如何選礦山車

1、看年運輸量。礦車的運量根據年運輸量確定。年運輸能力在30萬噸以下的礦山採用0.6-1.2米的固定式礦車；30萬噸-60萬噸礦井採用1.2-2.0米固定礦車；容量超過60萬噸的礦山使用2.0-10米固定礦車。礦井所需礦車的數量可通過經驗法估算，即所佔用的礦車數量由礦井設計日產量的40%加上修車數量的10%決定。材料車的數量根據礦井一天一夜消耗的材料量確定。平板車數量可按有軌電車總數的1%計算。

在新建的無軌礦山或對有軌礦山進行技術改造時，應採用無軌車輛。無軌車輛可以運輸散裝材料、機械、設備和人員。用於運輸散裝材料的無軌車輛的結構類似於梭式礦車，車輛底部裝有刮板輸送機，用於將材料從挖掘工程運輸到外部。

2、看價格。和其它所有行業一樣，如果一台機器的價格過低於行業的平均價格，那麼購買者應該引起警覺。在沒有到達規模化出產的條件下(如流水線出產)，過於的價格不代表着低的贏利，而是代表着低的本錢，而低的本錢將會直接影響到機械的和運用作用，甚至着企業對售後和研製方面不會有過多投入。一些機械的購買者由於對技能不是非常瞭解，到最後因小失大，只能從頭購買。不但浪費了金錢，也耽誤了出產。

小編還為您整理了以下內容，可能對您也有幫助：

1、看年運輸量。礦車的運量根據年運輸量確定。年運輸能力在30萬噸以下的礦山採用0.6-1.2米的固定式礦車；30萬噸-60萬噸礦井採用1.2-2.0米固定礦車；容量超過60萬噸的礦山使用2.0-10米固定礦車。礦井所需礦車的數量可通過經驗法估算，即所佔用的礦車數量由礦井設計日產量的40%加上修車數量的10%決定。材料車的數量根據礦井一天一夜消耗的材料量確定。平板車數量可按有軌電車總數的1%計算。

在新建的無軌礦山或對有軌礦山進行技術改造時，應採用無軌車輛。無軌車輛可以運輸散裝材料、機械、設備和人員。用於運輸散裝材料的無軌車輛的結構類似於梭式礦車，車輛底部裝有刮板輸送機，用於將材料從挖掘工程運輸到外部。

2、看價格。和其它所有行業一樣，如果一台機器的價格過低於行業的平均價格，那麼購買者應該引起警覺。在沒有到達規模化出產的條件下(如流水線出產)，過於的價格不代表着低的贏利，而是代表着低的本錢，而低的本錢將會直接影響到機械的和運用作用，甚至着企業對售後和研製方面不會有過多投入。一些機械的購買者由於對技能不是非常瞭解，到最後因小失大，只能從頭購買。不但浪費了金錢，也耽誤了出產。

柳工悍馬礦山車裝載量

工作平台右邊是車輛的進、排氣道安裝位置，目測該車有三個空濾。DR100C應該代表的是其裝載量為100噸級別，該車實際額定裝載量為93噸，整車的最大總質量為160噸，車皮重量60噸出頭。可能很多人會想，那種小型礦山車造價低，也可以拉六十噸，為什麼不選擇那種礦山車。其實礦山車的選用和礦廠的規模有着密不可分的關係，大型礦山車拉的多，工作效率勢必會高出不少，場地允許的話肯定是有優勢的。

100分什麼吉普車跑礦山比較好（SUV也行）

200W一下有很多，提供給你的選擇多得是，所以我們不談錢，主要從幾個方面來介紹。

1.越野性能

不知道你的礦山路況如何？因為許多礦的路，經過礦山車碾壓後，特別是雨雪後，路況會變得糟糕，所以最好還是要有一定的越野性能。

2.舒適性

舒適性包括很多方面，比如舒適型裝備、隔音效果和懸掛的表現等等。

3.安全性

對於高於百萬級的SUV，安全性都不錯。除了車身堅固外，還要看各種安全設備的豐富，如安全氣囊的配備是否夠齊（這個不一定看多，要看是否擺的位置能否保障安全），安全設備是否實用，車的視野是否足夠等等。視野其實很重要，畢竟大車的視野不大好，而且你也常出現在某些礦山。

