飛度前擺臂可以單獨買嗎

飛度前擺臂可以單獨購買。通常各大汽車品牌的售後服務中心或汽車維修保養中心會有提供原廠前擺臂、通用前擺臂或改裝前擺臂等供用户選擇。另外，也可以在第三方的汽車配件銷售商或網上商城中搜索相應的前擺臂，但需要注意選擇正規、有保障的銷售商，並確認所購買的前擺臂型號和適用車型是否一致。

小編還為您整理了以下內容，可能對您也有幫助：

保養車時，擺臂膠套能單獨更換嗎？

找修理廠處理。汽車下臂橡膠套損壞後，轉彎或顛簸時出現異常底盤噪音，需要及時更換。一般維修店或者4S店都是整體換下下襬臂，鋁合金貨架一般不會壞，所以更換橡膠套就可以解決問題。橡膠套可以在專門的汽配店買到，也可以在網上買到。一般需要液壓機將膠皮推出，然後膠皮通過液壓機。壓入新的橡膠套。如果橡膠套完全損壞，必須更換。下襬臂是連接前軸和輪胎的重要部件。一旦失效時輪胎角度發生變化，其他連接部件很容易損壞。

汽車下臂在懸架中起承載、導向車輪和吸收振動的作用。下臂橡膠套使用一段時間後容易開裂，需要更換橡膠套。否則，如果壞了，很可能會影響車輛的穩定性和操縱性。我們可以用肉眼直接觀察到下臂橡膠套開裂甚至完全斷開。此時，在車輛行駛過程中可能會感覺到底盤松動和異常噪音等問題。下臂的膠套雖然可以單獨更換，價格也不貴，但是單獨更換膠套比較麻煩，因為要推出膠套，不僅要抬車，還要用液壓機或者專用工具更換。所以很多4s店要求更高的工作時間。下襬臂可以換成單個，出現擺臂因撞擊變形或開裂等特殊情況。

如果行駛時方向擺動，左右方向不一樣，剎車方向偏離。當擺臂在顛簸過程中移動或發出異常響聲時，説明擺臂已經損壞，建議儘快更換；使用過程中要注意以下幾點：是否生鏽：如果發現擺臂生鏽，必須及時在4S處理，防止事故發生斷裂；避免摩擦底盤：通過坑窪時，減速避免摩擦底盤，會造成擺臂產生裂紋，損壞擺臂會導致方向抖動和跑偏；及時更換：不同材質的擺臂使用壽命不同，應根據車輛保養手冊和4S店的建議及時更換。

可以單獨換，下襬臂被石頭之類的東西使勁打，導致變形。這時候輪子的定位參數就完全破壞了。這時候車就會跑掉。四輪定位無論怎麼做都拉不回來。因此，如果下臂變形，直接更換下臂，再做定位。下襬臂的橡膠套可單獨老化、粉化或腐爛。這時汽車行駛時，下臂運動的金屬撞擊聲會很大。方向盤也會感覺到左右虛擬位置明顯。

二代飛度下襬臂球頭可以單獨換嗎

二代飛度下襬臂球頭可以單獨換。下襬臂球頭是一個的零件，可以單獨拆卸和更換，而不需要更換整個下襬臂。

飛度下襬臂球頭防塵套可以單換嗎

飛度下襬臂球頭防塵套可以單換。根據查詢飛度官網相關公開信息顯示：這個部件本身就是可以單獨拆卸的，下襬臂球頭防塵套常常會受到外界物質的污染和磨損，所以需要定期更換以保持其正常的使用壽命。由於下襬臂球頭防塵套與其他部件相對，因此可以單獨進行更換而不必更換整個下襬臂或其他相關部件。

本田老飛度下支臂換副廠件能用嗎

能。本田老飛度屬於小型家用型轎車，車輛下支臂換副廠件是不會對車輛造成影響的，是能用的。本田是日本一家交通載具及機械製造公司。

飛度左前輪下襬臂多少錢

飛度左前輪下襬臂一般500元足矣

我把新一代飛度“拆”了 原來真的做了不少提升

杜慶煒 高級編輯 技術拆解分析 2020-09-04 00:10 全新一代的 飛度 （ 查成交價 | 車型詳解 ）在2020年8月正式上市，售價8.18-10.88萬 元 。新一代的飛度外觀內飾比相上代車型有了極大提升，並且還提供了兩種車身設計版本供消費者選擇。而在機械硬件上，新一代飛度繼續使用前麥弗遜後扭力樑的懸架方案，動力則使用上了滿足國六排放標準的1.5L自吸發動機以及CVT無級變速器。

新一代飛度與老款飛度在外觀內飾方面的變化是顯而易見的，不過在看不見的機械硬件部分，二者又有什麼樣的差異呢？今天我們就來探究一番。

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商家報價： 7.08~10.88萬 最高降0.3萬元

本次拍攝的車型為飛度2021款1.5L CVT潮越Max版（）以及2014款1.5L LX CVT舒適版（第三代）。

底盤概覽

新一代飛度和上一代飛度都是使用前麥弗遜後扭力樑懸架，並且二者在擺臂用料以及懸架佈局上都是很接近的，不過二者在護板覆蓋方面有不少差異（需要説明的是，兩台飛度的全景圖都是未拆護板前的狀態）。

新一代飛度代號為GR，第三代飛度代號則為GK。第三代飛度使用的是 本田 全球小型車平台（ Honda global small car platform），而新一代飛度底盤是基於這個平台改良而來的，也就是説新一代飛度懸架與第三代飛度還是有很大關係的，這也是為什麼兩個車懸架看起來比較相近的原因。

不過比較有意思的是，本田的全新架構 Honda Architecture將會在今年推出，這個架構旨在整合全球產品體系，未來 思域 、 雅閣 、CR-V、 繽智 都會基於這個架構打造新一代車型。不過飛度作為本田主銷車型之一，新一代車型上也沒有采用 Honda Architecture架構，倒是有點意外了。目前首款採用 Honda Architecture架構的車型可能會是換代的繽智，在2020年底或2021年初亮相，要知道，第一代繽智是跟飛度同平台的，這一換代，就剩下飛度還在使用老平台了。不過這也沒啥，即便是用改良的老平台，新一代飛度依舊是那麼空間靈活、實用性巨強的小車車。

