民航六个起来是指什么
六个起来是脑要紧起来、心要细起来、眼要亮起来、脚要勤起来、脸要红起来、手要硬起来。
1、脑要紧起来：是“紧”在思想认识上，要切实提高政治年、开局年、复杂年安全工作政治站位。
2、心要细起来：是培育“细”的工作态度和行为习惯，切实防止小隐患演变成大问题。
3、眼要亮起来：是发挥“亮”的突出作用，善于在不安全事件低发期发现苗头性倾向性问题。
4、脚要勤起来：是落实“勤”的良好作风，部门完善值班管理制度和各分部现场管理人员值班管理规定，各层级领导按照部门巡查检查制度落实现场巡查工作，掌握安全生产运行情况，做到心中有数。
5、脸要红起来：是营造“红”的文化氛围，要履职尽责敢担当，要勇于直面问题不回避。
6、手要硬起来：是坚持“硬”的管理导向。
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三个敬畏,六个起来分别是什么?
三个敬畏是敬畏天地、敬畏历史、敬畏人民。六个起来分别是：(1) 敬畏大自然；(2) 敬畏丰功伟绩；(3) 敬畏前辈先贤；(4) 敬畏人民之力；(5) 敬畏民族勇士；(6) 敬畏生命意义。
一、敬畏大自然
作为这个星球上的一个生命体，我们必须尊重和敬畏大自然。毕竟，我们的各种活动都依赖于水、空气、土地、能源等自然元素。我们需要保护环境，防止环境污染和破坏，以确保可持续发展。
二、敬畏丰功伟绩
历史铭记着前人的丰功伟绩，我们要敬畏历史，缅怀先烈，传承优秀文化遗产。同时，我们也应该在自己的领域中努力创造自己的业绩，为祖国和人民作出贡献，将自己融入到伟大的历史进程之中。
三、敬畏前辈先贤
前辈先贤为我们树立了良好的榜样，我们应该敬畏他们的成就和智慧。他们提出的许多思想和理论，对于我们今天的发展仍然具有重要的意义。我们需要在他们的基础上创造新的成果，充实民族智力库。
四、敬畏人民之力
作为服务人民的工作者，我们要敬畏人民之力。除了尊重人民群众的利益之外，我们还要主动倾听他们的心声，回应他们的需求。无论是在思想上还是行动上，我们都不能失去人民的信任与支持。
五、敬畏民族勇士
无论是建国前夕还是改革开放时期，我国民族勇士为保卫祖国和民族的利益而英勇战斗。回顾这些英雄的事迹，我们要更加珍视现在的幸福生活，同时也要在自己领域中勇攀高峰，实现梦想和目标。
六、敬畏生命意义
我们每个人的生命都有意义，应该乐观地看待生命、珍爱生命。同时，和各社会组织也应该为广大人民群众的健康和生命安全负责，尽可能为人们提供更多的救助和帮助。
“民航企业管理”如何建立质量管理体系？质量管理体系内容是什么？
民航运输地面服务企业质量管理体系的建设措施
根据我国民航运输地面服务企业发展现状与实际需求情况考虑，建设质量管理体系具体可以从以下方面来进行：
（一）充分利用现代化管理手段，推行标准化管理
信息技术时代的来临为民航运输地面服务企业质量管理体系建设提供了丰富先进的现代化管理手段，可以为企业所应用，如计算机技术、现代通信技术、互联网技术、数据处理技术等等。民航运输地面服务企业运用这些现代化技术构建质量管理信息系统，客户信息管理系统、ERP管理系统等，构建网络交互平台与数据库，对管理工作中所产生的各种数据信息进行实时采集、整理、存储与分析，同时引进先进设备仪器，对飞机等设备运行状态进行实时监控，为质量管理体系的构建提供所需信息支持与参考，提供强大技术支撑[2]。这些先进技术所具有的作用与优势远非如此，民航运输地面服务企业应加以充分的利用，根据自身实际需要，充分利用现代化管理手段与信息技术进行质量管理，开展各项工作，不仅可以显著提高工作效率，还可以大幅提升质量管理水平，促进企业经济效益与社会效益双收，实现质量管理的现代化。
同时，明确自身定位，推行标准化管理。对于民航运输地面服务企业而言，标准化管理主要包括三个方面，即技术标准、作业标准与产品标准。技术标准推行工作主要内容有顾客服务保障流程的设计优化，民航航班的安排、业务操作步骤设计、资源管控等；作业标准推行管理工作包括现场工作的质量检验，设备操作的标准监督，工时定额标准设定等；产品标准的推行应按照国家相关文件规定与法律法规要求以及行业标准规范来进行。通过三方面标准化的推行管理，提升企业质量管理体系建设的标准化。
（二）明确各项职责，建立责任管理机制
在民航运输地面服务企业日常管理过程中，不可避免的会发生一些问题，而对于这些问题的解决明确相关负责人及其责任是关键。只有明确了责任，才能制定相应的解决办法。所以，建设质量管理体系，还需要民航运输地面服务企业在明确各级、各岗位职责基础上，建立责任管理机制，对发生的各种问题追究相关人员的责任。企业应对自身内部组织结构进行科学合理的规划与部署，合理设置各级部门及各部门岗位，构建一级管一级、相互监督、相互约束的管理模式。依据规划部署好的组织结构对各岗位职责进行详细分配，确保各岗位员工全部明确自身职责，保证分工明确合理[3]。建立责任管理机制，对日常工作中出现的各种问题追究相关负责人的个人责任，追究相关部门责任，根据管理机制给出相应的惩处，总结经验教训，避免类似事件再次发生，提高员工责任意识。
（三）重视与加强企业质量文化建设
