地鐵的優缺點有哪些

地鐵的優點

1、節省土地：由於一般大都市的市區地皮價值高昂，將鐵路建於地底，可以節省地面空間，令地面地皮可以作其他用途。

2、減少噪音：鐵路建於地底，可以減少地面的噪音。

3、減少干擾：由於地鐵的行駛路線不與其他運輸系統（如地面道路）重疊、交叉，因此行車受到的交通干擾較少，可節省大量通勤時間。

4、節約能源：在全球暖化問題下，地鐵是最佳大眾交通運輸工具。由於地鐵行車速度穩定，大量節省通勤時間，使民眾樂於搭乘，也取代了許多開車所消耗的能源。

5、減少污染：一般的汽車使用汽油或石油作為能源，而地鐵使用電能，沒有尾氣的排放，不會污染環境。

地鐵的缺點

1、建造成本高：由於要鑽挖地底，地下建造成本比建於地面高。

2、建設週期長：同樣由於要挖地道，鋪設鐵軌，安裝設備以及各種調試工作。地鐵從開始動工到投入運營需要很長的時間。

3、前期時間長：建設地鐵的前期時間較長，由於需要規劃和政府審批，甚至還需要試驗。從開始醖釀到付諸行動破土動工需要非常長的時間，短則幾年，長則十幾年也是有可能的。

拓展小知識

一、地鐵和輕軌的區別

1、造價成本區別：地鐵每公里的造價在8億/公里左右，而輕軌每公里的大概是1.5億/公里左右。

2、運送能力區別：地鐵線在高峯小時內，其單向運輸能力分別達到3萬至7萬人次，而輕軌的運力為1萬至2萬人次。

3、速度區別：地鐵最高時速80-100公里，平均70-90公里。輕軌最高時速70-80公里，平均時速50-70公里。

4、重量區別：地鐵的軸重普遍大於13噸，而輕軌要小於13噸。雖然地鐵的軌重一般要大於輕軌，但為了增強軌道的穩定性，減少養護和維修的工作量，增大回流斷面和減少雜散電流，地鐵和輕軌都趨向選用重型鋼軌。

5、平面曲線區別：地鐵的平面曲線半徑不小於300米，而輕軌一般在100米到200米之間。

6、編組數區別：地鐵每列車的編組數多於輕軌，車輛定員亦多。詳細>>

二、城市地鐵系統構成

1、地鐵中採用了以電子計算機處理技術為核心的各種自動化設備，從而代替人工的、機械的、電氣的行車組織、設備運行和安全保證系統。

2、ATC（列車自動控制）系統可以實現列車自動駕駛、自動跟蹤、自動調度。

3、SCADA（供電系統管理自動化）系統可以實現主變電所、牽引變電所、降壓變電所設備系統的遙控、遙信、遙測。

4、BAS（環境監控系統）和FAS（火災報警系統）可以實現車站環境控制的自動化和消防、報警系統的自動化。

5、AFC（自動售檢票系統）可以實現自動售票、檢票、分類等功能。

三、地鐵的主要功能

1、客運：絕大多數的城市軌道交通系統都是用來運載市內通勤的乘客，而在很多場合下城市軌道交通系統都會被當成城市交通的骨幹。通常，城市軌道交通系統是許多都市用以解決交通堵塞問題的方法。

2、貨運：美國的芝加哥曾有用來運載貨物的地下鐵路；英國倫敦亦有專門運載郵件的地下鐵路。但兩條鐵路已先後在1959年及2003年停用。

3、人防：在戰爭（如第二次世界大戰）時，地下鐵路亦會被用作工廠或防空洞。不少國家（如韓國）的地鐵系統，在設計時都有把戰爭可能計算在設計內，所以無論是鐵路的深度、人羣控制方面，都同時兼顧日常交通及國防的需要。

4、避寒：有些地方的地下鐵路建築在地下為的不單是避開地面的繁忙交通及房屋，還有為避免鐵路系統受到户外的惡劣天氣的破壞，負面教材有莫斯科地鐵地面線4號及L1號線，受到極端寒冷天氣的肆虐導致維修費用已經遠遠高過地下線的建造及維修費用。

5、擺設：城市軌道交通系統亦被用作展示國家在經濟、社會以及技術上高人一等的指標。例如前蘇聯的地下鐵路系統便以車站裝飾華麗出名，而朝鮮首都平壤的地下鐵路系統亦有堂皇的裝飾。

四、地鐵站定義

地鐵站（Underground station），是為城市軌道交通系統（簡稱城軌系統）提供鐵路列車停靠的地方，用以搬運貨物或讓旅客乘車。現階段的地鐵站不是指在地面以下環境建設的車站，而是指地鐵系統沿線設置的車站，它可建於地下、半地下也可建於地面或高架。

五、地鐵站基礎設施

1、出入口：一座地鐵站通常會設有多個出入口，用於方便行人不用穿過馬路進入車站。

2、站廳：在有多線交會的地鐵站往往有許多層地鐵站一般分為大堂和月台。

3、電梯步梯：為了乘客搭乘方便，在大廳和月台之間一般均裝設有電梯、樓梯及升降機，跨幅較大的地鐵站甚至會設有電動平面步道。

4、驗票閘門：地鐵站的驗票閘門一般設在大廳。

5、月台幕門：在某些地鐵路線的車站，尤其是採取全自動列車者，其月台經常設有月台幕門，不僅能防止月台冷氣流失，還能防止乘客跳軌自殺或發生意外。

6、轉乘通道：在大廳或者月台的通道上，一般用來作為乘客轉乘其他列車。

六、地鐵站特殊設施

1、車站應設置無障礙設施，在大廳，一般會有專門拓展過的驗票閘門供殘障人士使用。

在大廳和月台之間，一般會有樓梯輔助機供殘障人士使用。在很多地鐵站，也會有專門供殘障人士使用的升降梯。

2、車站設計應滿足客流需求，並應保證乘降安全、疏導迅速、佈置緊湊、便於管理，同時應具有良好的通風、照明、衞生和防災等設施。

知名地鐵站

中國十大最美地鐵站：青島地鐵太平角公園站、廣州地鐵南沙客運港站、上海地鐵迪士尼站、青島地鐵李村站、深圳地鐵皇崗口岸站、武漢地鐵商務區站、上海地鐵國際客運中心站、高雄捷運美麗島站、上海地鐵漢中路站、北京地鐵雍和宮站。

