阻尼造句

造句指懂得並使用字詞，按照一定的句法規則造出字詞通順、意思完整、符合邏輯的句子。依據現代語文學科特徵，可延伸為寫段、作文的基礎，是學生寫好作文的基本功。造句來源清俞樾 《春在堂隨筆》卷八：“其用意，其造句，均以纖巧勝。” 夏丏尊葉聖陶《文心雕龍》 四：“造句也共同斟酌，由 樂華 用鉛筆記錄下來。”

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1、利用統計能量法估算了有限結構複合阻尼鋼板的隔聲量，研究了基板、附加板厚度和附加板材料對隔聲量的影響。

2、對於欠阻尼二階系統，計算其單位階躍響應的指標調整時間一直採用經典的近似方法。

3、依據輸入濾波器輸出阻抗極大值最小原則對基於阻尼補償的直流發電機帶恆功率負載系統輸入濾波器參數進行了最優設計，給出了設計方法和流程。

4、臨界頻率是阻尼的函數，選擇合適的阻尼可使臨界頻率儘量小，但存在下限。

5、直流輸電的潮流可被調製以阻尼振盪並提高功率承載能力。

6、由於武漢天興洲公鐵兩用斜拉橋為鋼結構和鋼筋混凝土結構的混合結構，該橋的整體結構阻尼比為一個未知數。

7、負責人介紹，活動中，購買阻尼抽屜三付、購買迷你上翻門買一付送一付。

8、但固結應力比與有效圍壓應力對阻尼比之影響則較不明顯。

9、本文介紹了幾種新型複合二極管，包括變容二極管、開關二極管、二極管陣列、阻尼二極管、調製二極管和肖特基二極管等。

10、根據試驗結果，建立了剪切模量和阻尼比的經驗公式。

11、本文討論任意粘性阻尼線性系統的固有振動，説明它在求系統響應和識別中的作用。

12、通過分析與計算，得到了明確的結論：對於初態為雙模真空壓縮態的體系，與相阻尼熱庫相互作用後，體系的量子態始終是糾纏的。

13、基於框架結構的行波動力學模型，設計阻尼鉸以達到減振的目的。

14、認為下阻尼器在離心機運行時的振動是非線性系統的受迫振動。

15、經軸、壓輥、測速輥三輥同步高效制動，壓輥設有阻尼加壓和瞬間回彈裝置，以避免對紗線的磨損。

16、並且通過串聯阻尼電阻以限制調節過程中諧振引起的電壓升高。

17、對具有中等後掠角機翼的飛機，產生機翼搖晃的主要原因是滾轉阻尼力矩隨迎角和側滑角的變化。

18、提取了隔聲罩的振動模態，分析了厚度和阻尼對隔聲罩噪聲輻射的影響。

19、文章提出了一種測量靈敏檢流計內阻的新方法，即“過阻尼狀態測量法”。

20、阻尼器主要用於起緩衝作用，它的最大特點是氣彈簧的力隨着運動速度的變化而變化。

21、為了確保電機具有高的功率因數和良好的工作性能，通過理論計算和實驗研究分析了直線壓縮機驅動電機功率因數的幾個重要影響因素，如角頻率比、阻尼比。

22、阻尼器的值域通常用臨界阻尼的百分比表示。

23、按照阻尼比和模型的延遲時間選擇不同的閉環極點，並且為計算提供了簡單的公式。

24、雙橋在兩個平行碳素橫樑中間插有透明阻尼器，以減少球線和球拍的有害震動。

25、為使結構耐震設計更趨經濟，建築結構必須有效地吸收並消釋大震輸入能，採用三角形鋼板之加勁阻尼裝置可增加結構勁度和遲滯阻尼。

26、研究表明，要降低振動對加工精度的影響，應當適當加大主軸跨距，同時增大軸承支承剛度和系統阻尼係數。