质量作为衡量民航运输地面服务企业服务水平与管理水平的一个重要指标，要想提升质量，加快建设质量管理体系，重视并加强企业质量文化建设是必须采取的一个重要措施。事实上，质量文化建设不仅是时代发展对民航运输地面服务企业提出的一个必然要求，也是企业自身发展的内在需求，更是企业实现长远发展的有效途径。首先，民航运输地面服务企业应充分结合自身质量管理现状，针对薄弱环节提高管理力度，完善各种管理规章制度，加强全体职员的素质教育与岗位培训，提升职员整体综合素质与服务水准，树立友好服务意识，为企业质量文化的建设营造良好氛围，创造有利条件，奠定坚实基础[4]。其次，积极发挥领导组织带头作用，对各项规章制度的建立与完善过程进行全方位有效的监督，规范工作人员行为，提高工作效率，确保各项工作的进行全部有章可循、有规可依。最后，将完善的各项规章制度全面落实下去，让企业各级部门、各岗位职员全部了解本企业的制度规定，并要求全体职员认真履行，加强员工行为控制，避免因违规行为发生而给企业造成不良影响。在此基础上，尽快形成适合本企业的质量文化，为质量管理体系的建设提供支撑与保障。
（四）建立与完善质量管理制度
质量管理制度是民航运输地面服务企业质量管理工作的重要工具，要求企业在实施质量管理前必须对质量管理制度进行完善。在建立质量管理制度时，企业应从自身实际出发，从管理工作实际出发，通过综合考虑与全面审查，鼓励全体员工共同参与到质量管理制度的建设工作当中，实现全员参与[5]。充分发挥众人智慧，收集员工提出的意见或建议，吸取其中有用的、独特的想法，纳入到质量管理制度内容中，经企业领导层和决策层多次商讨研究、反复推敲与可行性检验，最终建立出各方共同认可和接受的、切实可行的、适合本企业的质量管理制度。
由于企业是在不断的动态发展之中，所面临的社会环境与市场环境以及客户需求也在不断的变化，所以对于质量管理制度还需要在平常施行过程中予以不断的调整和完善。
总结
时代在发展，民航运输地面服务企业在发展，在这样快速发展的背景下，民航运输地面服务企业应充分重视起质量管理体系建设工作，通过各种措施手段的采取与应用，建立出独具特色的、实用性强的质量管理体系，最终实现民航运输地面服务企业质量管理工作的标准化、现代化与规范化，进而促进我国民航运输业健康长足发展。
民航发展的社会历史背景是什么？
1949年11月2日，中国民用航空局成立，揭开了我国民航事业发展的新篇章。从这一天开始，新中国民航迎着共和国的朝阳起飞，从无到有，由弱到强，经历了不平凡的发展历程。特别是十一届三中全会以来，我国民航事业无论在航空运输、通用航空、机群更新、机场建设、航线布局、航行保障、飞行安全、人才培训等方面都持续快速发展，取得了举世瞩目的成就。民航事业的发展与国家的经济发展，与党、直接领导和支持密不可分，是几代民航干部职工励精图治、团结奋斗的结果，为祖国蓝天事业书写了壮丽的篇章。
新中国民航从小到大大致经历了四个发展阶段：
第一阶段(1949年-1978年)：筹建时期。
1949年11月2日，局会议决定，在人民军事委员会下设民用航空局，受空军指导。11月9 日，中国航空公司、航空公司总经理刘敬宜、陈卓林率两公司在香港员工光荣起义，并率领12架飞机回到北京、天津，为新中国民航建设提供了一定的物质和技术力量。1950年，新中国民航初创时，仅有30多架小型飞机，年旅客运输量仅1万人，运输总周转量仅157万吨公里。
1958年2月27日，通知：中国民用航空局自本日起划归交通部领导。1958年3月19日，通知：全国常委会第95次会议批准将中国民用航空局改为交通部的部属局。
1960年11月17日，经编制委员会讨论原则通过，决定中国民用航空局改称“交通部民用航空总局” 。为部属一级管理全国民用航空事业的综合性总局，负责经营管理运输航空和专业航空，直接领导地区民用航空管理局的工作。1961年开始,民航系统认真贯彻执行“调整、巩固、充实、提高”的方针,使民航事业重新走上正轨,并取得较大的发展。到1965年,国内航线增加到46条,国内航线布局重点,也从东南沿海及腹地转向西南和西北的边远地区，新建和改建了南宁、昆明、贵阳等机场,并相应改善了飞行条件和服务设施,特别是完成了上海虹桥机场和广州白云机场的扩建工程。通用航空的发展在这个时期稳步上升。1965年末,中国民航拥有各类飞机355架。1959年,中国民航购买了伊尔―18型飞机,标志着从使用活塞式螺旋桨飞机,开始过渡到使用涡轮螺旋桨飞机。1963年,中国民航又购买了英国的子爵号飞机,从而结束了长期以来只使用苏制飞机的状况。
1962年4月13日，第二届全国人民代表大会常务委员会第五十三次会议决定民航局名称改为“中国民用航空总局”。4月15日，决定将民用航空总局由交通部属改为直属局，其业务工作、党政工作、干部人事工作等均直归空军负责管理。这一时期，民航由于领导几经改变，航空运输发展受、经济影响较大，1978年，航空旅客运输量仅为231万人，运输总周转量3亿吨公里。
时期的前五年,民航受到了严重的破坏和损失。1971年9月后,中国民航在周总理的关怀下,将工作重点放在开辟远程国际航线上。到1976年底,中国民航的国际航线已发展到8条,通航里程达到41000公里,占通航里程总数的41%;国内航线增加到123条。
1971年,中国民航从苏联购买了5架伊尔―62飞机,1973年又从美国购买了10架波音―707型飞机,此外,还从英国购买了三叉戟客机和从苏联购买了安―24型客机。这样,中国民航各型运输飞机总数达到117架,能够较好地贯彻“内外结合、远近兼顾”的经营方针。
第二阶段（1978年-1987年）：稳步发展时期。 1978年10月9日，同志指示民航要用经济观点管理。1980年2月14日，同志指出：“民航一定要企业化”。同年3月5日，中国决定民航脱离军队建制，把中国民航局从隶属于空军改为直属机构，实行企业化管理。这期间中国民航局是政企合一，既是主管民航事务的部门，又是以“中国民航（CAAC）”名义直接经营航空运输、通用航空业务的全国性企业。下设北京、上海、广州、成都、兰州（后迁至西安）、沈阳6个地区管理局。1980年全民航只有140架运输飞机，且多数是20世纪50年代或40 年代生产制造的苏式伊尔14、里二型飞机，载客量仅20多人或40人，载客量100人以上的中大型飞机只有 17架；机场只有79个。1980年，我国民航全年旅客运输量仅343万人；全年运输总周转量4．29亿吨公里，居新加坡、印度、菲律宾、印尼等国之后，列世界民航第35位。