4.使用便利性

除了車子的操控便利以外，還要看你當地的一些情況，比如附近的油站的油品質量，有哪些油類可以加。還有附近又是否有4S店，方便你維護愛車。

根據上述情況，我給你的意見如下：

如果當地路況一般，而且雨雪後的公路不好行駛，油品質量又不可靠，我推薦你購買以下車型

1.豐田 蘭德酷路澤

其實這車就是豐田的陸地巡洋艦，有很高的口碑，越野性能出眾，而且裝備豐富，空間巨大，很適合野外工作用途。許多經常野外作業的公家單位都喜歡用這車。當然，這車也有弱點，比如油耗高；公路行駛性能一般般。但是，LC系列可以燒93號汽油，有些的用户説偶爾90都沒事。

2.路虎發現4 柴油版

路虎的車都很好，越野性能出眾是不用説的，最重要的是，這個來自英國的貴族夠面子，可以出入各種場合。音響系統很值得向你推薦，哈曼/卡頓的音響，音質出眾。只是路虎的4S店遍佈還不廣，而且國內柴油品質值得斟酌。

3.吉普 全新大切諾基

全新大切諾基很高級，內飾質量得到一致好評，而且美式車都很舒服，都是享受的人所喜歡的。加上吉普一貫出眾的越野能力，也值得推薦。缺點嘛，同路虎一樣，4S店國內還不多。

4.奔馳GL

GL和豐田蘭德酷路澤一樣，屬於全尺寸SUV，身長過五米，空間不用説的。加上奔馳一貫的質量品質，完全可以信得過！GL完全可以乘坐7人，各種安全、舒適和便利配置一應具有，在4車中，我個人覺得是最全能的！

如果路況不錯，而且平時也客串游玩出行，那麼，豪華SUV也可以勝任你的工作需求。這類SUV一般更注重舒適性能，也更注重公路性能。

1.奔馳ML級

ML級各方面性能均衡，但是要換代了，不太推薦

2.大眾途鋭

途鋭有非常出眾的越野和公路性能，有着“瑞士軍刀”的美稱。各種安全、舒適性配置一應具有，最高配也就100W左右，可以考慮。

3.保時捷卡宴

和途鋭使用同一平台，公路性能卓越，品牌的影響也非常大，但是維護保養麻煩，而且費用也貴

4.奧迪Q7

國人似乎很推崇這輛車，奧迪的品牌，加上霸氣的車身，吸引了許多人購買。當然，如果考慮到真正的使用，Q7表現就一般了。舒適性沒有奔馳GL好，空間也沒有GL大，不過公路性能更勝一湊。

5.雷克薩斯LX570

很大，很舒適，內飾質量也很高，越野性能很好......當然，油耗也高，維護費用也高。

6.英菲尼迪QX56

基本上同上。只是QX更加美國化，如果不看牌子，坐進去你會認為這是一台美國車！做起來真的很舒服，後排是兩座的，真皮沙發就是美式沙發！

7.凱迪拉克 凱雷德

除了越野能力一般，其他跟QX56和LX570一樣。牌子也夠響，裏面空間真的很大，坐進去前後左右都覺得很寬敞

8.寶馬 X5

公路性能卓越，空間也大，品牌也很出色。只是越野能力一般

9.路虎 覽勝

這個放在最後，不是因為他不行，而是因為他真的很棒！來自英倫，出身貴族！Range Rover是它的名稱，所以大家説他是越野車中的勞斯萊斯！有好事者拿兩台車跟他對比，一台是豐田的蘭德酷路澤，一台是奔馳最豪華的S級。與蘭德酷路澤比越野能力，和S級比豪華舒適......總而言之，他能勝任任何場合，包括你上下礦上，也可以出入任何一家高級的五星酒店！門童絕對説你有品位！

最後怎麼選，看自己的一些具體用車情況吧。

寬體礦山車適用地區

寬體礦山車適用於崎嶇路況、山地路、泥濘路等，基本環境惡劣的地方都可以使用。

寬體礦山車其整車重量利用係數高，車體重量輕，整車壽命適中，價格、使用維護成本低。在產品的技術性能、使用功能、應用範圍、用户羣體、採購使用維護成本等各方面，具有更加廣泛的通用性和適用性。<