27、早期在交流電路中常採用空氣阻尼型時間繼電器，它是利用空氣通過小孔節流的原理來獲得延時動作的。

28、與剛度和質量隨機相比，阻尼係數隨機時幅頻與相頻特性的變異較小。

29、分析了振子在過阻尼和臨界阻尼情況下的非週期衰變運動。

30、提出了一種適用於實驗測量欠阻尼系統阻尼比的方法，即通過計算相鄰兩個週期波形的面積之比來測定系統的阻尼比。

31、考慮到複合試件基底層材料阻尼的影響，本文對測量理論進行了改進，得到了考慮基底層阻尼影響的懸臂樑彎曲共振法測量方程。

32、活動期間，購買阻尼抽屜三付、購買迷你上翻門買一付送一付。

33、動剪切模量與阻尼比的變化比較小。

34、對於同時具有非線性阻尼力矩和非線性回覆力矩的情形，探討了利用橫搖自由衰減試驗來測量橫搖阻尼的方法。

35、壓縮和復原阻尼力主要由三部分構成，即電流變液基礎粘度引起的本底阻尼力，電場強度函數的電致阻尼力和氣室氣體引起的壓力。

36、本文分析了汽車傳動軸高速狀態下橫向振動的穩定性與扭轉振動，以及摩擦力、阻尼和花鍵軸的運動對橫向振動的影響。

37、本文的研究為整圈連接阻尼葉片的設計及優化提供了指導。

38、用微分方程定性理論，從平面自治系統奇點的性態角度出發分析了阻尼振盪的數學本質。

39、介紹了流體動力系統常用的提高阻尼比的方法，提出了可調液壓阻尼器的變阻尼氣壓比例伺服系統。

40、本機組有液壓，雙錐放料，液壓鏟頭引頭，送料，校直，剪切，阻尼，收卷，上料，下料小車等主要部件組成。

41、土的動模量和阻尼比是描述土的動力變形特性的兩個基本參數，也是實際工程設計中所需考慮的最主要的動力參數。

42、分析結果證明：使用空氣靜壓導向裝置可以對帶鋸條實現靜壓推力、振動阻尼和穩定導向，能夠提高帶鋸條的穩定性。

43、採用賓漢模型計算了阻尼力隨激勵電流、活塞運動速度的變化。

44、耐震精密壓力錶內部充灌阻尼液和配套緩衝裝置，具有良好的耐震性能。

45、通過脈衝形成迴路的阻尼振盪情況的近似理論分析與實驗結果進行比較，瞭解了的工作過程。

46、本論文對混凝土攪拌站稱重系統進行了詳盡的分析，將稱量鬥作為一個二階彈簧阻尼振盪系統進行討論。

47、旋轉執行器設計主要用於自動調節閥門，電動門，阻尼器，遮光柵格和其他的定位應用領域，要求部分的或多圈旋轉運動。

48、在簡諧波和地震波激勵作用下，通過比較時域和頻域的計算結果，探討了在土層時域分析中，如何由滯後阻尼係數形成阻尼矩陣的問題。

49、本文在時域有限元離散的基礎上，導出了集中質量阻尼彈性結構動力模型的顯式差分法，數值穩定條件同中心差分法。

50、非經典系統指在最一般的場合，這類系統的質量、阻尼和剛度矩陣都無對稱或反對稱性可言。

51、飛來峽發電機組由於設計方面的缺陷，造成了運行温度高、冷卻效果低、磁極阻尼棒熔斷、機組限負荷運行等情況。

52、提出在比例閥和液壓缸之間加裝動壓阻尼器以改善系統動態特性，進而抑制負載衝擊的降噪方案。

53、在避震器停止運作前，可快速從低速阻尼杆衝擊中回覆，卻又夠慢以保持我喜歡的柔軟感。

54、在光學系統優化設計的過程中，應用阻尼最小二乘法和適應法解決了大相對孔徑、低畸變和匹配等問題。

