船主要有哪三部分組成

1、船體：船體可分為主體部分和上層建築部分。

主體部分一般指上甲板以下的部分，它是由船殼和上甲板圍成的具有特定形狀的空心體，是保證船舶具有所需浮力、航海性能和船體強度的關鍵部分。

船體一般用於佈置動力裝置、裝載貨物、儲存燃油和淡水等。

2、船舶動力裝置：包括：推進裝置，主機經減速裝置、傳動軸系以驅動推進器，為推進裝置的運行服務的輔助機械設備和系統，如燃油泵、滑油泵、冷卻水水泵、加熱器、過濾器、冷卻器等。

3、船舶電氣：船舶電氣包括船上的主輔機及其他一些用電氣設備。

船舶的其他裝置和設備中，除推進裝置外，還有錨設備與繫泊設備、舵設備、救生設備、消防設備、船內外通信設備、照明設備、信號設備、導航設備、起貨設備、通風、空調和冷藏設備。

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1、船體：船體可分為主體部分和上層建築部分。

主體部分一般指上甲板以下的部分，它是由船殼和上甲板圍成的具有特定形狀的空心體，是保證船舶具有所需浮力、航海性能和船體強度的關鍵部分。

船體一般用於佈置動力裝置、裝載貨物、儲存燃油和淡水等。

2、船舶動力裝置：包括：推進裝置，主機經減速裝置、傳動軸系以驅動推進器，為推進來自裝置的運行服務的輔助機械設備和系統，如燃油泵、滑油泵、冷卻乎知宣了擊真水水泵、加熱器、過濾器、冷器交卻器等。

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船舶的其他裝置和設備中，除推進裝置外，還有錨設備與繫泊設備、舵設備、救生設備、消防設備、船內外通信設備、照明設備、信號設備、導航設備、你起貨設備、通風、空調和冷藏設備。

船或船舶，指的是：舉凡利用水的浮力，依靠人力來自、風帆、發動機（如蒸汽機、燃氣渦輪、柴油引擎、核動力機組）等動力，牽、拉、推、劃、或推動螺旋槳、高壓噴嘴，使能在水上移動的交通運輸手段。

另外，民用船通常稱為船（古稱舳艫）、船舶、輪機、舫，軍用船稱為艦（古稱艨艟）、艦艇，小型船稱但為艇、舢舨、筏或舟，其總稱為艦艇或船舶。

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1、船體：船體可分為主體部分和上層建築部分。

主體部分一般指上甲板以下的部分，它是由船殼和上甲板圍成的具有特定形狀的空心體，是保證船舶具有所需浮力、航海性能和船體強度的關鍵部分。

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2、船舶動力裝置：包括：推進裝置，主機經減速裝置、傳動軸系以驅動推進器，為推進裝置的運行服務的輔助機械設備和系統，如燃油泵、滑油泵、冷卻水水泵、加熱器、過濾器、冷卻器等。

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船舶的其他裝置和設備中，除推進盟臉臉南立複稱裝置外，還有錨設備與繫泊設備、舵設備、救生設備、消防設備、船內外通信設備、照明設備、信號設備、導航設備、起貨設備、通風、空調和冷藏設備。

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解活角動案各名另外，民用船通常稱為船（古稱舳艫）、船舶、輪機、舫，軍用船稱為艦（古稱艨艟）、艦艇，小型船稱為艇、張班鬆粉款舢舨、筏或舟，其總稱為艦艇或船舶。