礦山設備中礦車的體積及種類？

體積0.55立方到3噸、種類有固定礦車、翻鬥礦車、曲軌側卸礦車、平板車、材料車。希望能幫到你，瞭解更多搜索宜賓筠連華鑫機械

卡特340l礦山板車質量怎麼樣

卡特340挖掘機質量可靠，省油耐用，作業效率高，機械強勁有力，駕駛平穩，世界知名品牌，技術先進，保值率高。

卡特340DL是卡特彼勒公司專門針對中國市場推出的一款大型液壓挖掘機新品，於2011年10月17日登場，並代表卡特彼勒征戰2011年BICES展會，獲得業界高度關注。作為一款40噸級大型挖掘機，CAT_(卡特)340DL主要適用於礦山作業和大型土方工程。更加強悍的底盤，在帶來更加傑出的整體工作表現的同時，還可以顯着提升機器耐用性，更可憑藉動力強勁高效可靠經久耐用等優勢成為大作業量，礦山施工的首選。

純電動礦用車比油車省多少

燃油礦用車的售價一般在70萬元~80萬元，而同規格的純電礦用車售價在170萬元左右，乍看之下，似乎使用純電礦用車的成本高，但其實純電礦用車的優勢在於使用成本低。以某礦山為例，燃油礦用車拉一趟礦的燃油成本在23.5元，而純電礦用車拉一趟的充電成本僅為5元，一輛車平均每天可以拉100趟，這樣換算下來，一輛純電礦用車每天的使用成本比燃油車節省了約1800元。再加上純電車遠高於燃油車的出勤率，對於不少礦區來説使用純電礦用車反而更划算。隨着氫能源技術的成熟，未來氫能源礦用車也將助力採礦業的綠色發展。

礦用車和自卸車有什麼相同的，有什麼區別？礦用車是屬於自卸車麼？

礦用車

礦用車，屬非公路用車，主要用於礦山，工程方面，比一般載重車更耐用，載重也更多。從結構上看，礦用汽車和普通自卸卡車好像沒有太大的區別，好像只是“大”了一些。實際上，礦用汽車從設計理念上就與普通自卸車有着本質的區別。普通自卸汽車是為滿足公路運輸使用的，礦用汽車是為滿足礦山施工作業的，因而礦用汽車的整車及所用零部件都考慮了礦山作業環境，是針對此類用户設計和製造的。因其外形超寬，總質量超量，不允許在公路上行駛。

(1)外形特別高大，屬於超廓型車輛

礦用自卸車只在有限的礦區範圍內行駛，汽車的外形尺寸不，為提高每車次的運輸量，儘可能加大車廂容積，加寬加高整車外形尺寸，其寬度遠遠超過國家JTGB01-2003《公路工程技術標準》和GB1589-2004《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》規定的道路行駛車輛車寬不得超過2.5米的限值，不能在公路上行駛。

(2)載重質量大，動力強勁

目前這類車的載重在20-360噸之間，而且還在向大型化方向發展。由於載重噸位大，道路又多坡，要求發動機必須具有高功率和高扭矩，保證滿載上坡時也輕鬆有力，因此這類車型都配備具有高“比扭矩”和高“扭矩增大系數”的工程型發動機。但由於非公路工況差，這類車型的常用車速都在30-40km/h左右。

(3)2軸型式

軸距與總長力求縮短礦區裝卸場點面積窄小，又頻繁轉彎與倒車；礦區道路多為臨時性路面，山區上下坡多，急轉彎多，為保持機動靈活，力求縮短軸距與總長，以減小轉彎半徑，減少倒車次數，因此基本採用2軸4×2結構型式，可保證底盤結構簡單，維修保養方便，轉向機動靈敏。對於這樣的車輛，其單軸載荷遠遠超過GB1589-2004《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》規定的單軸載荷不得超過12噸的限值，不能在公路上行駛。

(4)車架

車架為工程機械車輛專用結構，均為全焊接結構，其縱梁採用封閉式箱形截面，以保證具有高的抗扭強度，所用厚鋼板均為低合金、高強度鋼板。

(5)車廂

車廂也為全焊接結構，剷鬥型地板後部翹起，一般坡角為12度，無後攔板；底板由高強度、高硬度、抗衝擊的優質鋼板焊接而成以適應非公路惡劣工礦的運輸和工程工地上粗暴的石料裝載方式，並保證其使用壽命一般達到10年以上。