世界十大最美地鐵站：弗瑞德漢姆廣場站、斯德哥爾摩國王花園站、莫斯科馬雅可夫斯基站、斯德哥爾摩索爾納站、台灣美麗島站、里斯本奧萊爾斯站、莫斯科共青團站、那不勒斯托雷多站、慕尼黑西墓園地鐵站、紐約富爾頓中心地鐵站。

七、地鐵車型

地鐵車型是指地鐵等城市軌道交通所用車輛的型號。世界各地城市軌道交通車型沒有統一的標準，往往是按照某個地方的城市軌道交通所需量身定製，比如紐約地鐵的A系統和B系統。在中國內地，城市軌道交通列車車型主要被分為A、B、C、D、L型以及特殊型號如APM列車、單軌列車、有軌電車等。

在中國內地，中大運量城市軌道交通主要分為使用A型、B型、As型、AH型、LA型和LB型車輛的地鐵，使用C型和LC型車輛的輕軌，亦有行業內普遍達成共識的使用市域A型、市域B型和市域D型的市域快線（市域快軌、地鐵快線）。

八、地鐵線路的類別

地鐵線路按其在運營中的作用，應分為正線、輔助線和車場線。其中輔助線又包括折返線、渡線、聯絡線、停車線、出入線、安全線等。

1、正線：為載客運營的線路，行車速度高、密度大，且要保證行車安全和舒適，因此線路標準較高；

2、輔助線：是為保證正線運營而配置的線路，一般不行使載客車輛，速度要求較低，故線路標準也較低；

3、車場線：是場區作業的線路，行車速度低，故線路標準只要能滿足場區作業即可。

九、地鐵線路圖怎麼看

1、地鐵線路圖中的每一種顏色，就代表地鐵的一條路線。有多少種顏色，就有多少條地鐵。地鐵線路上，一般會標上1、2、3、4、5……進行區分。

2、每一條線路的末端，就是一條線路的起點和終點。

3、地鐵線路圖中間白色的小圓圈，是地鐵線路的每一個站點名稱。

4、兩條地鐵路線的交匯處，就是可以換乘的站點。

十、如何乘坐地鐵

1、地圖上找出發地、目的地的最佳地鐵乘坐路線（城市地鐵線路圖也可以）

根據地圖給出的路線，導航前往最近的地鐵口，現在無論哪個地圖軟件，都是有對地鐵口有標記的，如高塘石地鐵站--天河智慧城，地鐵線不止一條，一條地鐵線有多個站點，一個站點有兩個方向，即相反的方向，當然最方便的就是坐反了也可以在下一站去對面坐回來。

2、找到並進入地鐵口、進行安檢流程

同一個地鐵站有多個地鐵口，所以無論是A口還是地鐵B口，都是互通至同一個地鐵站，所以在哪個口進入地鐵站都沒有關係。跟隨人羣進入地鐵站點，按照前面的人過安檢門，物品過安檢機（照着別人的樣子做）。

3、買票刷票進站或用手機二維碼掃碼進站

地鐵站內有自助售賣機，如果不會操作請找工作人員。手機微信、支付寶或其他城市特定軟件都可以生成地鐵二維碼，直接在閘機上掃碼進站，進出站都用同一種方式，不可以刷票進站之後刷二維碼出站。地鐵自動售票系統怎麼用>>

4、站內換乘與不換乘情況

如果出發地和目的地在同一條地鐵線上，如神舟路--天河智慧城，都在21號線，一站到達目的地，所以不需要換乘。

如果出發地和目的地不在同一條地鐵線，如6號線的高塘石--21號線的天河智慧城，從高塘石站坐香雪方向的地鐵，到達“蘇元”。再在“蘇元”站換乘21號員村方向的地鐵線，經過“科學城”、“神舟路”到達“天河智慧城”。

六號線和21號線是有一個“蘇元”中轉站，不要坐反至“柯木塱”。圓圈表示這個地鐵站點可搭乘6號線、21號線。如果出發地在更遠的“五山”，五山在3號線，就需要在天河客運站進行換乘6號線，再從6號線換乘至21號線。

5、最後是找到站內標識或箭頭，刷票或刷二維碼出站（地鐵卡也可以）

刷二維碼和地鐵卡出站的旅客，出站之後會從手機和地鐵卡扣取車程費用；刷票出地鐵的，需要把票放至回收票箱，私人不能帶走。無論在地鐵站停留多久，坐過多少輛地鐵，都不會重複扣費，以進站口和出站口的全程車費為準。

十一、地鐵安全常識

1、留意車站及列車導向標誌。

2、留意車站通告及廣播，並遵守指示。

3、正確使用進、出站閘機，待前面的乘客通過及閘門關閉上後方可使用。

4、在安全線以外候車，先下後上，上下車時不要擁擠。

5、給有需要的乘客讓座。

6、留意列車廣播，提前做好下車準備。

7、小心照顧同行的小孩和老人。

8、按照提示，正確使用安全及緊急設施。

9、一旦發生緊急情況，立即通知車站工作人員。