輪船主要由什麼構成

輪船由船殼、船體骨架、甲板、船艙和上層建所構成。

船殼即船的外殼，由多塊鋼板鉚釘或電焊結合而成，包括龍骨翼板、彎曲外板及上舷外板三部分。

船體骨架是由龍骨、旁龍骨、肋骨、龍筋、舭龍骨、船首柱和船尾柱構成，它們共同組成了船舶骨架。

船艙是指甲板以下的各種空間，包括船首艙、船尾艙、貨艙、機器艙和鍋爐艙等。

上層建築是指揮船舶在甲板上層建築位於上甲板圍成，主要用於佈置各種用途的艙室。

船舶由哪些部分構成？

船舶上是由許多部分構成的，按照作用和用途可分為以下幾部分。

（1）船體。船體又可以分為主體部分和上層建築部分。主體部分一般指上甲板以下的部分，由船殼（船底及船側）和上甲板圍成的具有特定形狀的空心體，所以説它是保證船舶具有所需浮力、航海性能和船體強度的核心和關鍵部分，一般用於佈置動力裝置、裝載貨物、儲存燃料和淡水，以及佈置其他各種艙室。上層建築位於上甲板圍成、主要用於佈置各種用途的艙室（如工作艙室、生活艙室、貯藏艙室、儀器設備艙室等）。另外，船體結構又是由板材和型材組合的板架結構，可分為縱骨架式結構和橫骨架式結構以及混合骨架式結構。

（2）船舶舾裝。包括艙室內裝結構（內壁、天花板、地板等）、傢俱和生活設施、門窗、梯、欄杆、桅杆、艙口蓋等。

（3）船舶的動力裝置。可以分為推進裝置和輔助裝置。推進裝置是提供推進動力的成套動力設備，由主機（如蒸汽機、汽輪機、柴油機、汽油機、燃汽輪機等）、主鍋爐、傳動裝置、軸系、推進器、各種儀表和輔助設備等組成。輔助裝置是為船舶的正常運行、作業、生活雜用等提供各種能量的成套動力設備，一般是由船舶電站、輔助鍋爐和廢氣鍋爐裝置以及其他輔助裝置等組成。

（4）其他裝備。比如錨與繫泊設備、舵與操舵設備、救生與消防設備、通信與導航設備、照明與信號設備、通風與空調和冷藏設備、壓載水系統、艙底水疏干係統、液體艙的測深和透氣系統、海水和生活用淡水系統、船舶電氣設備等。構成船舶的零件有成千上萬種，所用材料品種多、數量大，而且以鋼材用量最大。其中船體結構用的材料主要是碳素鋼和低合金高強度鋼。船舶的主要技術特徵有：船舶排水量、船舶主尺度（如船長、型寬和型深等）、船體系數、艙容和登記噸位、船體型線圖和結構圖、船舶總佈置圖及主要設備的規格等。

船的結構是怎麼樣的？

由板材和骨架等組成的船體結構物的統稱。主要包括船底結構、船側結構、甲板結構、艙壁結構、首尾結構和上層建築等。

船舶是海上運輸的工具。船舶雖有大小之分，但其結構的主要部分大同小異。船舶主要由以下部分構成：

1、船殼(Shell)。

船殼即船的外殼，是將多塊鋼板鉚釘或電焊結合而成的，包括龍骨翼板、彎曲外板及上舷外板三部分。

2、船架(Frame)。

船架是指為支撐船殼所用各種材料的總稱，分為縱材和橫材兩部分。縱材包括龍骨、底骨和邊骨;橫材包括肋骨、船樑和艙壁。

3、甲板(Deck)。

甲板是鋪在船樑上的鋼板，將船體分隔成上、中、下層。大型船甲板數可多至六、七層，其作用是加固船體結構和便於分層配載及裝貨。

4、船艙(Holds and Tanks)。

船艙是指甲板以下的各種用途空間，包括船首艙、船尾艙、貨艙、機器艙和鍋爐艙等。(五)船面建築(Super Structure)船面建築是指主甲板上面的建築，供船員工作起居及存放船具，它包括船首房、船尾房及船橋。

船舶各部位名稱如圖所示。船的前端叫船首(stem);後端叫船尾(stern);船首兩側船殼板彎曲處叫首舷(bow)﹔船尾兩側船殼板彎曲處叫尾舷(quarter)﹔船兩邊叫船舷(ships side) ;船舷與船底交接的彎曲部叫批部(bilge)。

連接船首和船尾的直線叫首尾線(fore and aft line center line,centre line)。首尾線把船體分為左右兩半，從船尾向前看，在首尾線右邊的叫右舷(starboard side);在首尾線左邊的叫左舷(por side)。與首尾線中點相垂直的方向叫正橫(abeam)，在左舷的叫左正橫;在右舷的叫右正橫。