前懸架

前懸架兩個車型都是麥弗遜式結構，前面已經提到，新一代飛度是在上一代飛度平台上升級而來的，所以二者的懸架結構自然也是高度相近的。二者前懸架的擺臂、防傾杆、羊角、轉向拉桿佈局都是一致的，不過懸架的幾何參數是否也一致目前就沒有官方資料可知。

新一代飛度前懸架用料與上一代車型也是一致的，鑄鐵的羊角、單層衝壓鋼擺臂等等。而襯套方面，兩代飛度的佈置與用料都是相同的：前端是水平方向的橡膠襯套、後段是垂直方面的橡膠襯套。目前來看，上一代飛度的改裝部件，在新一代飛度上面相信也能流通使用，這算是改裝粉的一個福音。

新一代飛度的前副車架跟上代車型一樣，都是鋼製非全框式的，並且也是通過四個螺栓直接與車身相連。新一代飛度在副車架與車身的連接處並沒有使用橡膠襯套，而是直接用螺栓硬鏈接，這樣對於車身安全性來説並沒有影響，只是對噪聲和振動的隔絕不太有利。

其實粗暴點來看，新舊兩代飛度的前副車架用料和結構差異並不大，但廠家在新一代車型上還是做了一點提升。那就是在副車架的後方與車身的固定點上，新一代車型相比老車型增加了L型的加強件，這個件的作用是可以提升剛性。

展開餘下全文（1/3） 2 都是扭力樑後懸架，有什麼區別？ 回頂部

後懸架

後懸架新老兩代 飛度 均為扭力樑非懸架，跟前懸架一樣，兩車的懸架佈置和用料都是一致的。雖然兩代飛度懸架高度相近，但實際的駕駛質感還是有區別（要是駕駛質感都一樣，那就算是改款不叫換代了，是吧？）新一代飛度懸架的紮實度和濾振表現要比老車型好一些，尤其是懸架的初段，可以給人一種韌性好的感覺。

新一代飛度的扭力樑使用的是變截面樑，這種樑其實在上一代飛度、現款 鋒範 、 繽智 中都有使用。相比於傳統的開口V型扭力樑，變截面樑採用鋼管壓制而成，中部凹度較大（截面面積小），兩端凹度相對小一些（截面面積大）。兩端截面較厚，可以提高剛度保持穩定性，中部截面較小，可以充分發揮扭轉樑的柔性。也因為變截面樑自身結構就可以滿足懸架彎曲剛度的需要，所以變截面樑無需像開口樑那般加入穩定杆。

扭力樑與車身通過橡膠襯套連接，兩代車型的襯套部分結構稍有差異。這裏的襯套可以起到濾振和提升NVH的作用，不過目前還不能確定新一代飛度的後扭力樑襯套是否與上代車型有性能差異。另外這個後扭力樑襯套並非是水平佈置的，而是斜向佈置的。做成斜向設計是因為這個位置的襯套需要承受側向力，而一般橡膠襯套的徑向剛度要比軸向剛度高得多，所以襯套必須斜向佈置才能滿足承受來自車輪的側向力。

新一代飛度這樣的後扭力樑襯套佈置形式是最常見的，還有些比較特殊的是如 別克 威朗 兩廂或 雪佛蘭 科魯茲 兩廂那般，襯套採用水平形式佈置。它們可以這樣設計是因為後懸架中增加了瓦特連桿，承受側向力的任務被附加的瓦特連桿所承擔了。

而減振機構方面，新一代飛度與老款車型一致，都是採用彈簧與減振器分離的形式。先來看看彈簧，彈簧的底座與頂部的設計與老款車型都是一致的，但彈簧本體卻做了改動。不難發現新一代飛度的後懸架彈簧絲直徑以及彈簧節距都要比上一代車型大，這樣的變化會改變後橋對振動的緩衝質感，當然，光憑肉眼沒辦法準確瞭解到新一代車型的彈簧K度的變化，只能説後橋的減振器和彈簧的濾振質感相比上代有提升，至於這個提升是二者怎麼調整實現的，還得等官方資料詳細解析。

而減振器兩代飛度是由SHOWA提供的， 本田 不少車型的減振器都是由這家供應 商 提供。減振器內部的阻尼設定有沒有變化我們不得而知，但減振器的上頂端兩個車型是有差異的。新一代飛度減振器頂端是接在鋁合金件上再與車身連接的，而上一代飛度，減振器頂端則是直接接在車身輪拱上的。

3 底盤細節有差異 回頂部

底盤細節

新一代 飛度 的底盤在防護方面，其護板覆蓋面積要比上一代車型少，拍攝車中，包括髮動機下護板、中部護板都是缺失的。當然，我們拿的車是媒體試駕車，最終的量產車是不是也這樣，我們並不能保證，如果有提了車的朋友，可以在文章下面評論告訴我們。

先來看看發動機下護板，新一代飛度雖然沒了這個板，可是安裝孔還是在的……並且這些安裝孔跟上一代飛度是一致的，所以個人覺得上一代飛度的護板也能用在新一代車型上了。

而發動機與變速器的佈局以及硬件跟上一代也是高度一致的，只是新一代飛度的1.5L發動機升級為了國六排放標準。上一代飛度的發動機代號為L15B3，新一代飛度則是L15BU。而發動機的懸置（機腳），在位置以及用料方面，跟上一代車型也是一致的。

上一代飛度雖然説隔音比較差，但在底盤防護方面表現還是挺到位了，除了發動機下護板外，就連前副車架也有護板覆蓋，這點倒不多見。而來到新一代的飛度，前副車架護板則被去掉了。

而在副車架上方，我們可以看到的是帶GPF（汽油機顆粒捕集器）的三元催化器。飛度的1.5L發動機排氣是帶有兩個三元催化器的，一個位於排氣頭段，一個在中段前。上一代飛度由於都是國五排放標準，所以排氣系統中並不需要增加GPF，而新一代飛度上了國六排放標準，需要增加GPF，廠家選擇了在第二個三元催化器上做改動，不額外找空間單獨加一個GPF。所以新一代飛度的第二個三元催化要比上一代車型大一些，並且在這個三元催化上載感器從上代的1個變為3個，因為要國六排放採集的數據更多。