第三阶段（1987年-2002年）：重组扩张时期。 1987年，中国决定对民航业进行以航空公司与机场分设为特征的改革。主要内容是将原民航北京、上海、广州、西安、成都、沈阳6个地区管理局的航空运输和通用航空相关业务、资产和人员分离出来，组建了6个国家骨干航空公司，实行自主经营、自负盈亏、平等竞争。这6个国家骨干航空公司是：中国国际航空公司、中国东方航空公司、中国南方航空公司、中国西南航空公司、中国西北航空公司、中国北方航空公司。此外，以经营通用航空业务为主并兼营航空运输业务的中国通用航空公司也于1989年7月成立。
在组建骨干航空公司的同时，在原民航北京管理局、上海管理局、广州管理局、成都管理局、西安管理局和沈阳管理局所在地的机场部分基础上，组建了民航华北、华东、中南、西南、西北和东北六个地区管理局以及北京首都机场、上海虹桥机场、广州白云机场、成都双流机场、西安西关机场（现已迁至咸阳，改为西安咸阳机场）和沈阳桃仙机场。六个地区管理局既是管理地区民航事务的部门，又是企业，领导管理各民航省（区、市）局和机场。
航空运输服务保障系统也按专业化分工的要求相应进行了改革。1990年，在原民航各级供油部门的基础上组建了专门从事航空油料供应保障业务的中国航空油料总公司，该公司通过设在各机场的分支机构为航空公司提供油料供应。属于这类性质的单位还有从事航空器材（飞机、发动机等）进出口业务的中国航空器材公司；从事全国计算机订票销售系统管理与开发的计算机信息中心；为各航空公司提供航空运输国际结算服务的航空结算中心；以及飞机维修公司、航空食品公司等。
“八五”期间共完成基本建设和技术改造投资320亿元,新建、迁建机场19个,改扩建机场15个,同时,新开工了一些大型机场建设项目。到1995年末,有航班运营的机场139个,其中能起降波音―747飞机的14个,起降波音―737飞机的81个。
1993年4月19日，中国民用航空局改称中国民用航空总局，属直属机构。12月20日，中国民用航空总局的机构规格由副部级调整为正部级。
“九五”期间国家集中建设40个城市的41个机场。它们包括27个省会(首府)和3个直辖市的31个机场,以及深圳、厦门、重庆、大连、桂林、汕头、青岛、珠海、温州、宁波等10个重要的开放和旅游城市机场北京、上海、广州三大城市的4个机场作为重中之重。到2010年,民航航班运输机场将达到170个左右。同时，空中交通管制将实现程序管制向雷达管制的过渡,建设技术先进、可靠性高的民航通信系统, 进一步完善航路导航设施;与国际民航同步,规划和实施新航行系统建设;按气象自动化的要求建设气象系统。
20多年中，我国民航运输总周转量、旅客运输量和货物运输量年均增长分别达18％、16％和16％，高出世界平均水平两倍多。2002年，民航行业完成运输总周转量165亿吨公里、旅客运输量8594万人、货邮运输量202万吨，国际排位进一步上升，成为令人瞩目的民航大国。
第四阶段（2002年—— ）：迅猛壮大时期。 2002年3月，中国决定对中国民航业再次进行重组。主要内容有：
⑴航空公司与服务保障企业的联合重组民航总局直属航空公司及服务保障企业合并后于2002年10月11日正式挂牌成立，组成为六大集团公司，分别是：中国航空集团公司、东方航空集团公司、南方航空集团公司、中国民航信息集团公司、中国航空油料集团公司、中国航空器材进出口集团公司。成立后的集团公司与民航总局脱钩，交由管理。
⑵民航监管机构改革民航总局下属7个地区管理局(华北地区管理局、东北地区管理局、华东地区管理局、中南地区管理局、西南地区管理局、西北地区管理局、新疆管理局)和26个省级安全监督管理办公室(天津、河北、山西、内蒙古、大连、吉林、黑龙江、江苏、浙江、安徽、福建、江西、山东、青岛、河南、湖北、湖南、海南、广西、深圳、重庆、贵州、云南、甘肃、青海、宁夏)，对民航事务实施监管。
⑶机场实行属地管理按照政企分开、属地管理的原则，对90个机场进行了属地化管理改革，民航总局直接管理的机场下放所在省（区、市）管理，相关资产、负债和人员一并划转；民航总局与地方联合管理的民用机场和军民合用机场，属民航总局管理的资产、负债及相关人员一并划转所在省（区、市）管理。首都机场、自治区区内的民用机场继续由民航总局管理。2004年7月8日，随着甘肃机场移交地方，机场属地化管理改革全面完成，也标志着民航改革全面完成。
2004年10月2日，在国际民航组织第35届大会上，中国以高票首次当选该组织一类理事国。
2004年，民航行业完成运输总周转量230亿吨公里、旅客运输量1.2亿人、货邮运输量273万吨、通用航空作业7.7万小时。截止2004年底，我国定期航班航线达到1200条，其中国内航线 （包括香港、澳门航线） 975条，国际航线225条，境内民航定期航班通航机场133个(不含香港、澳门)，形成了以北京、上海、广州机场为中心，以省会、旅游城市机场为枢纽，其它城市机场为支干，联结国内127个城市，联结38个国 家80个城市的航空运输网络。民航机队规模不断扩大，截止至2004年底，中国民航拥有运输飞机754架，其中大中型飞机680架，均为世界上最先进的飞机。2004年中国民航运输总周转量达到230亿吨公里（不包 括香港、澳门特别行政区以及台湾省），在国际民航组织188个缔约国中名列第3位。