(6)懸架

非公路(礦用)自卸車大多采用油氣懸架，特別是載重量45噸以上的車幾乎無例外。這種短軸距和質量又特別大的車型最適宜安裝使用油氣懸架，它沒有相應的空間來安裝傳統的鋼板彈簧減震。其前輪的油氣彈簧缸還兼有轉向主銷的作用，外缸筒又緊固在車架縱梁外側，因此又省去了傳統的整體式前軸。

(7)轉向

由於整車質量大，前軸負荷也大，因此，前輪的轉向完全依靠液壓動力。為保證轉向安全可靠，這類車不僅採用全液壓轉向，而且都配備緊急轉向系統，當轉向系統動力發生故障時，緊急轉向系統能保證其還有一定的轉向能力，使車停到一個比較安全的地方。

(8)制動

礦區多坡，車輛載質量又特別大，因此，制動系統功能的可靠性同樣需要首先保證。除了自卸車的主制動器功能以外，還裝備了輔助緩速制動能力：發動機排氣制動、液力緩速器或電動輪轉變為發電機的電緩速器功能制動功能設計先進，制動開始時，發動機排氣制動先投入工作；而後液力緩速器或電緩速器共同加入緩速制動功能；最後車輪主制動器又投入工作從而使主制動器使用頻率大大減少，經常處於最好狀態，制動蹄片使用壽命得以延長。

(9)傳動

載質量100噸以下的車型，一般採用液力機械變速器和傳統式後橋；100噸以上的大質量車型，一般都採用電傳動：發動機驅動發電機，再以電流驅動後輪裏的電動機，使後輪驅動汽車行駛。

(10)採用工程輪胎

這類車輪胎的胎面花紋和結構都與公路用車不同，屬於工程輪胎，以很好地適應複雜路面的使用要求。

運礦車輛好開嗎

好開。根據查詢運礦車輛相關信息得知，運礦車輛好開，寬體車國內好的主要就是臨工重機和同力重工兩家，相比臨工的貴一些，配置稍高，底盤好，我的6台車開了兩年，沒換過一個推力杆，非公路礦用自卸車準駕車型是B2以上，

1.1Tu型礦車產品説明書

1、概述

1.1主要技術特點及用途

6m3底側卸式礦車是井下礦山巷道運輸作業系統採用的一種運礦專用設備，其獨特的結構設計使礦車集運輸與卸礦功能於一體，由我公司自行研製開發的6m3底側卸式礦車具有運行平穩、承載能力高、準確的卸載齧合軌跡、堅固耐用、使用維護方便等特點。

本設備主要用於冶金礦山井下巷道或露天的礦石運輸及卸礦作業。

1.2型號的組成及其代表意義

6m3底側卸式礦車的軌距為900mm，型號表示為YDCC6-9，其中Y代表冶金礦山、DC代表底側卸式、C代表礦車、後面的兩位數字分別代表車廂容積與軌距。

例如YDCC6-9，表示冶金礦山用底側卸式礦車，車廂容積為6m3，適用軌距900mm。

1.4執行標準

本設備的執行標準：JB/T5498-91

2.2主要零部件結構説明

2.2.1車廂

車廂是礦車的重要部件，主要用於容納礦石，礦車裝運礦石與卸礦時，車廂承受多向動態載荷。

為此，對本部件採用Q345鋼板與型材組焊而成，特別是對重要部位的零部件採用鋼板整體折彎加工，從而充分保車廂具有足夠的強度與剛度。

為便於礦車連續裝礦，提高運輸效率，車廂結構設計為搭接式，保證相鄰兩礦車較好地實現搭接。車箱的兩端採用螺栓與緩衝箱聯接。

2.2.2車架

本部件為結構件，是礦車的主要承載部件。

為使本部件具有足夠的剛性與強度，特採用型材與鋼板組焊而成，車架的中部下側安裝有卸載輪。

2.2.3輪軸部

本部件由轉向機構、主軸、軸承、礦車輪、密封蓋等零件組成。

採用轉向機構的目的是充分適應大中型礦車的工作特點，使礦車過彎道時轉向良好，減小車輪磨損，專用鉸接式轉向機構採用特別設計，充分兼顧了強度及結構工藝性，具有足夠的機械性能、維護檢修方便等特點，對礦車運行特別是在彎曲軌道上行駛時所產生的各種動態複雜衝擊載荷進行任意方向調整與轉向。

