理，應貫徹到每一個崗位，每一個環節，言必行，行必果。以上只是我個人的看法，希望能為公司的發展盡綿薄之力。

公司合理化建議範文

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原發布者:*強

1目的通過規範合理化建議活動，充分調動員工參與管理的積極性，凝聚集體智慧，促進公司管理水平提升和業務發展。2合理化建議範圍2.1公司員工提出的一切有利於促進公司管理水平提升和經營效益增加的方法和措施，均屬於合理化建議範圍。2.2合理化建議必須具備創新性、可行性和經濟性三方面特點。相對原有事物，毫無新意、僅提出問題而無問題解決辦法、建議實施不會帶來效益增加或產生積極效應的提議，不能視作合理化建議。2.3非建設性的批評、重複性的提案、上級指示工作事項、反映個人問題的、與法律有牴觸的提議，不屬於合理化建議受理範圍。3合理化建議收集及初審3.1公司員工可以個人名義、多人聯名或集體名義提出合理化建議，提議須按要求填寫《合理化建議申報表》，內容如下：3.1.1建議主題：簡要説明建議改進的具體事項。3.1.2原有缺失：詳細説明建議未提出前，未妥善處理或尚處於空白的相關情形。3.1.3改進建議：詳細説明建議改善的具體辦法，包括實施方法和程序等。3.1.4預期效果：詳細説明建議經採納後，可能收穫的成效，包括提高效率、簡化作業、改進技術、增加效益或節省開支等。3.2《合理化建議申報表》可直接送至人力資源部，也可投至合理化建議意見箱內，人力資源部每月定時開e799bee5baa6e79fa5e98193e59b9ee7ad9431333433623735啟整理。3.3人力資源部負責建議的登記、分類、備案，並根據合理化建議範圍界定，對員工提議進行初審，屬於合理化建議範圍的，轉交相關係統或相關專業人員進行評審。4合理化建議評審及反饋4.1評審組織4

公司要求寫一份合理化建議書，做為一個一般員工應該提些什麼建議？

1.列出目前企業存在的不合理點；

2.針對不合理點逐一分析其原因在；

3.對照企業制度、國家行業規範標準、科學管理方法等找出原因中的不足之處；

4.寫出改進不足之處的措施、方法，嚴格執行制度及管理辦法，或創新方法。

建議書是提出某種建議時使用的一種常用書信。下面一起來看看建議書的寫作範文吧。公司合理化建議書示範，自從到某公司上班已有多半年時間了,我對公司有了總體的瞭解。

1、進一步調整門面佈局：

我們市場636f7079e799bee5baa6e79fa5e9819331333365633965位於市城區城東，地理位置並不十分良好，而且主要以蔬菜水果等鮮令產品為主。對於臨街門面就要挖掘更大的潛力，應以方便周圍社區居民為主，最好還能分門別類。不是臨街的門面，則可以進行固定品種交易場所，來增加商業利用率。尤其是常德市現有市場已經很多，各類超市的競爭激烈，就更要在市場特色經營上下功夫，做好湘西北蔬菜集散地。在調整門面佈局基礎上，對貨物倉貯、保鮮、運輸等都要進行合理化佈局，宗旨就是最大限度為經營服務、為經營主服務。他們產生了效益，就給市場提供更多效益。倉貯、保鮮、運輸還可以進行靈活經營，不能閒置，也不能獨霸。

2、增加經營主便利措施：

在對市場內各經營主的經營情況調查基礎上，增加便利措施，尤其是在物業管理、門面裝修、水電設施、環境衞生、消防安全等與經營主有切身利益方面，提供方便。

如在門面裝修過程中，規範裝修模式，強調商業個性，使門面既美觀又有商業效應，在經營户進行廣告製作、宣傳時，應必須經市場辦審批備案，租用廣告位的，還必須與市場簽訂廣告合同，由市場管理統一佈置、安排，來保證廣告內容真實合法性。

在物業管理上，主動服務，尤其是水電措施維修，勤查嚴管，平時多檢查，用時才放心。經常進行法律法規宣傳，對經營户進行相關法律知識培訓教育，利大於弊。倡導文明經商、規範服務，經營户還可佩帶市場統一發放的服務證上崗，嚴格執行《 保護消費者權益法》，保證商品質量，如與消費者發生糾紛時，應在調查基礎上，公正調解。

各經營主在進行各種證照進行年檢時，可以提前摸底，徵求意見，統一收集後統一辦理，或邀請相關部門工作人員，來市場上門辦理，尤其是《市場交易證》、《税務登記證》、《租賃合同》、《營業執照》等，處處為經營主着想。