55、考慮到型濾波器存在諧振問題，在電容上串聯阻尼電阻會提高系統穩定性但會產生功率損耗。

56、在火炮製退機中採用磁流變液體，通過改變磁流變液體粘度來調節阻尼，形成液壓阻力，也可控制後坐阻力規律。

57、本文給出庫侖阻尼振動的一般解，並得出表示庫侖阻尼器衰減效果的基本關係式。

58、在假定接觸面出現簡諧運動條件下，推導出接口阻尼力的解析表達式和接口能量耗散的關係式。

59、如吉事多一款智能馬桶，特別設計的阻尼緩衝系統，使小孩不易被坐墊落下時的碰撞聲所驚嚇。

60、動三軸試驗主要確定土的動剪切模量和土的動阻尼比，而這些參數又是地震動反應分析中的重要參數，該參數的取值小直接影響了橋樑的勘察設計。

61、在振動台上進行拱壩動力模型試驗時，設置人工阻尼邊界，以模擬地震時地震動能量向無限遠域地基逸散的地基幅射阻尼效應。

62、為了研究隨機海浪中船舶航行安全域的構造及生存概率的預報方法，考慮阻尼和復原力矩的非線性及海浪的隨機性，建立隨機橫浪中船舶運動的隨機非線性微分方程。

63、得到了阻尼力和阻尼係數的簡化解析解。

64、在非慣性系中建立了阻尼振動的動力學方程，通過求解得到了非慣性系中阻尼振動的運動學特徵。

65、同時，基於串聯諧振電路的臨界阻尼特性，設計了脈衝成形單元。

66、提出了用等效粘性阻尼理論和試驗相結合，建立金屬橡膠材料動態力學模型的一種新方法。

67、在林業機械與設備的液壓機構與系統中，常常要採用一些阻尼結構來改善系統的性能。

68、同時，利用軟件對此二階欠阻尼線性系統做了仿真研究。

69、推導了彈性軸向行進索無阻尼線性受迫振動解，用數值方法求得有阻尼行進索受迫振動和自激振動響應。

70、阻尼器安裝框架的固有頻率儘可能高，以減少其對系統的影響。

71、研究了輸電塔線體系基於摩擦阻尼器的風致振動控制問題。

72、根據變形體虛功原理，導出了包含該非線性阻尼關係的彈性連桿機構系統運動微分方程。

73、一般導彈都是欠阻尼的。

74、一些和研究主題相關的參數，例如：的頻率範圍、頻率間格、阻尼比、質量比與總個數等，亦在本文中加以探討。

75、仿真分析表明，該算法克服了天棚阻尼控制器的缺點，更具實用價值。

76、為抑制柔性機械臂的低頻固有振動，該文提出利用組合結構滯遲阻尼效應來提高柔性機械臂的抑振性能。

77、應用工控機研製出自感式電磁阻尼器的試驗枱架。

78、這樣在研究中，可以採用開環控制方式或力反饋控制方式實現阻尼力的控制。

79、在稠油開採中，抽油杆在液體中運動時，所受到的摩擦阻尼力很大，有時高達幾十千牛。

80、研究在單點激振情況下阻尼套筒對蓖齒封嚴結構的減振規律。

81、根據提供的測量數據，通過多種方法計算模型參數，選用了總體殘差平方和最小的阻尼最小二乘法的計算結果作為模型參數。

82、文中藉助結構動力試驗中阻尼比的確定方法，提出用平穩度指數來評價單峯點包線函數平緩程度。

83、通過採用高低壓回路和過阻尼驅動技術，解決了某一旋臂水池三自由度轉盤機構橫傾軸、縱傾軸零位準確定位及偏航軸精確位置調整等問題。

84、通過在峯值存儲單元中引入零點及在峯值檢測電路中引入前饋，實現了對自動增益控制環阻尼特性的調整。

85、同時最大拉伸阻尼力大於最大壓縮阻尼力，二者成一定的比例關係，達到了設計的預期目的。