增加了GPF的排氣系統，其排氣阻力會增大，從而影響發動機加速表現，這也是為什麼新一代飛度加速比上一代慢的其中一個原因。以往有些朋友想要提升一點動力的話，會選擇把第二個三元催化去掉或是更換高性能三元。而國六標準下，能不能去掉帶GPF的三元催化還是個問題，因為傳感器會監測GPF是否在工作，傳統添加傳感器屏蔽頭或者刷程序並不一定可以解決。這個問題還需要改裝的老法師們來研究研究，看看能不能找到辦法破解。

飛度中置油箱的設計在新一代車型上也繼續使用，這個設計的好處是可以讓後排地板更低，創造出更靈活和更大的空間。也正是因為中置油箱，排氣就需要繞開油箱，所以我們可以看到飛度的排氣管並非經過底盤中部，而是沿着邊緣佈置的。

三代飛度在底盤中部會有一個大面積塑料護板，覆蓋了底盤中部的絕大部分區域，所以底盤看起來平整度相當好。而新一代飛度就沒有繼承這個傳統，中部大護板換成了一側的小護板，油箱則直接露了出來。雖然説底盤放不放護板也不影響正常行駛，但上一代都有大護板，這一代換了小的護板，似乎有點不太對的感覺。當然，你也可以買上一代飛度的大護板回來裝到新一代飛度上，前邊的孔位都是能對上的，但後半段有部分孔位缺失，需要稍加處理。

二代、三代和這次拍的飛度，前制動卡鉗都是由NISSIN日信工業提供。而新一代飛度跟上代飛度一樣，都是前通風碟式後鼓式制動。

輪拱方面，新一代飛度就更有意思了。我們拍的跨界版也就是潮越Max版，前後輪拱都用上了軟質的玻璃纖維板和塗層，玻璃纖維板因為質地是軟的，砂石打在上面噪聲要比硬塑料小一些，並且隔音性能比硬塑料也要好一些。而上一代飛度前輪拱用了硬塑料+塗層，後輪拱則只有塗層，這也是為啥上一代飛度隔音那麼差的原因了：輪拱隔音處理不多。

同場我們也拿到了標準版（潮跑Pro）車型，雖然這個車沒有上台架看底盤，但我們也特意留意了一下輪拱，因為實測潮越Max車型的隔音要比潮跑Pro車型好一點點。潮跑Pro的前後輪拱防護處理跟三代飛度是一致的，都是前硬塑料+塗層、後塗層。新一代飛度兩個版本車型輪拱部分的防護方案是不一樣的，這個差異也讓兩個版本的車型隔音效果有了高低。

總結

最後的總結，我想了很久，依舊給不了一個蓋棺定論。因為新一代飛度有很多爭議：你説它減配了吧，它的隔音和行駛質感表現又確實比上一代好；你説它底盤跟上一代車型沒變化吧它確實是基於三代飛度改良而來，但比三代飛度更好開。最後我只想説的是，廠家確實在新一代飛度上挖空了心思，因為每一項配置的增減，都直接影響着成本與定價，最終權衡下來方案顯然不會讓各方都滿意。

回到新一代飛度自身，雖然軸距也沒拉長，動力也不見得有提升，但空間依舊那麼大、外觀更可愛、內飾更精緻，這就是一台喜聞樂見的好小車，並且價格跟上代也沒太多變化。所以説， 大眾 還得好好學學 本田 ， Polo 這步棋才能走的更好。（圖/文/攝： 杜慶煒） @2019

二手飛度估價

二手車不看公里數，只看年限。 因為公里數可以修改，雖然你沒改。

看你保險單上，如果有盜搶險，他賠付的數額基本上和你的目前汽車的價值等同。

07年估計在，6萬8左右。基本上一年一萬。

買飛度，都自帶備用胎千斤頂嗎

你好，現在所有的轎車標配備胎和千斤頂，以及輪胎拆卸扳手。希望我的解答對您有所幫助

本人上班用買飛度1.5手動的，大家給點意見，最好是有那車的人具體給講講 求細緻的，謝謝了

我是老飛度的車主。1.5手動的。

飛度的質量還是可以的，雖然説，輕啊，薄啊，可是，在城市裏面，上班，這些全部都是飛度的優點啊，省油，功率也不錯，缺點就是沒有德國車，美國車那麼紮實，這個是事實。

不過上班下班，又不是去飆車，在城裏開的速度也沒有那麼快，夠用啦。飛度的銷量説明一切。

省油不是一般的省，正常都是6升左右的油耗。空間大，我還經常拿來拉貨（1000斤以內隨便拉）。

配件偏貴一些是真的，你上下班，一個月三幾百塊的油費都夠了。

反正我覺得這車養起來，挺輕鬆的。沒有負擔。最重要的一點，這車保值，就算以後要出手，人家也搶着要。

想想以前開帕傑羅V31，一公里一塊錢，現在6.8的油價93號汽油，我一公里也是才四毛多。

5年車，開到現在15萬公里了。就是換輪胎，下襬臂，平衡杆球頭，其他的説明問題都沒有~~~質量不錯吧？

城裏開，我推薦自動波，不過自動波的維護會貴一些，手動的經濟實惠些。

不明白的問我，我可是一個字一個字的打，呵呵，選我呀，不明白的繼續提問。

試駕新飛度：電動車崛起了，還有買它的必要嗎？

在出發去長沙試駕新飛度之前，有一個問題我思考了很久：當下A0級純電動小車越來越火，本田飛度對於中國市場的意義何在？

一直以來，A0級小車都被視為家庭第二輛車，主要用途是城市通勤代步，單次往返通常不超過100km，對於續航里程和極速的要求都不是太高。所以如果從功能性的角度出發，其實A0級小車更適合電動化。

正因如此，2022年國內A0級小車細分市場新能源滲透率已經超過47%，相比2021年增長幅度超過241%，依照這個勢頭來看，2023年電動車很快就會佔領A0級小車的半壁江山，相信過不了太久就會全面超越A0級燃油車。

尤其是在限購、限行的大城市，A0級純電動小車有着上綠牌、不限行和高經濟性的優勢，顯然更適合擔當起代步小車的角色，在這個大環境之下，我相信每一位A0級小車潛在消費者或多或少都會糾結過這一點：現在還有買新飛度的必要嗎？

其實這個問題不難解答，倘若你生活在限購、限行的大城市，對於A0級小車的需求僅僅是城市代步，那麼我會建議你首選純電動A0級電動車。但如果這台A0級小車對於你而言是人生第一輛車，又或者是家庭中的唯一用車，那麼這件事就另當別論了。