對外來流動經營者，更應提供方便服務，俗話説“賺錢就是回頭客”，方便這些人，還可以提高市場知名度和廣告效應，如果能建立這些人經營信息庫，讓他們經營行為隨機性變為固定和長期性，就能帶動市場繁榮和貨物流動，也就增加了市場的經營效益。

還應經常與*部門聯繫，對安全隱患進行清查，對外來人口進行排查，對有害於市場經營的個人與團體，提交*部門處理，對經營主進行經常性防火、防盜、防電教育。尤其是重要火災隱患和重點部位，應與消防部門聯繫，勤查嚴防，請他們對經營主進行消防知識培訓，吸取橋南火災教訓。

這樣進行温情管理，加強與經營户聯繫，並在期間排擾解難，既可以穩定經營户，其經營狀態良好就更會為市場增加效益和人氣。

3、拓展市場信息交流渠道：

在廣泛向外地進行信息發佈時，還可以增加對內、對市場經營户信息交流，如建立信息交流平台，定期發表市場行情、動態，方便經營業主經營。讓經營主瞭解各方面情況，綜合分析後，進行經營決策。如商品價位發表、貨物運輸管理信息發表、法律知識宣傳、經營方式宣傳等。可以以板報、市場小報、信息資料等形式，在一定基礎上，還可以增加電子信息發表欄。還可以請求政府支持，利用常德圖文頻道，定時發佈信息。

公司要求寫一份合理化建議書，做為一個一般員工應該提些什麼建議

草擬合理化建議管理辦法送審,內容包括:合理化建議的提出,論證,試行,確認,獎勵幾部分.這個辦法裏最難的是獎勵這一章,領導往往要求對有經濟效益和沒有經濟效益的獎勵水平拉開很大差距,對提出人和附議人與參與部門的獎勵水平拉開很大差距.

第一張表:合理化建議表, 內容包括:提出人,所在崗位,附議人(或人數),建議內容,預期經濟效益測算,(以上幾項由提出人填),主管部門意見,論證意見.

對第一章表經論證後同意試行的發第二張表

第二張表:試行記錄表 內容包括:項目內容,試行單位,試行時間(或次數),參與試行人員,試行結果,實際經濟效益測算,試行領導確認.(由試行單位填)

對第二章表經試行有效果的發第三張表

第三張表:獎勵申請表,內容包括:項目內容,經濟效益的測算(按實際經濟效益實行一年或一次進行測算),請獎金額(以上由項目提出人填),獎金分配方案,主管領導確認.

第四張表:合理化建議成果彙總表,每年根據上面三個表作彙總,作為總結的附表.

四張表裏最難填的是第三張,該拿錢了,誰吃肉,誰喝湯.弄不好出矛盾.

在物流領域韓國經過七十年代的開發和引進過程，到八十年代進入了普及發展階段。在這一過程中針對物流開展了啟蒙和研修教育以及多種形式的研討會和講座。同時，根據對企業的物流組織能力和自身開發能力的分析，進行作為產業和動脈——物流活動在經濟方面的成果研究。

物流是企業的第三利潤源。隨着企業對物流的認識進一步加深，對物流領域的投資呈擴大勢頭，從政策上也有了專設物流的專門機構和給予相關的支援等相應措施。

經歷以上的沿革過程之後，到九十年代韓國迎來了物流的系統化（SY STE M）階段。隨着《物流MI ND 》的形成，物流的綜合系統（TOt al System）功能開始受到重視，有了對其經濟和生產絕對性的認識和對物流（Physical Instributi。n）h吧sit。概念的認識。1994年，學界成立韓國邏輯斯諦（Logisti。）學會，本人出任第一任會長，開始起到從理論上研究韓國物流改本和促進社會對h沼istics的進一步認識的角色。以1984年成立的韓國物流管理協會為母體的韓國物流，到1991年更名為社團法人韓國物流協會（ K。re。 Logistics Aso。i。ti。n），本人出任會長。直到1998年退居為名譽會長至今仍然從事對物流的研究開發事業。

可以斷言，沒有以物流專業團體、企業、政府為一體的穩固基礎，不可能實現對物流的改革。從物流改革意義上説，專業物流團體是推進體，企業是實體而政府則是有力支援體。因此，更需要各自的積極有效參與。必須首先制定針對國際環境變化的物流應變戰略。物流環境在國內和國際上發生複雜和多樣的變化：