86、阻尼力隨着速度、電流、頻率、振幅等的增大而增大，但是，當電流增大到一定程度時，阻尼力增幅減緩，表現出磁飽和趨勢。

87、對一種改進的擬粘滯摩擦阻尼器進行了試驗研究和數值分析。

88、由實測機牀空載功率同計算相結合，確定傳動件的當量粘滯阻尼係數。

89、本文在液體晃動等效力學模型的頻響函數擬合方法的基礎上，導出一種處理非線性液體晃動阻尼問題的模型參數近似擬合方法。

90、本文根據機輪擺振的點接觸理論，導出了為克服擺振所需線性阻尼的計算公式。

91、變化包括重新調整阻尼器在車頭和車尾，以及一個新的隔離器的動力。

92、在阻尼不是很大的情況下，速度脈衝效應是較大的。

93、研究表明，幹摩擦式阻尼減振器可以有效地提高篦齒封嚴裝置的氣動彈性穩定性。

94、針對這些問題，提出一種新型減隔震支座，它是由聚四氟乙烯滑板、肘塊、支柱和高彈性阻尼橡膠體通過連桿連接而成。

95、在尼木大橋上加設阻尼支撐，採用非線性阻尼恢復力模型，對其進行了動力時程分析。

96、輪子碰撞器用於車輪模型。它模擬彈簧和阻尼懸掛裝置，並使用一個基於滑動輪胎摩擦力模型計算車輪接觸力。

97、有時，交流線路的輸電容量受到“穩態”條件下非阻尼振盪的限制。

98、考慮非線性阻尼、非線性復原力矩和隨機波浪，建立了隨機橫浪中船舶運動的隨機非線性微分方程。

99、同時説明主銷後傾角對橫擺角速度超調量有阻尼作用。

100、研究表明，信號調製型綜合非線性控制器，能夠給系統提供較強的阻尼，從而提高了整個交直流混合系統的暫態穩定性。

101、比較角速度的理論表達式和擬合表達式，得出了運動副阻尼的等效粘性阻尼係數。

102、當顆粒用量不大時，選用鉛粉、鐵粉等金屬顆粒比採用非金屬顆粒能獲得更大的結構阻尼。

103、該算法通過調節磁流變減振器線圈中的電流，來調節磁流變減振器中磁場的大小，使減振器能夠產生實時可變的阻尼力，達到有效地控制該減振器的目的。

104、研究了液浮陀螺的阻尼比隨温度變化劇烈的問題，提出採用陷波濾波器補償陀螺阻尼比的方法。

105、對南京夾江自錨式懸索橋採用彈塑性阻尼支座進行減隔震設計，並採用非線性動力時程分析方法，對阻尼支座屈服荷載進行了參數敏感性分析。

106、新產品介紹雙重阻尼隱藏式滑軌。

107、仿真結果表明，所設計的阻尼控制器不僅對單機無窮大系統有很好的系統魯棒性，對四機兩區域系統也有很好的阻尼控制效果。

108、紙是一種輕質材料，雖然不十分堅硬，但內部阻尼尚可。聲音經帶會受到一種“硬紙板”雜音的影響。

109、分析了衝擊載荷作用下粘性流體阻尼器的工作原理，推導了阻尼力公式的表達式，運用落錘衝擊試驗確定了其中的參數。

110、進行了粘滯阻尼牆的動力性能試驗，獲得了粘滯阻尼牆在各種條件下的動力性能指標，並得出了阻尼力的計算公式，為今後的工程應用提供了依據。

111、直升機槳葉液壓減擺器具有強非線性、大阻尼的特點。

112、凍土的動阻尼比隨頻率的增加或温度的降低而減小。

113、正是有這一相位差，才使強迫力對振動系統所做的功正好抵消阻尼力對振動系統所做的負功，以保證穩定振動的等幅性。

114、根據變論域方法對經典模糊控制算法進行了改進，提出了懸架阻尼力變論域模糊控制算法。