儘管電氣化是當下A0級小車的發展趨勢，但我們不可否認的是，A0級純電動小車仍存在着較多的先天性不足，市面上絕大部分A0級純電動小車仍未完善充電慢、極速低、安全性能低和配置水平低等缺點，如果一個家庭將一台完成度偏低的A0級小車作為家庭唯一用車，顯然是不符合使用需求的。

這個時候，一台經過市場認證的A0級燃油車，其產品的優勢便得以凸顯。

本田飛度就是最具代表性的例子，它所具備的產品優勢並非是同級別純電動車型可以比擬的，在過去20年時間裏，本田飛度之所以能夠成為A0級小車的一枝獨秀，其實就是因為產品完成度可以媲美一台兩廂車，要不然本田飛度單月銷量也無法保持在6千輛左右。

那麼，怎樣理解“產品完成度”呢？

就汽車本身的功能性而言，一台車的完成度大致由安全性能、空間實用性和動力駕駛性能三個部分組合而成，在這三個維度上表現越出色的車型，其產品完成度就越高。

01 最高裝配6氣囊+主動安全系統

關於安全性能部分，新飛度有18%的車身骨架採用了980Mpa以上的高強度鋼材，同時低配車型標配4氣囊，高配車型則是配備了6個氣囊以及Honda SENSING主動安全系統，該系統達到了L2級輔助駕駛水平，具體囊括了自適應巡航、車道居中、主動剎車和前方碰撞預警等功能。

雖然沒有一個具體的數值可以説明新飛度的安全係數能去到多高的水平，但至少可以肯定的是，新飛度是同級別車型中少有獲得C-NCAP 五星安全評價的車型，新飛度在安全性能維度上的投入是值得被認可的。

02 實用性無需妥協

實用性向來都是中國家庭選車時最為看重部分，新飛度在本田MM空間設計理念的應用下，其空間利用率表現可以説是達到了驚人的水平。

在儲物空間方面，新飛度在門板上、中控台面板下、手套箱裏、扶手箱裏、換擋機構前方等位置都“掏”出了儲物槽或杯架，用户根本無需擔心杯架數量不夠用，特別是位於前排雙側空調出風口的杯架，在夏天時可以為用户提供凍飲，冬天時則是可以提供熱飲。

經過改款之後，新飛度SPORT Pro版車型也搭載了後排魔術座椅，後排座椅從全放倒升級為4:6比例放倒，使得後排以及後備廂的儲物靈活性更高。

關於本田飛度的儲物能力，我曾經親眼看見一位飛度車主，很從容地將一個大冰櫃塞到車廂裏，把叫貨拉拉的錢省下來還可以加半箱油。也在網上看到有不少個體户車主都將飛度當作是一台小貨車，座椅放倒之後是謀生，座椅升起之後是生活。

乘坐空間方面，新飛度在乘客坐進車內之前就已經作出了考慮，為了保障乘客上下車的便利性，其後門開口角度擴展至接近90°，為後排乘客創造出了比較寬鬆且從容的上下車空間。

其次是後排乘坐空間，當我調節至我合適的駕駛坐姿後（身高175cm），我坐進後排時仍有兩拳的腿部空間，可以很輕鬆地翹起二郎腿。每一次坐進飛度的駕駛艙，我都會不由得感歎一句：本田不愧是空間魔術師。

除此之外，新飛度加入了扶手箱設計，駕駛員長途駕車時可以將右手搭在扶手箱上，降低手臂的疲勞感。同時前後排座椅使用了全皮質包裹，而且座椅坐墊填充物比較柔軟，符合中國市場對於軟座椅的追求。

03 “平民超跑”名不虛傳

在A0級小車領域，許多車型主打一個“有就行”，其中操控就是最容易被忽視的一部分，但本田飛度卻是一個“反例”，作為一款被萬千改裝愛好者寵幸的A0級小車，飛度在操控上的造詣一直遙遙領先同級別車型。

坐進駕駛座，無論你是身高150cm的小可愛，還是身高190cm的高個子，都可以很快地找到自己合適的駕駛坐姿，你可以明顯感受到這台車的人機工程學設計十分出色。

操控着四向可調的方向盤，擼着距離方向盤僅有20cm左右的擋把，雙腳自然地放在休息踏板和剎車踏板上，雙眼所看到的是幾乎無盲區的前方視野，所有與駕駛關聯的零部件的用起來都非常順手。

當然了，雖然坊間將飛度比喻為“平民超跑”，但其實新飛度的取向並非是追求極致運動，簡單來説其實是一台開起來得心應手的買菜車。它的油門響應很跟腳，符合本田一貫的特點；轉向手感不過不失，可以媲美市面上大多數轎車；剎車設定比較線性，駕駛員可以很平順地控制車速的變化值；懸掛系統的設定偏硬，無法從容地化解較大的顛簸，激烈駕駛時沒有提供較強的支撐力，但勝在車身跟隨性好，在長沙市區的車流中穿梭遊刃有餘，加上視野很開闊，新飛度在駕控方面的特點對新手司機來説很友好。

動力方面隨着國六B排放標準的升級，新飛度所搭載的1.5L發動機，其二氧化碳排放量可以實現減少一半以上，不過發動機最大功率下調了5kW，峯值扭矩降低了10N·m。

在實際體驗下，這台地球夢發動機依然很願意拉高轉速，急加速時發動機轉速會去到6300rpm時CVT變速箱才會模擬換擋，而且駕駛員還可以通過換擋撥片控制換擋時機，但略有遺憾的是發動機的動力儲備不夠強勁，當速度來到80km/h之後，二次加速的能力偏弱一些。

值得一説的是，新飛度油箱容積為40L，如果以WLTC標準下5.57L/100km的油耗數據來推算，其最高續航里程達到700km，而且最高車速可去到188km/h。要知道，目前絕大部分純電動A0級小車極速只能去到100-110km/h，續航里程則為300km左右。

相比之下，新飛度及其他燃油A0級用户，不但可以駕車長途出行，而且出行時的續航焦慮也會低得多，這是市面上所有純電動A0級小車都無法匹敵的。

04 中國市場依然需要飛度

隨着本次新飛度試駕會的結束，我終於想明白了自己提出的那個問題，本田飛度對於中國市場還有存在的價值嗎？

當然有。儘管純電動A0級小車的進步是巨大的，但新飛度的產品完成度依然是獨一擋的存在，國內並非是所有城市充電條件的完善度都允許消費者購買A0級電動車，也並非是所有A0級小車用户都可以負擔起2輛又或者更多數量的汽車。