①生產的多品種、少量化發展；

②物流技術的高度化和快速化發展；

③建立物流信息的SY STEM化結構；

④物流活動的國際化日益加深；

⑤日益加深的城市化問題和環保等問題。

至今我們還是以節減物流費為物流發展目標，那麼二十一世紀的物流，即logistcs應該是以SYSTEM化的創利為目標。因此，其戰略發展重點應放在由於物流活動的統一而形成的企業之間的創利上。

二、韓國的物流費節減（以運輸部門為中心）

1996年韓國的物流費為63兆84億元，佔去當年國內總生產值（GDP）的16．3%，與199 5年的16．5%相比有所下降。但是與國際相比，韓國的物流費仍然高於國際水準。這充分顯示韓國物流在國際上很弱的競爭e799bee5baa6e78988e69d8331333238666334實力。

1994年美國的總物流費為當年GDP的10．5％。物流費的急增使韓國企業面臨着競爭力的下降問題，與銷售額相比其物流費美國為5％，日本為11％，韓國為15％。因此，制定有效的物流改革措施是當前所面臨的首要任務。目前韓國的物流費結構大體如下：運輸費為56%，裝卸費為13．5%，保管費為10．4%，包裝費為6．4％，信息費為4．4％。

在物流費結構中運輸費佔去最大的比重。運輸費根據其手段可以分為鐵路運費。海上運費、航空運費以及貨物運輸代理方面的相關費用。其中，公路運費又可以分為自家用運輸運費和營業用運輸運費兩種。

貨物運費的猛增，造成了如今的物流危機。因此，增加貨物運輸能力是抑制貨物運費增加勢頭的根本方法。

貨物運費的上漲原因：

①交通主幹線設施不足。由於鐵路、公路。港灣、航空等交通主幹線設施不足，引發全國*通擁堵現象，使物流每年蒙受6兆餘元的損失。尤其要指出的是由於道路交通的混亂和貨車的增加而造成的惡性循環。

②物流網點設施不足。把地域之間的幹線運輸和地域內的分散運輸連接起來，能使貨物的幹線運輸大型化、分散運輸階段化和物流服務綜合化等功能的設施不足，更談不上各物流之間的有機合作。這就是目前韓國國內物流的開發和運營狀態。此外，行業性共用集散基地或物流基地的建設處於低潮狀態，這又助長了貨主單方面的車輛運行，造成由於裝載效率低而因起的空車運轉率的增高。

③物流標準化和物流信息化不足。在常用運輸方面政府制定了T—11型（1100 X1100mm）標準Pallet規格，從政策上積極推動標準Pallet的普及和發展。

目前企業對標準 Pallet的使用率只為36％。另外，雖然現有的物流系統在部門之間有信息聯繫，但其有限的服務信息造成的信息網之間的聯繫不協調，給用户帶來諸多不便。尤其是由於對國內貨物的信息滯後等原因，降低了國內的貨車運行效率。以1997年為例，全國貨運汽車的空車運行距離率達到38．9％，其中自家用貨車的空駛距離率為49．2％，幾乎所有的車送完貨物之後空車返回。

日本擁有自己的SISNET、ACTI ON、KIT等多種幹線信息情報系統來調度空車。因此，很有必要建立隨時連接貨物與車輛的幹線（或空車）情報系統。

④行政性規章制度過多。放寬或廢除現行的規章制度時，物流費用的節減效果為2兆212億元，是GDP的1．2％。由於國家／經營使各種非效率、固板作法形成結構化，多樣化的服務形式的出台和廉價的服務受到*。就貨物運輸事業來講，*性的許可證制度和針對複雜的業種區別、貨車數量的增減而採取的彈力性對策受*，通對自律競爭的經濟效率化受到阻礙，使營業性貨運服務產業的發展受阻。

⑤對建立綜合性物流SYSTEM重視不夠。因為至今還不具備綜合管理運輸、保管、裝卸、包裝、信息的綜合物流中心，導致交通量和物流費的增加。這削弱了產業的競爭能力。

日本早在六十年代已經開始認識到作為第三制利源——物流的重要性，通過民間和政府的合作，建立了大規模的物流團地。日本至今擁有二十個大規模化的物流團地（團地平均面積為224千坪）。韓國於1995年和1996年建成了富谷（10萬坪）和梁山（10萬坪）兩處綜合貨物倉庫。

但是因沒有建立綜合性物流系統起不到共同集散地作用，就連物流和販賣功能之間的有機結合都很困難。貨物流通功能和販賣等商業性功能的有機結合，是大規模型流通團體發揮其諸多功能的關鍵，是確保中小製造業和流通業的銷售效果的關鍵。但至今這兩個功能之間的聯繫還很不夠。

