常壓油箱符合排放標準，比亞迪迴應蒸汽排放質疑

5月29日，比亞迪在深交所互動易平台上就投資者關心的若干問題進行了迴應，就近日備受關注的PHEV車型油箱及蒸發排放等問題，比亞迪表示其常壓油箱符合蒸發排放法規標準。

比亞迪稱，比亞迪DM-i是基於電動車平台設計的雙電機串並聯架構，實現了發動機和車輪的解耦（脱開連接），在EV模式下發動機可以靈活啟動，燃油蒸汽可以進行自由脱附（抽走碳罐內油汽）。加上多控制單元的協同策略，以及對碳罐特性的深入研究，比亞迪自主研發了常壓油箱的燃油蒸汽排放控制技術，能符合蒸發排放法規標準。

該技術實現了PHEV在碳罐飽和前，即使車輛在EV模式下長時間使用，也會自動啟動發動機，4分鐘左右即可解決問題，既不增加油耗，也不增加噪音，還能完成燃油蒸汽脱附、車輛發電和發動機養護，既合情合理，又合規合法。

據瞭解，汽車排放的污染物主要分為兩部分，一是尾氣，二是蒸發污染物，主要來源於汽油揮發。因此，國家對於承載汽油的油箱有着嚴格的標準限制。

特別是在國6排放法規中，相關部門特別將蒸發污染排放（油箱泄漏量）限值從國5時期的2克/次，提升到國6的0.7克/次。這意味着車企要想滿足國六的標準要求，必須要重視對車輛蒸發污染物排放的處理。

少數國家和地區的技術標準與中國有所不同，主要原因是他們的PHEV主流是P2架構，基於燃油車平台開發，不能實現發動機和車輪解耦（脱開連接），在EV模式下不能隨時啟動發動機，燃油蒸汽不能進行自由脱附（抽走碳罐內油汽），只能採用高壓油箱。