在諸多條件下做到面面俱到，這就是本田飛度在中國市場的意義。

【本文來自易車號作者車主指南，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯繫作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

保養車時，擺臂膠套能單獨更換嗎？

找修理廠處理。汽車下臂橡膠套損壞後，轉彎或顛簸時出現異常底盤噪音，需要及時更換。一般維修店或者4S店都是整體換下下襬臂，鋁合金貨架一般不會壞，所以更換橡膠套就可以解決問題。橡膠套可以在專門的汽配店買到，也可以在網上買到。一般需要液壓機將膠皮推出，然後膠皮通過液壓機。壓入新的橡膠套。如果橡膠套完全損壞，必須更換。下襬臂是連接前軸和輪胎的重要部件。一旦失效時輪胎角度發生變化，其他連接部件很容易損壞。

汽車下臂在懸架中起承載、導向車輪和吸收振動的作用。下臂橡膠套使用一段時間後容易開裂，需要更換橡膠套。否則，如果壞了，很可能會影響車輛的穩定性和操縱性。我們可以用肉眼直接觀察到下臂橡膠套開裂甚至完全斷開。此時，在車輛行駛過程中可能會感覺到底盤松動和異常噪音等問題。下臂的膠套雖然可以單獨更換，價格也不貴，但是單獨更換膠套比較麻煩，因為要推出膠套，不僅要抬車，還要用液壓機或者專用工具更換。所以很多4s店要求更高的工作時間。下襬臂可以換成單個，出現擺臂因撞擊變形或開裂等特殊情況。

如果行駛時方向擺動，左右方向不一樣，剎車方向偏離。當擺臂在顛簸過程中移動或發出異常響聲時，説明擺臂已經損壞，建議儘快更換；使用過程中要注意以下幾點：是否生鏽：如果發現擺臂生鏽，必須及時在4S處理，防止事故發生斷裂；避免摩擦底盤：通過坑窪時，減速避免摩擦底盤，會造成擺臂產生裂紋，損壞擺臂會導致方向抖動和跑偏；及時更換：不同材質的擺臂使用壽命不同，應根據車輛保養手冊和4S店的建議及時更換。

可以單獨換，下襬臂被石頭之類的東西使勁打，導致變形。這時候輪子的定位參數就完全破壞了。這時候車就會跑掉。四輪定位無論怎麼做都拉不回來。因此，如果下臂變形，直接更換下臂，再做定位。下襬臂的橡膠套可單獨老化、粉化或腐爛。這時汽車行駛時，下臂運動的金屬撞擊聲會很大。方向盤也會感覺到左右虛擬位置明顯。

二代飛度下襬臂球頭可以單獨換嗎

二代飛度下襬臂球頭可以單獨換。下襬臂球頭是一個的零件，可以單獨拆卸和更換，而不需要更換整個下襬臂。

飛度下襬臂球頭防塵套可以單換嗎

飛度下襬臂球頭防塵套可以單換。根據查詢飛度官網相關公開信息顯示：這個部件本身就是可以單獨拆卸的，下襬臂球頭防塵套常常會受到外界物質的污染和磨損，所以需要定期更換以保持其正常的使用壽命。由於下襬臂球頭防塵套與其他部件相對，因此可以單獨進行更換而不必更換整個下襬臂或其他相關部件。

本田老飛度下支臂換副廠件能用嗎

能。本田老飛度屬於小型家用型轎車，車輛下支臂換副廠件是不會對車輛造成影響的，是能用的。本田是日本一家交通載具及機械製造公司。

飛度左前輪下襬臂多少錢

飛度左前輪下襬臂一般500元足矣

我把新一代飛度“拆”了 原來真的做了不少提升

杜慶煒 高級編輯 技術拆解分析 2020-09-04 00:10 全新一代的 飛度 （ 查成交價 | 車型詳解 ）在2020年8月正式上市，售價8.18-10.88萬 元 。新一代的飛度外觀內飾比相上代車型有了極大提升，並且還提供了兩種車身設計版本供消費者選擇。而在機械硬件上，新一代飛度繼續使用前麥弗遜後扭力樑的懸架方案，動力則使用上了滿足國六排放標準的1.5L自吸發動機以及CVT無級變速器。

新一代飛度與老款飛度在外觀內飾方面的變化是顯而易見的，不過在看不見的機械硬件部分，二者又有什麼樣的差異呢？今天我們就來探究一番。

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本次拍攝的車型為飛度2021款1.5L CVT潮越Max版（）以及2014款1.5L LX CVT舒適版（第三代）。

底盤概覽

新一代飛度和上一代飛度都是使用前麥弗遜後扭力樑懸架，並且二者在擺臂用料以及懸架佈局上都是很接近的，不過二者在護板覆蓋方面有不少差異（需要説明的是，兩台飛度的全景圖都是未拆護板前的狀態）。

新一代飛度代號為GR，第三代飛度代號則為GK。第三代飛度使用的是 本田 全球小型車平台（ Honda global small car platform），而新一代飛度底盤是基於這個平台改良而來的，也就是説新一代飛度懸架與第三代飛度還是有很大關係的，這也是為什麼兩個車懸架看起來比較相近的原因。

不過比較有意思的是，本田的全新架構 Honda Architecture將會在今年推出，這個架構旨在整合全球產品體系，未來 思域 、 雅閣 、CR-V、 繽智 都會基於這個架構打造新一代車型。不過飛度作為本田主銷車型之一，新一代車型上也沒有采用 Honda Architecture架構，倒是有點意外了。目前首款採用 Honda Architecture架構的車型可能會是換代的繽智，在2020年底或2021年初亮相，要知道，第一代繽智是跟飛度同平台的，這一換代，就剩下飛度還在使用老平台了。不過這也沒啥，即便是用改良的老平台，新一代飛度依舊是那麼空間靈活、實用性巨強的小車車。

前懸架

前懸架兩個車型都是麥弗遜式結構，前面已經提到，新一代飛度是在上一代飛度平台上升級而來的，所以二者的懸架結構自然也是高度相近的。二者前懸架的擺臂、防傾杆、羊角、轉向拉桿佈局都是一致的，不過懸架的幾何參數是否也一致目前就沒有官方資料可知。