甲板的類型解析：

船體水平方向佈置的鋼板稱為甲板，船體被甲板分為上下若干層。最上一層船首尾的統長甲板稱上甲板(upper deck)。這層甲板如果所有開口都能封密並保證水密，則這層甲板又可稱主甲板(main deck),在丈量時又稱為量噸甲板。

少數遠洋船舶在主甲板上還有一層貫通船首尾的上甲板，由於其開口不能保證水密，所以只能叫遮蔽甲板(shelter deck) 。主甲板把船分為上下兩部分，在主甲板以上的部分統稱為上層建築;主甲板以下部分叫主船體。

在主甲板以下的各層統長甲板，從上到下依次叫二層甲板、三層甲板等等。在主甲板以上均為短段甲板，習慣上是按照該層甲板的艙室名稱或用途來命名的。如駕駛台甲板(bridge deck) 、救生艇甲板(life-boat deck) 、等等。

船的結構及名稱是什麼？

一般船舶是由船殼、船體骨架、甲板、船艙和上層建築所組成。

船殼又稱船殼板，船的外殼，它包括船側板和船底板。船體的幾何形狀是由船殼板的形狀決定的。船體承受的縱向彎曲力、水壓力、波浪衝擊力等各種外力首先作用在船殼板上。

船體骨架是由龍骨、旁龍骨、肋骨、龍筋、舭龍骨、船首柱和船尾柱構成，它們共同組成了船舶骨架。甲板位於內底板以上的平面結構，用於封蓋船內空間，並將其水平分隔成層。甲板是船樑上的鋼板，將船體分隔成上、中、下層。

船艙是指甲板以下的各種用途空間，包括船首艙、船尾艙、客艙、貨艙、機艙、鍋爐艙和各種專門用途船艙。

上層建築是指主甲板上面的建築，上層建築位於上甲板圍成、主要用於佈置各種用途的艙室，如工作艙室、生活艙室、貯藏艙室、儀器設備艙室等。

主要性能

1、浮性

是指船在各種裝載情況下，能浮於水中並保持一定的首、尾吃水和幹舷的能力。根據船舶的重力和浮力的平衡條件，船舶的浮性關係到裝載能力和航行的安全。

2、穩性

是指船受外力作用離開平衡位置而傾斜，當外力消失後，船能回覆到原平衡位置的能力。穩性包括完整穩性和破艙穩性，其中，完整穩性包括初穩性和大傾角穩性。一般水面船舶的穩性主要是指橫傾時的穩性。

船寬、水線面係數、幹舷、重心高度、水面以上的側面積大小和高度，以及船體開口密封性的好壞等，是影響船舶穩性的主要因素。

3、抗沉性

是指船體水下部分如發生破損，船艙淹水後仍能浮而不沉和不傾覆的能力。中國宋代造船時就首先發明瞭用水密隔艙來保證船舶的抗沉性。船舶主體部分的水密分艙的合理性、分艙甲板的幹舷值和完整船舶穩性的好壞等，是影響抗沉性的主要因素。

組成一艘船的各個子系統有哪些？

船舶動力裝置包括三個主要部分：主動力裝置、輔助動力裝置、其他輔機和設備。

主動力裝置，又稱推進裝置，是為船舶提供推進動力，保證船舶以一定速度的各種機械設備，包括主機及其附屬設備，是全船的心臟。主動力裝置包括主機、傳動設備、軸系、推進器等。當啟動主機，即可驅動傳動設備和軸系，使推進器工作。當推進器，通常是螺旋槳，在水中旋轉時就能使船舶前進或後退。