自動轉向旋轉控制復位機構經嚴格計算設計，使轉向機構保持更高的工作可靠性。

主軸採用45號製造， 礦車輪由優質工程鑄鋼加工而成，礦車輪輪緣為1：20錐形，以使礦車能沿軌道中心行駛，安裝後的礦車輪的輪緣距與軌距相適應。

軸承採用知名廠家生產的產品，從而保證了軸承質量的可靠性。

密封蓋內含有迷宮式密封結構，使軸承得到良好的潤滑與密封。

2.2.4自動掛鈎

本零件是礦車的重要零件，採用嚴格的材料、製造工藝、檢測、試驗手段，保證工作安全可靠。

本部件採用自動掛鈎形式，經多次改進，可有效緩衝礦車碰撞時產生的附加衝擊力、具有自動聯接可靠的特點。

2.2.5卸載輪

本部件的主要作用為礦車卸礦時與曲軌接觸，卸載輪的工作面與曲軌面的齧合軌跡使車底門翻轉，從而實現卸礦。

卸載輪安裝在底盤側面，本部件的加工與安裝位置均滿足礦車卸礦時的工作要求，具有轉動靈活可靠的特點。

2.2.5鉸鏈機構

本部件的主要作用是聯接車廂與車架，礦車卸礦時車底門自動打開，並圍繞鉸鏈機構中心旋轉，工作時，鉸鏈機構應開閉靈活可靠。

鉸鏈機構中的銷軸是關鍵零部件，直接關係到礦車卸礦時的安全，故對銷軸採用嚴格的材料、製造工藝、檢測、試驗手段，保證工作安全可靠。

3、設備的技術性能

序號 名稱 規格 備註

1 規格型號 YDCC6-9

2 幾何容積（m3） 6

3 最大載重量（kg） 16000

4 最大牽引力（kg） 6000

5 全長（mm） 5000

6 最大寬度（mm） 1800

7 高度（mm） 1660 自軌面起

8 軌距（mm） 900

9 軸距（mm） 2000

10 輪徑（mm） Ф420

11 卸載輪直徑（mm） Ф350

12 自重（kg） 7600

13 連接器中心高（mm） 725 自軌面起

14 卸礦方式 底側卸式

15 執行標準 JB/T5498-91

4、設備安裝、調試、試運轉

為便於用户直接把礦車運往生產現場，安裝人員可把鉸鏈機構中的銷軸拆下，使車廂與車架分離，然後再把車廂與車架分別放置在運輸罐籠或斜坡道專用車輛上進行運輸。

為便於用户直接瞭解6m3底側卸式礦車的使用，礦車製造廠隨機附帶礦車總圖、主要結構的裝配圖、有關的技術説明文件。

4.1準備工作

4.1.1準備一具備良好起吊設施的場地

4.1.2鋪設規定的900軌距軌道.

4.1.3將6m3底側卸式礦車安放在軌道上

4.2檢查

4.2.1檢查隨機附帶的礦車技術説明文件

4.2.2檢查礦車的外形是否完好

4.2.3檢查礦車各潤滑部的潤滑油是否充足

4.2.4檢查礦車各聯接部位的緊固件是否聯接可靠

4.2.5檢查礦車之間聯接的掛鈎高度是否一致

4.3調試、試運轉

4.3.1用自動掛鈎對礦車進行聯接

4.3.2電機車牽引礦車組行駛

4.3.3礦車應運行平穩可靠，不得有嘈音、衝擊等情況

4.3.4各轉動部位應運轉靈活，不得有碰撞、擦傷、卡緊等現象

4.4運輸

4.4.1用户按現場實際運輸狀況，再確定運輸方案

4.4.2把鉸鏈機構中的銷軸拆下，使車廂與車架分離

4.4.3把車廂與車架豎立在罐籠中或放置在斜坡道專用車輛上

4.4.4車廂重量與外形尺寸分別為2840 kg與5000 mm *1800 mm *1225 mm

4.4.5車架重量與外形尺寸分別為4528 kg與3472 mm *1570 mm *700 mm

4.4.5運輸過程中不得對零部件有衝擊現象

5、礦車的適用條件

5.1裝礦閘門的活動溜槽底板下端，至車廂上端的距離，不得超過250mm，如果是用振動放礦機裝礦時，則按震動放礦機裝礦的具體要求來定。

5.2礦車在卸礦站運行速度V ，可按生產實踐最後確定，在試生產時，可初取V=0.5m/s，V的確定是以能在卸載站內很好的卸掉車內礦物的條件下，使V儘量大一些，以便於提高卸礦效率。