以上是韓國物流在改革中面臨的五大課題，也是在推進韓國物流近代化過程首先要解決的問題。從根本上封鎖物流費的浪費源是節減物流費的唯一有效方法。物流產業的零碎性、過多性和非經濟性是韓國物流產業的根本弊端。就運輸業來講，擁有不到十輛運輸車的業體佔全體的98％，資產不到一億元的業體佔73．5％；保管倉庫業中傳統倉庫和自動、半自動化倉庫各佔50％，庫存費分為倉庫保管費和庫存維持費兩種，倉庫保管費又分為以保管業為主的營業用倉庫和自家用倉庫兩種；裝卸方面，人力依賴率很高（達到60%），不使用貨物托架（Pallet）的有30%左右；包裝方面，KS（Korea stan dard）規格化率很低，連20%都不到；信息方面數據通訊交換服務為60％，電話依賴率為30％。由此可以看出，隨着物流活動的開展而產生的損耗（Loss）分佈於物流的各分支裏。

三、物流政策的課題

今後，韓國物流政策的出發點可以分為以下三條。第一，企業活動的世界化勢頭，使企業面臨其活動的無限競爭時代。由此，國際物流的重要性越來越得到認可。第二，物流活動轉化為高附加值的成長產業。荷蘭。新加坡等國很早開始把物流產業當作高附加值產業，積極扶植國內物流產業並積極推進發展成地域物流據點國家的各種政策。第三，信息化成為物流產業政策的決定性因素。隨着信息化的加快，物流信息化規範了物流設施的運營效率性和物流產業的競爭力。為了使在物流活動中所產生的許多信息的流通簡單化，電子文件交流（EDI）等物流部內的信息化是不可避免的。這樣才能使參與物流活動的所有主體可以有效交流信息。

在這種趨勢下美國、日本、荷蘭、新加坡等物流先進國家，早在八十年代初開始對物流內部進行信息化。到了現在在物流運營管理中採用利用尖端通訊技術的貨物和貨物車輛管理。

物流政策的課題可以概括以下幾種：一是要擴建國家基本幹線交通網設施和尖端設施。社會間接資本設施的短缺是物流費上漲的重要原因。為了有效支持持續增加的國內及國際的貨物運輸活動，必須大力擴建國家基本幹線交通網。另外，完成地域間幹線運輸和地域內貨物集散的系統化工程，大力擴建能有效節減物流費的地域性物流據點。隨着東北亞經濟圈的快速形成，圈內國家之間為了搶佔物流優先地位的物流據點設施投資競爭日益加深。

二是從地政學角度來講，韓國處於東北亞物流有利位置。必須似具有競爭力的交通設施和運營設施，確保國際上的有利地位。積極開發航運、港運據點，建立能有效支持上述設施的後期運輸網、物流支援設施、信息通訊設施，成為具有國際競爭力的物流據點。

三是有力推進物流標準化和信息化工作。為了使貨物較順利地完成從發貨到目的地的流動過程，對物流相關設施。裝備、包裝容器、文書等進行標準化管理。

同時建立綜合性物流信息網，提高企業之問、物流設施之間。運輸手段之間的信息交換效率，從根本上改善物流運營體系。最後要提高市場功能的活力。通過緩和物流產業的規章制度，積極鼓勵具有服務開發能力的、有實力的業體參與市場。如美國八十年代初緩和了對公路運輸業和鐵路運輸業的規章制度。結果自1982年到1987年間物流費減少了22%，使美國的製造業物流業和消費者節省物流費650億美元。

今後，要積極引進民間資本，使物流產業提高財源擴充能力和運營效率。要拿出合理解決上述政策課題的方案，同時將來的物流政策開發應把重點放在以下幾個方面：①積極建立生產、銷售。物流的綜合體系。即產、銷、流一體化。②建立販賣支援型（顧客志向型）物流信息體系，加強物流功能和商流功能的相互聯繫，提高物流費節減效果和服務的功能。③建立據點物流中心，加強貨物集散功能，確立商物的二元化。④建立在商品多樣化、少量化狀態下的物流系統之後，隨着運輸頻率的加快，會出現要抑制物流費上漲和改善服務的問題。⑤在現場作業的定型化、自動化的趨勢影響下，其生產性的提高顯得尤為重要。因此，物流設施的規格化、物流活動的共經化、物流器械的標準化、物流的信息化，被看作是展望二十一世紀物流業的物流戰略。（表1）總物流費推算（韓國）單位：十億元（略）。