新中国民航55年的发展历程证明：发展是硬道理。不断深化改革，扩大开放，是加快民航发展的必由之路。当前，民航全行业正在认真贯彻落实党的十六届三、四中全会精神，认真研究如何从加强执政能力建设，提高驾驭社会主义市场经济条件下民航快速健康发展的能力入手，以制定民航“十一五”规划 和2020年展望为契机，为实现从民航大国到民航强国的历史性跨越而努力奋斗！
改革开放以来，在党、的正确领导下，在国家经济社会全面发展的推动下，中国民航持续快速健康发展，规模、质量和效益跃上一个新台阶。
——人力资源。全行业共有员工约35万人，其中有飞行人员12840人，适航维修人员16100名，管制员3600人。
——航空公司。目前拥有航班运营代码的航空集团或公司共24个，其中国营控股公司16个，上市公司6个，中（港）外合资公司5个，民营公司7个。2005年，我国（不含港澳）有7家航空公司进入全球旅客周转量前100位，其中南航、国航进入全球前20位。
——飞机。全行业运输飞机982架，其中客机937架，货机45架。通用航空飞机383架，教学校验飞机140架。
——机场。全国共有航班运营机场147个（不含港、澳机场），起降波音737以上机型的113个（其中起降波音747机型的机场25个），起降波音737以下机型的机场34个。
2005年，民航航空运输机场中，旅客吞吐量达到1000万人次以上的机场7个，500-1000万人次的9个，100-500万人次的26个。首都、浦东和广州三大机场旅客吞吐量在世界排名第14、44和45位。
——固定资产投资。“十五”期间，民航全行业固定资产投资达820亿元，其中资金223亿元。固定资产投资中，机场建设707亿元，空管建设70亿元，安全设施建设13亿元，科教信息30亿元。“十一五”期间，民航固定资产投资的力度将进一步加大，预计投资总规模为1630亿元，其中机场建设1400亿元，空管建设110亿元，安全设施建设50亿元，科教信息70亿元。
——运输规模。目前全国民航共有国内、国际和地区航线1257条，其中国内航线1024条（其中港澳航线43条），国际航线233条。每天飞行4023班，其中国内航班3602班，国际航班421班。国内、国际和地区航线总里程达到200万公里。我国民航平均增长速度高出世界民航平均水平两倍多，运输总周转量在国际民航组织缔约国中的排位由2000年的第9位提升到2005年的第2位。
——院校和科研院所。目前，民航全行业拥有学历教育学校5个，科研院所2个，科研基地11个。在校生规模和师资队伍3.2万人，其中学生2.7万人，教职员工5千人，教职工中硕士以上学历1200人左右，其中博士约300人。
民航三个统一具体是指
民航三个统一具体是指标准统一、程序统一、操作统一。这是在民航东北管理局的正确领导下，大连机场各级领导高度重视，机坪运安委各成员单位密切配合，协调一致，有力、有序推进机坪运行“三统一”，即标准统一、程序统一、操作统一，极大提高了机坪运行安全裕度，助力航班运行效率的提升。
五个属性是指的是什么民航
西北民航。
民航局在东海航空安全整顿座谈会上首次提出了要深刻认识安全工作的属性、经济属性、社会属性、业务属性、文化属性这五个属性。五个属性相互联系、有机结合，是对民航安全工作的又一次认识论和方的升华，全方位提升了民航安全工作的价值观，总结和发展了新时代民航安全工作的新内涵，对做好安全工作具有重要的指导意义。结合工作实际，从坚持党的领导、坚持人民至上、坚持问题导向三个维度，深刻理解和准确把握民航安全工作的五个属性，奋力推动西北民航安全工作再上新台阶。
民航飞行员有什么要求
问题一：民航飞行员有哪些身体要求？ 具体招收标准如下:
空军飞行员体格检查标准
一、身体条件
1、身高：男性165-185厘米之间；
2、体重：男性52公斤以上；
3、血压：平静血压不超过18.4/11.7千帕(138/88毫米汞柱)；
4、视力：按空军环形视力表双裸眼视力分别在1.0以上；
5、无色盲、色弱；
6、无文身、刺字。
除此之外，凡有下列病史或体征的同学也不宜报名体检：
1、四肢残缺或身体有明显畸形；
2、有开颅、开胸手术以及头部外伤昏迷史者；
3、经常腰腿痛或一年内有骨折史者；
4、有慢性胃肠病(经常心口痛、吐酸水或拉肚子)或7岁后患过传染性肝炎者；
5、患过脑膜炎、脑炎、肾炎、结核病或有哮喘及经常咳嗽者；
6、经常头痛、头昏、失眠者；
7、家庭及本人有精神病、癫痫(羊角风)或本人有晕厥史者；
8、有口吃(结巴)者；
9、有梦游症(睡眠中下床活动，事后自己不知道)或12岁后仍有尿床现象者；
10、有耳聋，经常耳鸣或耳内流脓者；
11、乘车(船)恶心、呕吐者；
12、牙齿脱落3个以上或明显咬合不良者；
13、明显斜视者；
14、平时戴眼镜学习，或有夜盲者。
二、心理品质条件
空军招飞对考生的心理品质方面也有严格规定，有关部门将组织专家对心理品质方面进行严格检查。考生要对飞行有较强的兴趣和愿望；心胸宽广，性格开朗；大胆果断，意志力坚强；情绪稳定，控制力强；理解、记忆等智力水平较高；思维敏捷，反应灵活，四肢协调，方位判断准，模仿能力强。
三、条件
本人条件：学生必须拥护党的路线、方针、，坚持四项基本原则，热爱中国 *** ，热爱人民，热爱社会主义祖国，热爱人民军队，思想进步，历史清白，作风正派，忠诚老实，道德品质好，遵纪守法，现实表现好，决心为保卫祖国、保卫人民的和平劳动而志愿献身飞行事业。
凡有下列情况之一的同学，不宜报名：
1、思想落后，对党的现行有不满言行的；
2、受过门刑事处分或处罚的；
3、有流氓、偷窃、、打架斗殴等不法行为的；
4、参加非法组织并进行活动的；
5、高中阶段受过学校处分的。
(二)家庭条件：家庭成员及关系密切的亲属，拥护党的路线、方针、，历史清楚，无重大问题。