115、基於理想彈塑性本構關係，推導了鉛剪切阻尼器的兩個阻尼力模型。

116、分析論證了壓膜阻尼應用於聲表面波加速度計的可行性。

117、在工業噪聲控制實踐中，阻尼複合加筋板以顯著的隔聲效果得以廣泛的應用於隔聲罩的設計中。

118、理論分析、碼頭試驗及台架試驗表明，該現象是由液力偶合器固有的脱排鼓風轉矩與軸系阻尼轉矩大小決定的。

119、轉動你車的回彈阻尼調節器到最硬的位置，然後壓下減震。

120、另外，對疊層橡膠支座的阻尼比隨剪應變、壓應力及荷載頻率的變化情況進行了分析。

121、非線性朗道阻尼強烈地影響着離子聲波。

122、對於不同的傳壓管徑、傳壓管長度和腔室容積，得到不同阻尼的衰減振盪曲線以及過阻尼時呈單調衰減的回零過程曲線。

123、研究含外力和阻尼項一類樑的橫振動方程解的率減率。

124、黏滯阻尼器對大垂度拉索的控制效果不及對小垂度拉索的控制效果。

125、討論了對非比例阻尼振動系統作小修改時，其複頻率和復振型的攝動分析方法。

126、介紹了一種利用油氣阻尼原理的立井纏繞式提升設備防足敦罐裝置。

127、常用的增加液體晃動阻尼的措施是在推進劑貯箱內安裝防晃板。

128、樑和板為阻尼敷塗的基本對象。

129、相據在規則橫浪中的船模試驗結果，研究了參激橫搖運動的穩定性、時間經歷和幅頻響應，還討論了橫搖阻尼、初穩心高度和波浪等因素對參激橫搖運動的影響。

130、模擬結果表明，在快速屈曲過程中，食指短時平均角速度近似為勻速，瞬時角速度呈現阻尼振盪形式。

131、然後，在此模型下利用半主動雙態控制算法，對磁流變阻尼結構在地震作用下的彈塑性動力反應進行了分析。

132、本文對託卡馬克位形，用動力理論研究了非均勻熱等離子體的快波模轉換及有關的阻尼機制。

133、再次，研究了阻尼振動系統中的二次特徵值反問題。

134、本文論述了小孔油阻尼後峯鋸齒波衝擊脈衝發生器的成形理論，採用液壓動態仿真軟件對其進行了動態仿真。

135、熱擴散可以被看成是一種極限温度阻尼振盪問題；而熱可以以波動形式傳輸。

136、應用模態識別技術對某輕型客車動力總成彎曲振動的固有特性進行了測試，設計了一阻尼式動力吸振器。

137、對於一個具體的激發系統，由邊條件求解場係數，得到了通過快波迴旋阻尼加熱等離子體的功率。

138、研究了二值噪聲用下的二階過阻尼線性系統的隨機共振現象。

139、結果表明，當反應時間較大時，反應速度是以指數衰減或小阻尼振動的方式趨向穩態。

140、結果表明：復形法對阻尼器在大跨空間結構減震控制中的參數優化是可行的，且取得了很好的效果。

141、則對於該斜拉管橋，安裝油阻尼器是一種可行的抗風措施。

142、論文中給出了控制器之所以會失去魯棒性，是因為弱阻尼模態增大了互質因子攝動的範數，從而縮小了模型的實際允許攝動範圍。

143、在亞光速區，對處於相對論性振盪的縱等離激元色散方程進行數值求解，得到了朗道阻尼係數的數值解。

144、硬質聚氨酯泡沫塑料是一種優良的絕熱材料和結構材料，但對其阻尼性能的關注較少。

145、本文建立了具有阻尼項的高階微分方程新的振動定理。