輔助動力裝置是用於提供除推進裝置以外的各種能量，供船舶航行、作業和生活需要的裝置，包括為全船提供電力、照明和其他動力的裝置，如發電機組、副鍋爐等。

艦船是由幾部分組成的

艦船主要由下列幾部分組成：

1.主機：它是推動艦船航行的動力機，有內燃機主要是柴油機和燃氣輪機，蒸汽輪機，推進電機組以及核動力裝置等；

2.傳動設備和軸系：它是主機到螺旋槳之間的傳動設備的總稱，包括：離合器，減速箱，軸系，推力軸承等；

3.機艙機械設備和動力管路：它包括髮電機組，空壓機，燃油泵，滑油泵，冷卻水泵，機艙內各箱櫃，維修設備，滑路，燃路，冷卻水管路，壓縮空氣管路和排氣管路等；

4.為實現無人機艙所設置的自動控制系統。艦船動力裝置還包括甲板機械，特種機械和船舶系統，包括保船系統和生活系統。

帆船的組成部分有哪些？

一艘帆船無論有多大，都是由三部分組成：一個或多個船體，一套帆纜索具（桅杆、纜繩、滑輪）和帆。

風從某個角度以一定大小的風力推動帆，航行就是將這種風力轉變為動力，讓船往指定方向前行。有一些帆船裝有一根龍骨，這是一種固定在船體下充當重型壓艙物的舵效板。因此，船身就算側傾（傾斜），也總能重新回立。

另一些帆船隻裝有一個穩向板，這是一種更細的舵效板，能夠升起來，讓帆船航行得更快。因為穩向板不算壓艙物，所以有時船身會發生嚴重側傾，最終導致船體翻身，也就是“翻船”了！

摘自雙螺旋童書館出品《一起去旅遊（全3冊）-去海邊》

船舶的構造是怎樣的？比如主要有哪些部件組成，分別由哪些作用？ 在下小白一個，不要説的太深奧。謝謝！

一般船舶是由船殼、船體骨架、甲板、船艙和上層建所組成。

船殼又稱船殼板,船的外殼,它包括船側板和船底板。船體的幾何形狀是由船殼板的形狀決定的。船體承受的縱向彎曲力、水壓力、波浪衝擊力等各種外力首先作用在船殼板上。

船體骨架是由龍骨、旁龍骨、肋骨、龍筋、舭龍骨、船首柱和船尾柱構成，它們共同組成了船舶骨架。其中,

龍骨是在船體的基底連接船首柱和船尾柱的一個縱向構件。它主要承受船體的縱向彎曲力矩。

旁龍骨 旁龍骨是在龍骨兩側的縱向構件。它承受部分縱向彎曲力矩，並且提高船體承受外力的強度。

肋骨是船體內的橫向構件。它承受橫向水壓力，保持船體的幾何形狀。

龍筋 龍筋是船體兩側的縱向構件。它和肋骨一起形成網狀結構，以便固定船側板，並能增大船體的結構強度。

舭龍骨 有些船體還裝有舭龍骨，它是裝在船側和船底交界的一種縱向構件。它能減弱船舶在波浪中航行時的搖擺現象。

船首柱和船尾柱

船首柱和船尾柱分別安裝在船體的首端和尾部，下面骨連接，它們能增強船體承受波浪衝擊力和水壓力，還能承受縱向碰撞和螺旋槳工作時的震動。

甲板

甲板位於內底板以上的平面結構，用於封蓋船內空間，並將其水平分隔成層。甲板是船樑上的鋼板，將船體分隔成上、中、下層。甲板對保證船體強度及不沉性有重要作用，而且提供了佈置各種艙室、安置武器裝備和機械設備的面積。甲板數量多少視船舶的大小，取決於艦艇的類型、使命和主尺度。通常小型艦艇有1～3層；中型艦艇有3～5層；大型艦艇有5～10層。

船艙是指甲板以下的各種用途空間，包括船首艙、船尾艙、客艙、貨艙、機艙、鍋爐艙和各種專門用途船艙。

上層建築是指主甲板上面的建築，上層建築位於上甲板圍成、主要用於佈置各種用途的艙室,如工作艙室、生活艙室、貯藏艙室、儀器設備艙室等。供船員工作起居及存放船具。上層建築部分有首樓、橋樓、尾樓、甲板室及各種圍壁建築。

祝您學習進步，生活愉快！

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船上的主要部件都是?