(三)报名态度：学生自愿，家长支持。
四、文化条件
某市招办负责人介绍，报名中对文化的要求是“经过全国普通高等学校统一招生考试(外语限考英语或俄语)，预估总分达到空军规定的最低录取控制以上者。”
招飞预选初检体检项目及顺序为：
1、询问病史；
2、眼科：视力、色觉、隐斜、眼底；
3、外科：身高、体重、座高、腿长、臂长；
4、内科：血压、脉搏、心脏、肝、脾、肾；
5、耳鼻喉科：耳、鼻、口腔、听力。
▲眼科
据统计，参加招飞体检的学生每年因视力不足而被淘汰的数量占眼科淘汰的五分之四，视力方面有必要引起学校和同学们的高度重视。
视力检查，需注意：精神过度紧张可引起视力减退，可在检查前做些轻微活动，使身体放松。过度疲劳，睡眠不足都可引起视力降低，应尽量避免这些因素的影响。体检条件除对视力有规定外，对屈光度也有严格规定，视力好屈光度超过标准也不合格。
眼科中的隐斜检查用来检查眼外肌不平衡程度。我国招飞体检对隐斜度数规定较严格，三次检查以查出最高度为准，除了未掌握操纵要领的情况以外，不再进行复查。受检者在检查时一定要双眼注视前方之光源；调整点和线重合后不要再反......>>
问题二：想考飞行员。要那些条件啊 从应届高中生中招收的养成飞行学生。“养成生”培养，是采用学历教育与飞行技能培训相结合的模式进行。学生在校的 4年中，除必须修满学历教育所规定的学分外，还必须获得八种进入运输航空公司任职资格的证书。招收“养成生”时，有的学校文理兼收，如中国民航飞行学院，有的则只招收理科学生，如南航大等。
招收“养成生”一般从上年的 10月开始。由于学校和生源的省市不同，具体招考时间也各有差异，但招飞流程基本分为，宣传、报名-体检（包括心理品质检测）-政审(体检合格者)-文化考试(参加高考，外语限英语)-录取-入校后体格复查六个环节。
考生要特别注意常见病预防，如呼吸道感染、胃肠道感染等。同时，记者建议，凡立志投身蓝天事业的学生，平日里应多参加体育运动，因为，体育运动可以锻炼和增强肢体的协调性，而肢体的协调性对一名职业飞行员来说十分重要。就报考民航飞行技术专业的一般身体要求而言： 身高在 1.65―1.85 米之间；体重在 5伐 公斤以上；环形视力表双裸眼视在 0.7 以上；无色盲、色弱。同时，曾有下列病史或体征者不宜参加报名： 一、有开颅、开胸手术；二、经常腰腿痛、四肢残缺或身体有明显畸型；三、有慢性胃肠病或七岁后患过传染性肝炎；四、家族及本人有精神病、癫痫病 ( 羊角疯 ) 或本人有梦游症，经常头痛和口吃；五、患过脑膜炎、结核病或晕车、晕船，明显斜视等。
如果考生在确定身体、条件和文化考试能够顺利过关，那心理素质测试便是至关重要的环节了。时下，仅有飞院使用从德国汉萨引进并自我完善的心理测试系统，是通过纸笔测试、人机对话、心理会谈三个部分测试考生的潜质。在综合各方信息后，记者发现， 心理测试，主要是通过对 考生的心理品质和协调能力测试，判断考生是否适合从事飞行职业。因此，参加心理测试时，考生只需消除紧张和其它心理负担，便可达到理想的效果。
报考条件备忘录
据了解，由于培养一名合格的飞行员，需投入的人、财、物几乎是与正常人体重量相等的黄金的价值。因此，要想成为民航飞行员，考生需要通过许多严格的“关口”。比如身体方面要按《民用航空招收飞行学生体格检查鉴定标准》检查（所涉及的内容可以在网上查阅），包括较为完善的心理测试；在方面，考生需要通过民航总局、国家教育部、颁发的《民用航空招收空勤学生、乘务员条件的规定》的审查等。
就报考民航飞行员的一般要求而言：身高在1.65―1.85米之间；体重在55公斤以上；双眼环形视力表裸视在0.7以上，无色盲、色弱等。同时，有以下病史或体征者不宜参加报名：一、有开颅、开胸手术；二、四肢残缺或身体有明显畸形；三、有慢性胃肠病或七岁后患过传染性肝炎；四、本人及家族有精神病、癫痫病，或本人有梦游症，经常头痛和口吃；五、患过脑膜炎、结核病，或晕车、晕船，有明显斜视等。
如果考生的身体、条件和文化考试能顺利过关，那么，心理素质测试便是至关重要的环节了。时下，飞院使用的是从德国汉莎公司引进并自我完善的心理测试系统，该系统通过纸笔测试、人机对话、心理会谈三个部分测试考生的潜质。在综合各方信息后，记者发现，心理测试，主要是通过对考生的心理品质和协调能力测试，判断考生是否适合从事飞行职业。因此，参加心理测试时，考生只需消除紧张和其他心理负担，便可达到理想的效果。
另外，在参加体检期间，考生要特别注意做好常见病的预防，如呼吸道感染、胃肠道感染等。同时，记者建议，凡立志投身蓝天事业的学生，平日里应多参加篮球等体育运动，因为，体育运动可以锻炼和增强肢体的协调性，而肢体的协调性对一名职业飞行员......>>
问题三：一般的民航飞行员都需要什么条件？ 朋友，我虽然不是飞行员，但当初也曾差一点就飞上蓝天了。我郑重劝告你，千万不要指望什么“通关技巧”！飞行可不是闹着玩的，在身体检查方面一定要实事求是，不行就是不行！即使你靠某种措施蒙混过关，最终也会自食其果。飞行的风险性很高，如果在天上因为身体条件出了事故，把命丢了，你觉得合算吗？
要报考飞行学院，首先要在高考之前2、3个月做2次体检。首先是初检，一般分为四大科目：即眼科、耳鼻喉科、外科、内科。一般都要求报考者首先检查眼科，这是因为眼科淘汰率最高。大多数报考者在这一科就会被淘汰，以后的科目也就不必检查了。我当年报考时，全校报名的男生共有10人，结果头一关眼科就刷掉了7个。眼科主要检查视力和眼底，要求视力正常，不得有近视、远视、沙眼等疾病，以及色盲、色弱等缺陷。飞行员查视力用的是专用的“C”字表，有8个方向。远比“E”字表难度大。