146、在交流電路中常採用空氣阻尼型時間繼電器，它是利用空氣通過小孔節流的原理來獲得延時動作的。

147、用自由界面的復模態綜合法對具有遲滯阻尼的結構進行動力分析。

148、粘滯阻尼既可因各運動部件間存在液體潤滑作用造成的能量損失而引起，也可因活塞迫使液體穿過小孔造成的能量損失而引起，像汽車避震器那樣。

149、研究了具有高斯白噪聲的過阻尼二階線性系統的隨機共振現象，基於線性系統理論，得到了系統輸出幅度增益的精確表達式。

150、採用複合助劑作改性劑來改善阻尼橡膠的焦燒性能和溶解性能。

151、進而指出這是一種非線性阻尼振動。

152、影響阻尼特性最明顯的因素是剪應變和周壓力。

153、一種算法產生具體的脈衝序列，該脈衝序列改變寬度使得從系統設備傳輸給負載的電壓或電流非常類似於臨界阻尼階躍響應。

154、隨着轉動慣量增加，調節器比例係數必須下降，以保證系統獲得接近臨界阻尼響應過程。

155、通常在飛行中方向舵都是有一個或多個自動偏航阻尼器控制的，在現代飛機上，自動裝置和其他的裝置一起處理偏航修正。

156、只要不感覺到避震器很吃力地壓縮至底而且還是有完整的避震行程，我相信我已經依自己所需調整好我的低速壓縮和高速壓縮阻尼。

157、韌質材質的膜對聲波有很好的阻尼作用，使夾膠玻璃能有效阻擋聲音的傳播，明顯的降低外界環境噪音。

158、分析了振子的阻尼運動，得到了臨界阻尼的附加條件，討論了在一定的實驗誤差要求範圍內，欠阻尼振子比臨界阻尼振子更快地回到平衡位置的問題。

159、豆包阻尼器是一種以柔性約束下非連續顆粒介質為特徵的阻尼器。

160、與冷卻斜槽法相比，同一工藝參數下阻尼冷卻管法制備的鑄件晶粒更為細小和圓整。

161、由於虛數部分抵消了，故其總和就是總阻尼。

162、位移放大係數一定時，在附加阻尼器屈服位移和初始剛度的較大範圍內，肘節式支撐體系的基底剪力是減小的。

163、振子由於受到阻尼的作用，能量不守恆。分析了振子在過阻尼和臨界阻尼情況下的非週期衰變運動。

164、對於無外界驅動力且阻力與速度成正比的阻尼諧振子，通過正則變換，得出了阻尼諧振子的嚴格波函數及其相應能級。

165、通過在硅堆旁並聯一定阻值的電阻，使系統處於過阻尼狀態，可以起到抑制電壓振盪的目的。

166、研究了阻尼振動系統的自由界面子結構綜合法。

167、把導體看成是大量受迫阻尼振動的振子的集合。

168、創建了彈支擠壓油股阻尼器的雙穩態區域圖和減振失效邊界圍。

169、建立了該加速度地震檢波數學模型，對其幅頻特性和相頻特性，以及阻尼對系統特性的影響進行了分析討論。

170、在第一次受力後，來自阻尼器的阻力使振動物流剛能不作週期性振動便能最快地回到平衡職位的情況，稱為臨界阻尼。

171、三種新型粘彈性阻尼材料應用於鐵路車輛降低車內噪聲。

172、藉助結構動力試驗中阻尼比的確定方法，提出用平穩度指數來評價單峯點包線函數平緩程度。

173、寫出阻尼諧振子的哈密頓函數，對其直接量子化，用分離變量法得出了薛定諤方程的解。

174、從熱動力學理論出發，定量地證明回熱器的自激振盪特性為負阻尼振盪。

175、以二階欠阻尼控制系統的設計為例，優化出系統的最佳阻尼比。

176、油門的阻尼力度偏德系風格，力度較為柔和。