新一代飛度前懸架用料與上一代車型也是一致的，鑄鐵的羊角、單層衝壓鋼擺臂等等。而襯套方面，兩代飛度的佈置與用料都是相同的：前端是水平方向的橡膠襯套、後段是垂直方面的橡膠襯套。目前來看，上一代飛度的改裝部件，在新一代飛度上面相信也能流通使用，這算是改裝粉的一個福音。

新一代飛度的前副車架跟上代車型一樣，都是鋼製非全框式的，並且也是通過四個螺栓直接與車身相連。新一代飛度在副車架與車身的連接處並沒有使用橡膠襯套，而是直接用螺栓硬鏈接，這樣對於車身安全性來説並沒有影響，只是對噪聲和振動的隔絕不太有利。

其實粗暴點來看，新舊兩代飛度的前副車架用料和結構差異並不大，但廠家在新一代車型上還是做了一點提升。那就是在副車架的後方與車身的固定點上，新一代車型相比老車型增加了L型的加強件，這個件的作用是可以提升剛性。

展開餘下全文（1/3） 2 都是扭力樑後懸架，有什麼區別？ 回頂部

後懸架

後懸架新老兩代 飛度 均為扭力樑非懸架，跟前懸架一樣，兩車的懸架佈置和用料都是一致的。雖然兩代飛度懸架高度相近，但實際的駕駛質感還是有區別（要是駕駛質感都一樣，那就算是改款不叫換代了，是吧？）新一代飛度懸架的紮實度和濾振表現要比老車型好一些，尤其是懸架的初段，可以給人一種韌性好的感覺。

新一代飛度的扭力樑使用的是變截面樑，這種樑其實在上一代飛度、現款 鋒範 、 繽智 中都有使用。相比於傳統的開口V型扭力樑，變截面樑採用鋼管壓制而成，中部凹度較大（截面面積小），兩端凹度相對小一些（截面面積大）。兩端截面較厚，可以提高剛度保持穩定性，中部截面較小，可以充分發揮扭轉樑的柔性。也因為變截面樑自身結構就可以滿足懸架彎曲剛度的需要，所以變截面樑無需像開口樑那般加入穩定杆。

扭力樑與車身通過橡膠襯套連接，兩代車型的襯套部分結構稍有差異。這裏的襯套可以起到濾振和提升NVH的作用，不過目前還不能確定新一代飛度的後扭力樑襯套是否與上代車型有性能差異。另外這個後扭力樑襯套並非是水平佈置的，而是斜向佈置的。做成斜向設計是因為這個位置的襯套需要承受側向力，而一般橡膠襯套的徑向剛度要比軸向剛度高得多，所以襯套必須斜向佈置才能滿足承受來自車輪的側向力。

新一代飛度這樣的後扭力樑襯套佈置形式是最常見的，還有些比較特殊的是如 別克 威朗 兩廂或 雪佛蘭 科魯茲 兩廂那般，襯套採用水平形式佈置。它們可以這樣設計是因為後懸架中增加了瓦特連桿，承受側向力的任務被附加的瓦特連桿所承擔了。

而減振機構方面，新一代飛度與老款車型一致，都是採用彈簧與減振器分離的形式。先來看看彈簧，彈簧的底座與頂部的設計與老款車型都是一致的，但彈簧本體卻做了改動。不難發現新一代飛度的後懸架彈簧絲直徑以及彈簧節距都要比上一代車型大，這樣的變化會改變後橋對振動的緩衝質感，當然，光憑肉眼沒辦法準確瞭解到新一代車型的彈簧K度的變化，只能説後橋的減振器和彈簧的濾振質感相比上代有提升，至於這個提升是二者怎麼調整實現的，還得等官方資料詳細解析。

而減振器兩代飛度是由SHOWA提供的， 本田 不少車型的減振器都是由這家供應 商 提供。減振器內部的阻尼設定有沒有變化我們不得而知，但減振器的上頂端兩個車型是有差異的。新一代飛度減振器頂端是接在鋁合金件上再與車身連接的，而上一代飛度，減振器頂端則是直接接在車身輪拱上的。

3 底盤細節有差異 回頂部

底盤細節

新一代 飛度 的底盤在防護方面，其護板覆蓋面積要比上一代車型少，拍攝車中，包括髮動機下護板、中部護板都是缺失的。當然，我們拿的車是媒體試駕車，最終的量產車是不是也這樣，我們並不能保證，如果有提了車的朋友，可以在文章下面評論告訴我們。

先來看看發動機下護板，新一代飛度雖然沒了這個板，可是安裝孔還是在的……並且這些安裝孔跟上一代飛度是一致的，所以個人覺得上一代飛度的護板也能用在新一代車型上了。

而發動機與變速器的佈局以及硬件跟上一代也是高度一致的，只是新一代飛度的1.5L發動機升級為了國六排放標準。上一代飛度的發動機代號為L15B3，新一代飛度則是L15BU。而發動機的懸置（機腳），在位置以及用料方面，跟上一代車型也是一致的。

上一代飛度雖然説隔音比較差，但在底盤防護方面表現還是挺到位了，除了發動機下護板外，就連前副車架也有護板覆蓋，這點倒不多見。而來到新一代的飛度，前副車架護板則被去掉了。

而在副車架上方，我們可以看到的是帶GPF（汽油機顆粒捕集器）的三元催化器。飛度的1.5L發動機排氣是帶有兩個三元催化器的，一個位於排氣頭段，一個在中段前。上一代飛度由於都是國五排放標準，所以排氣系統中並不需要增加GPF，而新一代飛度上了國六排放標準，需要增加GPF，廠家選擇了在第二個三元催化器上做改動，不額外找空間單獨加一個GPF。所以新一代飛度的第二個三元催化要比上一代車型大一些，並且在這個三元催化上載感器從上代的1個變為3個，因為要國六排放採集的數據更多。

增加了GPF的排氣系統，其排氣阻力會增大，從而影響發動機加速表現，這也是為什麼新一代飛度加速比上一代慢的其中一個原因。以往有些朋友想要提升一點動力的話，會選擇把第二個三元催化去掉或是更換高性能三元。而國六標準下，能不能去掉帶GPF的三元催化還是個問題，因為傳感器會監測GPF是否在工作，傳統添加傳感器屏蔽頭或者刷程序並不一定可以解決。這個問題還需要改裝的老法師們來研究研究，看看能不能找到辦法破解。