第二关耳鼻喉科要检查听觉、嗅觉、牙齿、口腔等的健康，淘汰率也不低。即使只补过1颗牙齿的，也很难通过。
外科和内科就象一般的医院体检差不多，初检通过率一般比较高。
通过初检者的比例一般在10%左右，入选者会再进行一次全封闭的复检。报考者集中居住，不能回家，一般要连续进行2天到3天。内容包括非常详细的身体检查、运动和体能测试、协调和平衡能力测试、意志品质测试等。具体科目我就不详细说了。总之多数初检合格者在这一关将会被淘汰。剩下的都是优中选优的“精品”了。
通过了复检，就算是体检合格。而后再通过政审，考生就可以在高考时填报空军飞行学院了。只要考分超过最低本科录取线，就能被录取。政审和成绩这两关是相对比较容易通过的。
飞行学员入校后，立即要进行第三次检查，内容比第二次更详细。不合格者将会被转入地勤专业学习，不会再有飞上蓝天的机会了。以后的学习过程中，每学期都会刷掉一些成绩相对较低的学员。最后剩下的大约占入学人数的30%――40%。这些人才会成为真正的飞行员。
若从最初的报名开始算，最终真正当上飞行员的人还不到2%。这些人论身体条件也都是很不错的，但最终绝大多数都圆不了飞行的梦想，可见标准的严格。在初检中有微小缺陷勉强通过的，入校后也几乎肯定会淘汰掉。所以我再次劝你放弃，尽管这种劝告有点残酷。按我的切身体会，与其努力奋斗后在最后一刻被淘汰，还不如当初就放弃呢！长痛不如短痛！
附中华人民共和国民用航空行业标准
民用航空飞行学生
体格检查鉴定标准 M 7007．3―95
1 主题内容与适用范围
本标准主要规定了飞行学生的医学条件。
本标准适用于在校飞行学生。
2 引用标准
GBl6408．3―1996 民用航空招收飞行学生体格检查鉴定标准
3 体检鉴定结论。
体检鉴定结论分为：
a. 飞行合格；
b．暂时不合格；
c．不合格。
4 一般条件
4．1 应具有正常的生理功能，良好的心理品质和社会适应能力。
不应有：
a．先天性或后天获得性异常；
b．活动的、潜在的、急性或馒性的疾病；
c．创伤性后遗症。
4．2 影响功能的16f形、变形、缺损或损伤不合格。
4．2 恶性肿瘤或影响生理功能的良性肿瘤不合格。
5精神、神经系统
5．1 精神异常、精神病及其病史不合格。
急染性、中毒性精神障碍治愈后无后遗症合格。
5．2行为异常、病态人格不合格。
5．3神经症不合瘛?
神经症倾向个别评定。
5．4睡眠障碍不合格。
5．5药物成瘾、酒精成瘾不合格。
5．6言语障碍不合格。
5．7原因不明的、难以预防的意识障碍不合格。
5．8癫痫不合......>>
问题四：报考飞行员需要什么条件 招飞肯定苛刻，而且每年招收总人数也就千人左右，例如去年的是1100人〔高中生900人，最终进入航校飞行专业的830人〕，引体向上是体能测试科目，明年才会有，今年只是疾病筛查和基本资格确认而已，明年高考后还有体检呢。 今年招收的飞行员在明年高考后还要体检，合格的8月中旬入校报到。 2011年空军选拔高中生飞行学员基本条件 一、自然条件 1、年龄：16－19周岁(1991年9月1日至1995年8月31日)，出生年月按公历计算。 2、考生必须是参加2011全国普通高校招生统一考试的普通中学的正式学籍应届高中毕业男生，往届生一律不招。 二、身体条件 (一)基本条件： 1、身高：男性在165－185厘米之间。 2、体重：男性在50公斤以上。 3、血压：平静血压不超过138/88毫米汞柱。 4、视力：按空军环形视力表双裸眼视力分别在0.8(E字表为5.0)以上，未做过激光角膜矫正手术。 5、色觉：无色盲、色弱。 6、体征：无文身、刺字。 (二)凡有下列病史或体征者不宜上站报名体检： 1、身体有明显畸形，四肢残缺功能不全及步行不稳者。 2、有开颅、开胸手术以及头部外伤昏迷史者。 3、经常腰腿痛或一年内有骨折者。 4、有慢性胃肠病(经常心口痛、吐酸水或拉肚子)或七岁后患过传染性肝炎者。 5、患过脑膜炎、脑炎、肾炎、结核病或有哮喘病史及经常咳嗽者。 6、经常头痛、头昏、失眠者。 7、家庭及本人有精神病、癫痫(羊角疯)或本人有晕厥史者。 8、有口吃(结巴)者。 9、有梦游症或十二岁后仍有尿床现象者。 10、有耳聋，经常耳鸣或耳内流脓者。 11、乘车(船)恶心、呕吐者。 12、牙齿脱落三个以上或明显咬啮不良者。 13、平时戴眼镜学习或有夜盲者、斜视者、做过眼睛角膜手术者。 三、心理品质条件 (一)对飞行有较强的兴趣和愿望。 (二)心胸宽广，性格开朗。 (三)大胆果断，意志力坚强。 (四)情绪稳定，控制力强。 (五)理解、记忆等智力水平较高。 (六)思维敏捷，反应灵活，四肢协调、方位判断准、模仿能力强。 四、条件 (一)本人条件：思想进步，历史清白，作风正派，忠诚老实，道德品质好，遵纪守法，现实表现好，志愿献身空军飞行事业。 凡有下列情况之一者，不宜报名： 1、思想落后，对党的现行有不满言行者。 2、受过门刑事处分或处罚者。 3、有流氓、偷窃、、打架斗殴等不法行为者。 4、参加宗教组织并进行活动者。 5、高中阶段受过学校处分者。 (二)家庭条件：家庭成员及联系密切的亲属，拥护党的现行路线、方针、，历史清楚，无重大问题。 (三)报考态度：学生自愿，家长支持。 五、文化条件 参加当年全国普通高等学校招生统一考试，成绩总分估分达到二本线(满分630分，2010年文科为404理科400)，数学和外语单科不低于50分的高中毕业生。语种必须是英语。学生须具有所在学校的正式学籍。 其他 报考空军飞行学院的学生，必须符合空军规定的自荐条件，经所在学校初步审查把关同意后，方可填写《空军招飞预选初检表》。 待遇： 高中毕业生飞行学员培训分基础教育和飞行专业学习两个阶段。基础教育时间为二年六个月，开设大学本科基础、军事理论、理论、航空理论、体育训练等课程共40余门，学员要打下良好的思想、科学文化、军事专业、领导管理和身体、心理等方面的基础。飞行专业学习时间为一年六个月，学习训练初级教练机和高级教练机飞行基本技术。毕业时，达到熟练掌握飞行基本驾驶技术的水平，获得大学本科学历，授予军事学学士学位。任职副连职飞行军官，......>>