177、灰鐵具有很好的阻尼特性，易於機械加工。

178、在通頻帶內，幅頻特性曲線的幅值的大小與阻尼係數有關。

179、導出解析形式的穩定性判據和章動阻尼時間常數，可用以估計衞星的穩定度。

180、傳統的塔式或阻尼式調壓裝置結構較為複雜，投資較大。

181、彈性體軸承，發動機支架，電子設備支架，調諧吸震器，阻尼器。

182、對於非鐵磁性金屬材料，這種相位滯後非常微弱，而且由於趨膚效應和渦流的影響，阻尼作用導致的相位滯後難以觀測。

183、在特大地震作用時，隔震結構還可以通過阻尼器耗減地震能。

184、對數螺線方法是描述阻尼諧振動的一個好方法。

185、採用算子分裂法求解氣膜壓強和非結構三角網格的有限元法解壓強攝動方程，得到氣膜的剛度係數和阻尼係數矩陣。

186、用相圖法分析討論了有阻尼無驅動單擺的運動規律。

187、研究了耦合白噪聲作用下的二階過阻尼線性系統中的隨機共振現象。

188、設計中在減小運動質量的同時，考慮降低空氣阻尼的影響，採取在銜鐵上打孔的措施。

189、安裝前，首先介紹一下百隆導軌各部件，它包括：前接碼、抽幫、扶杆、橫杆、阻尼器、導軌等。

190、當微懸臂樑應用於液體環境中時，由於液體阻尼的影響，微懸臂樑的品質因數會降低。

191、汽車傳感器的監測值，如身體，車輪和橫向加速度，併為每個車輪在持續的基礎上用它們來產生理想的阻尼力。

192、炮孔附近節點速度迅速上升後馬上衰減，遠離炮孔節點表現出大阻尼振動性狀。

193、將流體流動模型和流口有限元結果相結合，獲得了不同流體行為指數和不同磁場作用下阻尼力隨活塞速度的變化規律。

194、針對過阻尼過程，提出了一種基於簡化的離散卷積模型的改進算法。

195、根據液力變矩器的試驗結果，得到了液力變矩器的渦輪和泵輪的動態扭矩，在此基礎上，估計了液力變矩器的動態扭轉阻尼。

196、通過機器人的實驗系統獲得了機器人的共振頻率和阻尼比，並分析了共振模態。

197、理論和實驗數據表明，在動調陀螺軸系上附加有阻尼的動力吸振器，可以大幅度地降低儀表諧振時的振動放大量級，改善儀表的振動特性，提高其抗隨機振動能力。

198、按虛功原理完整導出精確分析雙橫臂扭杆彈簧懸架系統剛度與阻尼參數的基本公式，提出確定扭杆彈簧和減振器參數的新方法。

199、該法通過對粘彈性阻尼結構進行神經網絡優化設置，從而可以考慮不同地震動特性的影響。

200、第一種方法是根據臨界激勵法確定計算所有可能佈置位置中的臨界阻尼，選擇最小的臨界阻尼位置作為最優配置。

201、針對流動模式的充氣式電流變減振器，推導出其在壓縮和復原過程中阻尼力的計算公式。

202、研究了系統固有頻率受二值噪聲擾動時，調製二值噪聲驅動二階過阻尼線性系統的隨機共振現象。

203、研究了具有乘性色噪聲的過阻尼線性振盪器的隨機共振現象。

204、理論推導了兩機互聯繫統的共振機理，分析了兩機互聯繫統固有頻率與阻尼的關係。

205、採用剪切型平扭模型，建立了地震作用下具有粘滯阻尼器偏心結構的平扭耦聯運動方程。

206、採用加速度檢波器芯體、增大速度檢波器芯體阻尼等措施，可改善二次諧振的危害，經實際應用效果較好。

207、溝道效應的運動阻尼與系統走向混沌的臨界特徵。