船體部位:船體由甲板、側板、底板、龍骨、旁龍骨、龍筋、肋骨、船首柱、船尾柱等構件組成。

船或船舶，指的是：舉凡利用水的浮力，依靠人力、風帆、發動機等動力，牽、拉、推、劃、或推動螺旋槳、高壓噴嘴，使能在水上移動的交通運輸手段。另外，民用船通常稱為船、船舶、輪機、舫，軍用船稱為艦、艦艇，小型船稱為艇、 舢舨、筏或舟，其總稱為艦艇或船舶。

船舶動力設備

船舶必須配置一整套符合規範要求的動力裝置和輔助設備後，才能在水上航行。這些動力裝置包括有船舶主動力裝置、輔助動力裝置、蒸汽鍋爐、製冷和空調裝置、壓縮空氣裝置、船用泵和管路系統、造水裝置和自動化系統等。這此機電動力設備主要集中於機艙，專門管理這些設備的技術部門是輪機部。

1、主動力裝置

船舶主動力裝置又稱"主機"，它是船舶的心臟，是船舶動力設備中最重要的部分，主要包括:

(1)船舶主機

能夠產生船舶推進動力的發動機的一種俗稱，包括為主機服務的各種泵和換熱器、管系等。目前商船的主機是以船舶柴油機為主，其次是汽輪機。

(2)傳動裝置

把主機的功率傳遞給推進器的設備，除了傳遞動力，同時還可起減速、減震作用，小船還可利用傳動設備來改換推進器的旋轉方向。傳動設備因主機型式不同而略有差異，總的來説由減速器、離合器、偶合器、聯軸器、推力軸承和船舶軸等組成。

(3)軸系和推進器

船舶推進器中以螺旋槳應用最為廣泛，大多采用固定螺距或可調螺距的螺旋槳推進器;船舶軸系是將主機發出的功率傳遞給螺旋槳的裝置。船舶主機通過傳動裝置和軸系帶動螺旋槳旋轉產生推力，克服船體阻力使船舶前進或後退。