问题五：当民航飞行员的所有要求，详细 招飞要求实在是太多，不复制根本写不完。其实我觉着你也没必要全部了解，很多体检项目，你提前知道标准也没用，比如身高，如果你不达标，提前知道标准又有什么用。更何况不同的公司，体检要求也不完全相同。民航局的文件只是一个最低标准，大部分航空公司都会要求高一些。就视力来说，就有要求C字表0.5以上的，也有要求0.3以上就可以的。根本没有绝对的答案。还有一些体检标准本身说的就是模棱两可。比如对于很多手术史及外伤史，行不行，就看体检医生自己对标准的掌握，和学生的综合素质了。
所以我觉着你只需要了解一个大概就可以了，对于来得及改变的，如体重等方面，尽量向标准靠近，其他的就安天命吧。主要是以下几方面：
1、身高，男生一般都要求1.7米以上，女生1.65米以上。身材适中，体重指数BMI18.5～23.9（体重指数的计算方法请自己百度），腿长至少74厘米。
2、视力最少、最少要能看到C字表0.3以上，也就是大概E字表4.5-4.7.屈光度不能超过300度。散光不能超过200度。不能做近视矫正手术，不能使用角膜塑形镜。
3、有颅脑、胸腔、眼睛手术史的不合格。胆囊切除的不合格。胆囊、肾脏结石不合格。胆囊息肉、肝血管瘤、肝肾囊肿的单独鉴定，也有可能合格，也有可能不合格。
4、如有腋臭的，赶紧做手术。
5、血压、心脏年轻人一般都没啥大问题。但有很多因为紧张，血压测的较高，依然不合格。
6、较严重的脊柱侧弯，骨盆倾斜，不合格。
7、如有其他手术史、住院史，体检的时候最好能提供病历和手术记录。
8、体检前十来天，清淡饮食，不要喝酒，不要吃药，不要戴处机听东西，不要到嘈杂的环境，如ktv玩儿。适量运动，不要受伤。
其他方面，你也就没必要了解了。
成绩要求，要看你所在的地方了。如云南等西部高考分数线较低的地区，就得上二本线。中东部成绩高的地区，二本线下三四十分也有机会。英语必须90分以上。个别招飞单位面试的时候还要考查英语听说能力。最好学理科。
问题六：民航飞行员报考条件 具有下列情况之一者，不能报考：
1、男生身高不足170厘米或超过187厘米；
2、体重不足50公斤;体重的计算方式:体重KG=(身高CM-110)+(身高CM-110)*10%
3、骨与关节疾病或畸形；
4、明显的“O”型或“X”型腿；
5、久治不愈的皮肤病，如头癣、湿疹、牛皮癣、慢性荨麻疹等；
6、慢性肠胃道疾病；
7、肝炎或肝脾肿大，HbsAg阳性；
8、肾炎或血尿，蛋白尿；
9、精神病家族史，癫痫病史；
10、颜面五官明显不对称；
11、晕车、晕船；
12、口吃；
13、耳朵流过脓，听力差，经常耳鸣；
14、裸眼视力低于0.3（C字表）或者矫正视力低于1.0(C字表）或者屈光度超过300度；做过近视屈光矫正手术者；色盲、色弱；
15、肺结核；
16、较重的砂眼或倒睫；
17、直系亲属有违法犯罪记录或参加邪教组织者；
18、年龄超标者。（要求高三毕业生在1994年8月31日后出生，大二、大三在1991年8月31日后出生，大四及大学毕业生在1990年8月31日后出生）
这就是自荐标准了。需要更详细的，请私信。
问题七：做一名民航飞行员有什么缺点 能想到的如下：
1.局限性太强。国内的航空发展这几年很快，各个航空公司飞机买的越来越多，需要的飞行员也越来越多，公司为了盈利就会让大家飞的时间也越来越多，这样就导致基本没有多余的时间来做一些自己想做的事情，感觉每天除了飞行就是回家休息了，关键是还没等休息过来就又飞去了。
2.对家的照顾比较少。由于飞行的天数多，导致大部分时间都在天上，要不就是驻外，每个月在家的时间太少，照顾老人孩子和家庭基本就是一句空话。不理解的话家人会抱怨的。
3.生活圈子太狭窄。工作范围决定了大多数时间就是接触单位同事和机场的工作人员，对于其他行业了解很有限，朋友也不多，娱乐的空间和范围也很有限。
4.工作压力比较大。国内的航空安全周期小时已经很高了，相比国外的安全周期已经超了很多，所以领导们天天的大会小会的念叨安全，大家的神经都绷得很紧，一旦触发安全底线就会被整得很惨，想翻身比登天还难。
5.对身体的伤害比较大。虽说一年一次大体检，但是飞的太多太累休息的时候想运动却没有什么精力，身体的某些器官长时间的超负荷运转，久而久之就会落下病根儿，等老了身体就垮了。
6.一旦哪天因为不可抗拒的原因不能飞了，你就会发现原来你除了飞行其他的行业什么都不懂不会。虽说这种情况发生的可能性不是很高，但是也不可不防啊。
就想到这么多，想了解更多的话单聊，希望对你有所帮助。
问题八：考客机飞行员有什么要求 高三时候参加专门的招飞选拔，主要是体检，合格的再通过高考报专门的飞行学院，根据成绩择优录取，飞行学院毕业后为飞行员