飛度中置油箱的設計在新一代車型上也繼續使用，這個設計的好處是可以讓後排地板更低，創造出更靈活和更大的空間。也正是因為中置油箱，排氣就需要繞開油箱，所以我們可以看到飛度的排氣管並非經過底盤中部，而是沿着邊緣佈置的。

三代飛度在底盤中部會有一個大面積塑料護板，覆蓋了底盤中部的絕大部分區域，所以底盤看起來平整度相當好。而新一代飛度就沒有繼承這個傳統，中部大護板換成了一側的小護板，油箱則直接露了出來。雖然説底盤放不放護板也不影響正常行駛，但上一代都有大護板，這一代換了小的護板，似乎有點不太對的感覺。當然，你也可以買上一代飛度的大護板回來裝到新一代飛度上，前邊的孔位都是能對上的，但後半段有部分孔位缺失，需要稍加處理。

二代、三代和這次拍的飛度，前制動卡鉗都是由NISSIN日信工業提供。而新一代飛度跟上代飛度一樣，都是前通風碟式後鼓式制動。

輪拱方面，新一代飛度就更有意思了。我們拍的跨界版也就是潮越Max版，前後輪拱都用上了軟質的玻璃纖維板和塗層，玻璃纖維板因為質地是軟的，砂石打在上面噪聲要比硬塑料小一些，並且隔音性能比硬塑料也要好一些。而上一代飛度前輪拱用了硬塑料+塗層，後輪拱則只有塗層，這也是為啥上一代飛度隔音那麼差的原因了：輪拱隔音處理不多。

同場我們也拿到了標準版（潮跑Pro）車型，雖然這個車沒有上台架看底盤，但我們也特意留意了一下輪拱，因為實測潮越Max車型的隔音要比潮跑Pro車型好一點點。潮跑Pro的前後輪拱防護處理跟三代飛度是一致的，都是前硬塑料+塗層、後塗層。新一代飛度兩個版本車型輪拱部分的防護方案是不一樣的，這個差異也讓兩個版本的車型隔音效果有了高低。

總結

最後的總結，我想了很久，依舊給不了一個蓋棺定論。因為新一代飛度有很多爭議：你説它減配了吧，它的隔音和行駛質感表現又確實比上一代好；你説它底盤跟上一代車型沒變化吧它確實是基於三代飛度改良而來，但比三代飛度更好開。最後我只想説的是，廠家確實在新一代飛度上挖空了心思，因為每一項配置的增減，都直接影響着成本與定價，最終權衡下來方案顯然不會讓各方都滿意。

回到新一代飛度自身，雖然軸距也沒拉長，動力也不見得有提升，但空間依舊那麼大、外觀更可愛、內飾更精緻，這就是一台喜聞樂見的好小車，並且價格跟上代也沒太多變化。所以説， 大眾 還得好好學學 本田 ， Polo 這步棋才能走的更好。（圖/文/攝： 杜慶煒） @2019

二手飛度估價

二手車不看公里數，只看年限。 因為公里數可以修改，雖然你沒改。

看你保險單上，如果有盜搶險，他賠付的數額基本上和你的目前汽車的價值等同。

07年估計在，6萬8左右。基本上一年一萬。

買飛度，都自帶備用胎千斤頂嗎

你好，現在所有的轎車標配備胎和千斤頂，以及輪胎拆卸扳手。希望我的解答對您有所幫助

本人上班用買飛度1.5手動的，大家給點意見，最好是有那車的人具體給講講 求細緻的，謝謝了

我是老飛度的車主。1.5手動的。

飛度的質量還是可以的，雖然説，輕啊，薄啊，可是，在城市裏面，上班，這些全部都是飛度的優點啊，省油，功率也不錯，缺點就是沒有德國車，美國車那麼紮實，這個是事實。

不過上班下班，又不是去飆車，在城裏開的速度也沒有那麼快，夠用啦。飛度的銷量説明一切。

省油不是一般的省，正常都是6升左右的油耗。空間大，我還經常拿來拉貨（1000斤以內隨便拉）。

配件偏貴一些是真的，你上下班，一個月三幾百塊的油費都夠了。

反正我覺得這車養起來，挺輕鬆的。沒有負擔。最重要的一點，這車保值，就算以後要出手，人家也搶着要。

想想以前開帕傑羅V31，一公里一塊錢，現在6.8的油價93號汽油，我一公里也是才四毛多。

5年車，開到現在15萬公里了。就是換輪胎，下襬臂，平衡杆球頭，其他的説明問題都沒有~~~質量不錯吧？

城裏開，我推薦自動波，不過自動波的維護會貴一些，手動的經濟實惠些。

不明白的問我，我可是一個字一個字的打，呵呵，選我呀，不明白的繼續提問。

試駕新飛度：電動車崛起了，還有買它的必要嗎？

在出發去長沙試駕新飛度之前，有一個問題我思考了很久：當下A0級純電動小車越來越火，本田飛度對於中國市場的意義何在？

一直以來，A0級小車都被視為家庭第二輛車，主要用途是城市通勤代步，單次往返通常不超過100km，對於續航里程和極速的要求都不是太高。所以如果從功能性的角度出發，其實A0級小車更適合電動化。

正因如此，2022年國內A0級小車細分市場新能源滲透率已經超過47%，相比2021年增長幅度超過241%，依照這個勢頭來看，2023年電動車很快就會佔領A0級小車的半壁江山，相信過不了太久就會全面超越A0級燃油車。

尤其是在限購、限行的大城市，A0級純電動小車有着上綠牌、不限行和高經濟性的優勢，顯然更適合擔當起代步小車的角色，在這個大環境之下，我相信每一位A0級小車潛在消費者或多或少都會糾結過這一點：現在還有買新飛度的必要嗎？

其實這個問題不難解答，倘若你生活在限購、限行的大城市，對於A0級小車的需求僅僅是城市代步，那麼我會建議你首選純電動A0級電動車。但如果這台A0級小車對於你而言是人生第一輛車，又或者是家庭中的唯一用車，那麼這件事就另當別論了。

儘管電氣化是當下A0級小車的發展趨勢，但我們不可否認的是，A0級純電動小車仍存在着較多的先天性不足，市面上絕大部分A0級純電動小車仍未完善充電慢、極速低、安全性能低和配置水平低等缺點，如果一個家庭將一台完成度偏低的A0級小車作為家庭唯一用車，顯然是不符合使用需求的。