2、輔助動力裝置

船舶輔助動力裝置又稱"輔機"，是指船上的發電機，它為船舶在正常情況和應急情況提供電能。由發動機組、配電盤等機電設備構成了船舶電站。

求船的各個構造名稱

船的構造大概由船底,龍骨,引擎,雷達,聲納等組件組成. 而箇中較有代表性當然是船底及引擎的構造及原理. 1.船底 1.1什麼是船底及其功用: 船底就是船中在水中的部份,又俗稱[食水]，各種船件因應其不同功用而開發出不同的船底，可以分 為單體船，多體船（雙體船，三體船等），水翼船和氣墊船，而其功用大致都是令船身可以浮在水 上，只是其用性能上的不同。而單體船即是最原始的船底，由一個底所構成，因為水中面積較大， 受到水阻亦較高，因此一般速度都不會太高，而因此亦開發出其他的結構。 [b]多體船[/b]，就是把2或3個瘦長的船體橫向連在一起組成的船，船體間用甲板橋連接，各具 的推動裝置。由於2艘小船橫向連接在一起時，在海上可承受較大的風浪，不易翻船。而且總寬度 較大，具有較高的運輸效率。亦因為成為被開發的目標，而港澳碼頭亦有用多體船作載客之用。而 多體船大致可分成4種： [u]小水線面雙體船(Small WaterPlane Area Twin Hull, SWATH)：[/u]浮力由2個樣子好像是水雷， 全浸在水中的船身提供。水線正好在連接全浸船身跟水上船體的支架部分。因為這部分面積 較小，這種船較少受浪的影響。小水線面雙體船主要是用來提高船的穏定性，速度一般都並 不太高。 [u]穿浪雙體船 (Wave Piercing Catamaran)：[/u]船身經過特別的動力設計，在船首部份減少浮 力，以減少船身跟隨波浪上下襬動。 [u]高速雙體船 (Catamaran)[/u]：近年大量應用在渡輪上。高速雙體船渡輪由於船身較寬，設 計時要考慮將來使用海面的波浪情況統計。否則船的自然頻率跟海浪接近，雙體船可能比單 體船搖晃更嚴重。部分高速雙體船有一個位於水線以上的船身，用來改善於浪中的穏定 性。而此種噴射飛航亦有4艘。 [u]複合雙體船：[/u]有半小水線面雙體船（前半船身為小水線面，後半為普通船身）；水翼 輔助雙體船。 [b]水翼船[/b]是一種高速船。船身底部有支架，裝上水翼。當船的速度逐漸增加，水翼提供的浮力會 把船身抬離水面（稱為水翼飛航或水翼航行)，從而減少水的阻力和增加航行速度。但現在的水翼船 大多不超過1000t，因此只可以作短程運輸，而澳門往香港則大部份是全浸式的水翼船。而水 翼船則可分成2種，分別為全浸式和半浸式。 [u]半浸式[/u]：為舊式的水翼船，因為它在水中的水翼支架呈U形，因此只有下半在水中，半 浸式的水翼船因與水面接觸面積較大，因此容易受海浪影響。 [u]全浸式[/u]：現在港澳碼頭多為全浸式的水翼船，因為速度快，較穩定，因而大受短途客運 採用。而它的水翼支架因為全在水中的原因，所以如水面接觸較小，因此在大浪中仍有較穩定 的航行，但因為水翼支架形狀為倒轉的T，因此不像半浸式的那樣具有自我調節的特性，需要 配合高穩定性的噴射引擎和自動控制系統。否則可能會因為失衡而引起船身掉落水中的情況。 [b]氣墊船[/b]是一種以空氣在底部襯墊承託的交通工具。氣墊船除了在水上行走外，還可以在某些陸 上地形行駛。氣墊船是高速船的一種，行走時船身因為升離水面，水阻得到減少。而亦可以把其分成 2類，分別全墊式和側璧式。 [u]全墊式氣墊船(Hovercraft)：[/u]四周用尼龍等物料圍成一個軟性的圍裙，利用風機把空氣充 入底部形成氣墊，推進多數使用空氣螺旋槳或噴氣方式。全墊式氣墊船時速較高；亦因為船底 為平面而具備兩棲能力，可以在陸上行走。但缺點是太過不穩定，載重量小，因此不多在民事 上使用，多為軍事用途。 [align=center]側璧式氣墊船：[/align]亦稱表面效應船隻(Surface Effect Ships, SES)，在船底兩側有 剛性側璧插入水中，只在首尾用軟性的氣墊。推進可以使用傳統螺旋槳或噴水機。跟全墊式相 比，側璧式氣墊船的託力較大，適合作大型艦艇；但亦有剛性船底的因此不具兩棲能力。 1.2船底的承託原理及其解釋 船隻可能在水面漂浮的原因可以先不理會上述船底的特性，只由最基本講起。可以從密度，面積，和力的各方面講起；根據阿基米德定律，物體在流體上，或流體中，其流體對物體所做的浮力就正正等於物體排開了的流體重力，因此我們可以初步推斷出物體的浮沉是可能和是重量有關的，但是不是重量就是〔浮〕的全部？試想想，如果一個1kg的鐵球，和一塊1kg的木片放在水中，會有入什麼情況？你會見到鐵球沉在水中，而木片則浮在水面。原因就是不是全因為重量的關係，當中還有一些重要的物理因數。因為鐵球的平面面積小，因此水對它的浮力支持面亦相應減少，而木片就剛剛相反，所以可以浮起，而空氣會在水之上亦是因為這個原因，因為水承託了空氣的重力，因此可以定立出，浮力和麪積及密度有直接關係，反之，和重量則不太有直接關係，而船隻亦是用這個原理令其浮在水面，所以就算是萬噸遊輪只要其面積及密度比較相應較大的話就可以承託在水上。 而然面積加大可以令船隻浮在水上，但同時亦令水阻加大，因而令船的速度降低，所以人類就開發出上述的各種船底以令速度或其他方面提升。 另: 船體由甲板、側板、底板、龍骨、旁龍骨、龍筋、肋骨、船首柱、船尾柱等構件組成