问题九：当飞行员对身体有什么要求 我国民航招收飞行学员实行新的体检标准,对裸眼视力要求从1.0下调至0.7，身高和体重标准则变化不大。 新标准对视力的要求为，任何一眼裸眼视力达到0.7或以上，双眼远视力达到1.0或以上。 如果任何一眼裸眼视力低于0.7，则必须同时满足下列条件：裸眼远视力不低于0.3；矫正视力不低于1.0；屈光度不超过正负3.00D（球镜当量）。新标准还明确规定，做了角膜屈光手术的一律当作视力不合格。 中国民航飞行学院招生处介绍，飞行员在数千米的高空驾驶飞机，都是靠雷达导航，飞行员视力标准下调不会对飞行安全造成影响，还可以在更大范围内选拔优秀学子。中国民航飞行学院2007年招飞报名将于本月进行，体检将完全按新标准进行。 1 男生身高不足170厘米或超过187厘米； 2 体重不足50公斤； 3 骨与关节疾病或畸形； 4 明显的“O”型或“X”型腿； 5 久治不愈的皮肤病，如头癣、湿疹、牛皮癣、慢性荨麻疹等； 6 慢性肠胃道疾病； 7 肝炎或肝脾肿大，HbsAg阳性； 8 肾炎或血尿，蛋白尿； 9 精神病家族史，癫痫病史； 10 颜面五官明显不对称； 11 晕车、晕船； 12 口吃； 13 耳朵流过浓，听力差，经常耳鸣； 14 视力低于0.7（C字表）； 15 肺结核； 16 较重的砂眼或倒睫； 17 直系亲属（三代内）有被关、管、杀或参加邪教组织者 空军飞行员体格检查标准 一、身体条件 1、身高：男性165-185厘米之间； 2、体重：男性52公斤以上； 3、血压：平静血压不超过18.4/11.7千帕(138/88毫米汞柱)； 4、视力：按空军环形视力表双裸眼视力分别在1.0以上； 5、无色盲、色弱； 6、无文身、刺字。 除此之外，凡有下列病史或体征的同学也不宜报名体检： 1、四肢残缺或身体有明显畸形； 2、有开颅、开胸手术以及头部外伤昏迷史者； 3、经常腰腿痛或一年内有骨折史者； 4、有慢性胃肠病(经常心口痛、吐酸水或拉肚子)或7岁后患过传染性肝炎者； 5、患过脑膜炎、脑炎、肾炎、结核病或有哮喘及经常咳嗽者； 6、经常头痛、头昏、失眠者； 7、家庭及本人有精神病、癫痫(羊角风)或本人有晕厥史者； 8、有口吃(结巴)者； 9、有梦游症(睡眠中下床活动，事后自己不知道)或12岁后仍有尿床现象者； 10、有耳聋，经常耳鸣或耳内流脓者； 11、乘车(船)恶心、呕吐者； 12、牙齿脱落3个以上或明显咬合不良者； 13、明显斜视者； 14、平时戴眼镜学习，或有夜盲者。 转
航空管制 是什么意思啊？
航空管制亦称飞行管制，是有关部门根据国家颁布的飞行规则，对空中飞行的航空器实施的监督控制和强制性管理的统称。主要目的是维持飞行秩序，防止航空器互撞和航空器与地面障碍物相撞。
航空管制是世界上各个国家对自有领空进行管理的一种手段，一般都有明确的立法和规定。
我国民用航空对领空的使用范围有明确规定，超过民用航空范围的空域由我国国防部队——中国人民空军单位进行管理。
扩展资料：
重要事件：
2014年7月，民航局向各航空公司下发通知，由于航空管制，近一个月华东地区的航班减量。华东方向的航班已经受到影响，延误、取消架次较多。
国航表示，根据前两天情况看，只是在一些航线上进行了流量控制，出现一些航班延误和取消的情况。国航将按照航班大面积延误的预案准备，为旅客退改签提供便利。
2014年7月21日上午，因航空管制，受其他用户高频度演习活动影响，从7月20日到8月15日，华东和华中12个机场将有为期26天的大面积延误。受影响的机场包括上海虹桥、上海浦东、南京、杭州、合肥、济南、无锡、宁波、青岛、连云港、郑州、武汉等12个机场。
参考资料：百度百科----航空管制
民航飞机所谓的起飞时间指什么时间
ETD（预计起飞时间）是预计撤轮挡时间，ATD（实际起飞时间）是飞机对正跑道开始起飞滑跑的那一刹。
旅客机票上和出发候机厅显示器上显示的起飞时间是ETD，到达口显示器上显示的是ATD。
民航四个工程分别是什么
民航四个工程分别是：即创建一套完整、科学适用的法规体系，培养一支融合职业化与社会化需要的人才队伍，做实一组创新包容、监管适度的工作机制，搭建一个公开透明、集约共享的服务平台。
力争用2年到3年时间，初步建成与我国通航发展起步阶段相适应、有别于公共运输航空的法规标准体系、分类监管体系和服务保障体系。
相关：
目前通用航空企业的特点是小、散、弱，产业的基础设施建设相对滞后，低空空域管理改革进展缓慢，航空器自主研发制造能力不足，通用航空运营服务能力薄弱，我国的通航企业被这些问题束缚了手脚难以发展。
对此，民航局将继续研究制度、法规等方面的长效措施，落实要求，力争在2020年建成500个以上通用机场，基本实现地级以上城市拥有通用机场或兼顾通用航空服务的运输机场，覆盖农产品主产区、主要林区、50%以上的5旅游景区。
培育一批具有市场竞争力的通用航空企业，实现通用航空业经济规模超过1万亿元，初步形成安全有序、协调发展的格局。
民用机场的“飞行区等级为4C”是什么概念？
4C表示民航机场飞行区等级，4C级机场一般作为支线机场使用，一般只能起降空客A320系列、波音737系列及以下型号的民航客机。
等级分区：
1、4F：空中客车A380等四发远程宽体超大客机。
2、4E：波音747全重、空中客车A340等四发远程宽体客机、大型双发客机波音787、波音777、空客A330。
3、4D：波音767、波音747减重、空中客车A300等双发中程宽体客机。
4、4C：空中客车A320、波音737等双发中程窄体客机。
5、3C：波音733、ERJ、ARJ、CRJ等中短程支线客机。
扩展资料：
分级方法：
飞行区各项构筑物的技术要求和飞机的特性有关，我国采用航空民航标准-MH 5001-2006《民用机场飞行区技术标准》加以规范。国际民航组织和中国民用航空局用飞行区等级指标Ⅰ和Ⅱ将有关飞行区机场特性的许多规定和飞机特性联系起来，从而对在该飞机场运行的飞机提供适合的设施。
飞行区等级指标Ⅰ根据使用该飞行区的最大飞机的基准飞行场地长度确定，共分4个等级；飞行区等级指标Ⅱ根据使用该飞行区的最大飞机翼展和主起落架外轮间距确定，共分6个等级。
参考资料来源：百度百科-4C级机场
百度百科-飞机区等级