這個時候，一台經過市場認證的A0級燃油車，其產品的優勢便得以凸顯。

本田飛度就是最具代表性的例子，它所具備的產品優勢並非是同級別純電動車型可以比擬的，在過去20年時間裏，本田飛度之所以能夠成為A0級小車的一枝獨秀，其實就是因為產品完成度可以媲美一台兩廂車，要不然本田飛度單月銷量也無法保持在6千輛左右。

那麼，怎樣理解“產品完成度”呢？

就汽車本身的功能性而言，一台車的完成度大致由安全性能、空間實用性和動力駕駛性能三個部分組合而成，在這三個維度上表現越出色的車型，其產品完成度就越高。

01 最高裝配6氣囊+主動安全系統

關於安全性能部分，新飛度有18%的車身骨架採用了980Mpa以上的高強度鋼材，同時低配車型標配4氣囊，高配車型則是配備了6個氣囊以及Honda SENSING主動安全系統，該系統達到了L2級輔助駕駛水平，具體囊括了自適應巡航、車道居中、主動剎車和前方碰撞預警等功能。

雖然沒有一個具體的數值可以説明新飛度的安全係數能去到多高的水平，但至少可以肯定的是，新飛度是同級別車型中少有獲得C-NCAP 五星安全評價的車型，新飛度在安全性能維度上的投入是值得被認可的。

02 實用性無需妥協

實用性向來都是中國家庭選車時最為看重部分，新飛度在本田MM空間設計理念的應用下，其空間利用率表現可以説是達到了驚人的水平。

在儲物空間方面，新飛度在門板上、中控台面板下、手套箱裏、扶手箱裏、換擋機構前方等位置都“掏”出了儲物槽或杯架，用户根本無需擔心杯架數量不夠用，特別是位於前排雙側空調出風口的杯架，在夏天時可以為用户提供凍飲，冬天時則是可以提供熱飲。

經過改款之後，新飛度SPORT Pro版車型也搭載了後排魔術座椅，後排座椅從全放倒升級為4:6比例放倒，使得後排以及後備廂的儲物靈活性更高。

關於本田飛度的儲物能力，我曾經親眼看見一位飛度車主，很從容地將一個大冰櫃塞到車廂裏，把叫貨拉拉的錢省下來還可以加半箱油。也在網上看到有不少個體户車主都將飛度當作是一台小貨車，座椅放倒之後是謀生，座椅升起之後是生活。

乘坐空間方面，新飛度在乘客坐進車內之前就已經作出了考慮，為了保障乘客上下車的便利性，其後門開口角度擴展至接近90°，為後排乘客創造出了比較寬鬆且從容的上下車空間。

其次是後排乘坐空間，當我調節至我合適的駕駛坐姿後（身高175cm），我坐進後排時仍有兩拳的腿部空間，可以很輕鬆地翹起二郎腿。每一次坐進飛度的駕駛艙，我都會不由得感歎一句：本田不愧是空間魔術師。

除此之外，新飛度加入了扶手箱設計，駕駛員長途駕車時可以將右手搭在扶手箱上，降低手臂的疲勞感。同時前後排座椅使用了全皮質包裹，而且座椅坐墊填充物比較柔軟，符合中國市場對於軟座椅的追求。

03 “平民超跑”名不虛傳

在A0級小車領域，許多車型主打一個“有就行”，其中操控就是最容易被忽視的一部分，但本田飛度卻是一個“反例”，作為一款被萬千改裝愛好者寵幸的A0級小車，飛度在操控上的造詣一直遙遙領先同級別車型。

坐進駕駛座，無論你是身高150cm的小可愛，還是身高190cm的高個子，都可以很快地找到自己合適的駕駛坐姿，你可以明顯感受到這台車的人機工程學設計十分出色。

操控着四向可調的方向盤，擼着距離方向盤僅有20cm左右的擋把，雙腳自然地放在休息踏板和剎車踏板上，雙眼所看到的是幾乎無盲區的前方視野，所有與駕駛關聯的零部件的用起來都非常順手。

當然了，雖然坊間將飛度比喻為“平民超跑”，但其實新飛度的取向並非是追求極致運動，簡單來説其實是一台開起來得心應手的買菜車。它的油門響應很跟腳，符合本田一貫的特點；轉向手感不過不失，可以媲美市面上大多數轎車；剎車設定比較線性，駕駛員可以很平順地控制車速的變化值；懸掛系統的設定偏硬，無法從容地化解較大的顛簸，激烈駕駛時沒有提供較強的支撐力，但勝在車身跟隨性好，在長沙市區的車流中穿梭遊刃有餘，加上視野很開闊，新飛度在駕控方面的特點對新手司機來説很友好。

動力方面隨着國六B排放標準的升級，新飛度所搭載的1.5L發動機，其二氧化碳排放量可以實現減少一半以上，不過發動機最大功率下調了5kW，峯值扭矩降低了10N·m。

在實際體驗下，這台地球夢發動機依然很願意拉高轉速，急加速時發動機轉速會去到6300rpm時CVT變速箱才會模擬換擋，而且駕駛員還可以通過換擋撥片控制換擋時機，但略有遺憾的是發動機的動力儲備不夠強勁，當速度來到80km/h之後，二次加速的能力偏弱一些。

值得一説的是，新飛度油箱容積為40L，如果以WLTC標準下5.57L/100km的油耗數據來推算，其最高續航里程達到700km，而且最高車速可去到188km/h。要知道，目前絕大部分純電動A0級小車極速只能去到100-110km/h，續航里程則為300km左右。

相比之下，新飛度及其他燃油A0級用户，不但可以駕車長途出行，而且出行時的續航焦慮也會低得多，這是市面上所有純電動A0級小車都無法匹敵的。

04 中國市場依然需要飛度

隨着本次新飛度試駕會的結束，我終於想明白了自己提出的那個問題，本田飛度對於中國市場還有存在的價值嗎？

當然有。儘管純電動A0級小車的進步是巨大的，但新飛度的產品完成度依然是獨一擋的存在，國內並非是所有城市充電條件的完善度都允許消費者購買A0級電動車，也並非是所有A0級小車用户都可以負擔起2輛又或者更多數量的汽車。

在諸多條件下做到面面俱到，這就是本田飛度在中國市場的意義。

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