5.3與本礦車相配用14t電機車的掛鈎的結構形式，掛鈎中心線至軌面的高度，電機車兩側翼板的尺寸及其至軌面的高度，必須與本礦車完全一致。

6、使用、維護、管理

使用部門應對該項工作高度重視，它含蓋了檢查制度、使用與檢修制度。

6.1車廂

檢查車廂各部的焊接情況，不許有脱焊現象，如有問題及時處理。

6.1.1嚴禁從高處拋裝礦石，以免砸裂箱底。

6.1.2應根據使用部門的具體情況設計符合本部門實際的車廂清掃設備。

6.2車架與緩衝器及連接鈎

6.2.1不許滿載時溜車，不得使礦車之間猛烈相撞。

6.2.3緩衝器的碰頭不許有鬆動現象，若鬆動應立即加固處理或更換。

6.2.4對礦車之間的連接件應每班檢查，如有異常，應及時處理或更換。

6.3輪軸部件

6.3.1應使輪軸部位保持潤滑良好，按需要建立定期注油制度，週期不得超出3個月。

6.3.2經常檢查輪軸兩端的密封部工況，避免水或礦泥進入輪軸內，有問題及時處理。

6.3.3礦車運行途中，嚴禁用木棍、鐵棒插入輪孔，進行減速止動。

6.3.4查輪軸部與車架部的聯接是否可靠

6.3.5應對所用礦車進行編號，並建立設備使用、維護、管理台帳，嚴禁礦車帶“病”作業，以保證設備正常工作。

7、易損件名細表

名稱 規格型號 材質 數量

礦車輪 Ф420 ZG270-500 8個/每輛礦車

卸載輪 Ф350 45 1個/每輛礦車

橡膠彈簧 按圖 專用橡膠 4個/每輛礦車

卸載輪部軸承 32318 標準件 1個/每輛礦車

輪軸部軸承 22319 標準件 8個/每輛礦車

8、礦車的油漆

礦車出廠前，已對礦車進行塗漆前的清理，將礦車清理乾淨，先後塗防鏽底漆與面漆，面漆的色彩由用户選定，製造廠按要求執行。

礦用車和自卸車有什麼相同的，有什麼區別？礦用車是屬於自卸車麼？

礦用車就是比較適合礦裏面工作環境的車輛，這類車輛一般都是低速車，最大時速一般都不會超過20km/h，而自卸車的用途就很寬了。

自卸車主要是指有液壓油頂，能夠自動將貨箱裏面的物品卸下來的車輛。

一般情況下礦用車都是帶自卸功能的，不帶自卸功能的礦用車一般都特別小型。而且現在都不允許下礦了。

自卸車用途就很廣泛的，現在基本上載重量比較大的都帶有自卸功能了。

礦用車現在還分為煤礦用的和非煤礦用的，煤礦用的需要符合煤礦安全使用標準，簡稱煤安證（MA）；其他非煤礦車輛需要符合礦用安全標準，簡稱礦安證（KA）。

礦安標準簡單來説就是使用了濕式制動系統做為剎車系統，這種剎車系統具有更好的剎車性能。

煤安標準，因為煤礦裏面一般都會有一定濃度的易燃易爆氣體，所以需要在礦安標準的基礎上給整車加上防爆功能，主要的是發動機系統的防爆。

現階段濕式制動系統，有幾個廠家在做，國內的濕式制動系統在長時間使用以後都會產生比較大的發熱，從而造成濕式制動系統的損壞，影響使用壽命。

山東時力礦山機械有限公司就是生產礦用車量的一個公司，生產的車輛符合狂按標準和煤安標準，並且都帶有最基本的自卸功能，有興趣可以百度搜索一下網址，諮詢一下，詳細的介紹。