208、該系統阻尼係數小，角頻率恰好和瑞利波角頻率相近，因此珍珠泉井水位對地震瑞利波響應的振幅特別大。

209、本文從一個由加性噪聲和乘性噪聲驅動的朗之萬方程出發，研究了欠阻尼動力學系統漲落勢壘作用下的擴散性質。

210、在這個系統中，阻尼力的減震器配置靈活反應，而不是線性。

211、簡述了粘滯阻尼與滯變阻尼模型之間的聯繫和對應關係，作為結構振動控制元件在強震下阻尼推算的理論基礎。

212、結論是：隨着節子個數的增加，木材振動模態的阻尼比增大，而其固有頻率減小。

213、阻尼靜音技術將推廣到抽屜之外的五金中去，例如，門鉸、上翻門五金等。

214、增益調度表的設計準則是阻尼比，保證導彈在所有特徵點的性能要求。

215、跟公路賽車不同，駕駛舒適性不在方程式彈簧的考慮範圍，阻尼比也非常硬，以確保撞擊路面顛簸和路肩的影響儘可能快地緩和。

216、實際轎車系統中大量存在非線性元件，例如彈簧、阻尼器、橡膠襯套以及輪胎等均具有非線性特性。

217、試驗表明，採用靜壓平衡法設計的同心圓縫阻尼型靜壓支承結構滑靴比採用剩餘壓緊力法設計的滑靴底部的磨損量小，接觸比壓小。

句子是語言運用的基本單位，它由詞或詞組構成，能表達一個完整的意思，如告訴別人一件事，提出一個問題，表示要求或制止，表示某種感慨。它的句尾應該用上句號、問號或感歎號。造句的方法一般有以下幾種：

一、在分析並理解詞義的基礎上加以説明。如用“瞻仰”造句，可以這樣造：“我站在廣場上瞻仰革命烈士紀念碑。”因為“瞻仰”是懷着敬意抬頭向上看。

二、用形容詞造句，可以對人物的動作、神態或事物的形狀進行具體的描寫。如用“鴉雀無聲”造句：“教室裏鴉雀無聲，再也沒有人説笑嬉鬧，再也沒有人隨意走動，甚至連大氣都不敢出了。”這就把“鴉雀無聲”寫具體了。

三、有的形容詞造句可以用一對反義詞或用褒義詞貶義詞的組合來進行，強烈的對比能起到較好的表達作用。如用“光榮”造句：“講衞生是光榮的，不講衞生是可恥的。”用“光榮”與“可恥”作對比，強調了講衞生是一種美德。

四、用比擬詞造句，可以藉助聯想、想象使句子生動。如用“彷彿”造句：“今天冷極了，風颳在臉上彷彿刀割一樣。”

五、用關聯詞造句，必須注意詞語的合理搭配。比如用“儘管……可是……”造句：“儘管今天天氣很糟，但是大家都沒有遲到。” 這就需要在平時學習中，把關聯詞的幾種類型分清並記住。

六、先把要造句的詞擴展成詞組，然後再把句子補充完整。如用“增添”造句，可以先把“增添”組成“增添設備”、“增添信心”或“增添力量”，然後再造句就方便多了。

隨着信息新媒體的發展，網絡已經成為繼報紙、收音機、電視之後的主流媒體，並有將其整合的趨勢。網民數量的激增使得網絡話題的熱議和網絡語言迅速成為流行語。出現了很多新現象：網絡造句——當某一新聞事件在網絡迅速流傳之後，新聞事件中的某一具有代表性的詞語，在網友們的推廣下，成為造句的主體，並迅速在網絡流行展開。比如李剛事件中，我爸叫李剛成為流行語，以它進行的造句活動在網絡鋪開。例如：窗前明月光，我爸是李剛；給我一個李剛，我能撐起整個地球等。而在360與騰訊的3Q網絡大戰之後，一句“我很艱難的做出決定”也迅速流行。這類造句的特徵主要是將已有的詩句、文章等進行改變而成。