大型飛機有多大
一，大型寬體飛機：座位數在200以上，飛機上有雙通道通行 747：波音747，載客數在350-400人左右。（747、74E均為波音747的不同型號） 777：波音777，載客在350人左右。（或以77B作為代號） 767：波音767，載客在280人左右 757：波音757，載客在2
安-225運輸機是蘇聯安東諾夫設計局（Антонов/Antonov）研製的超大型軍用運輸機。最大起飛重量640噸，貨艙最大載重250噸，機身頂部最大載重200噸，機身長度84米，翼展88.4米，是目前世界上最重、尺寸最大的飛機。
機場面積一般都在20~500公頃。通用機場的跑道長2500米左右, 大型機場的跑道可超過5000米長。 如果把候機樓、停機坪、滑行道、油庫、維修車間等佔地面積加進去，一個小型機場佔地面積都在三平方公里以上，大型機場佔地面積超過10平方公里。 擴展
安-225“夢幻”是目前世界上最大的運輸機，它不僅佔據體積最大的運輸機的世界記錄，載重量也是最大的。該機由蘇聯安東諾夫設計局研製，1985年中期開始設計，1988年12月21日原型機首次飛行，1989年5月13日首次作了揹帶“暴風雪”號航天飛機的飛行。至今該機只生產了1架。
首推類似A320的大型客機 在我國，大飛機通常是指起飛總重量在100噸以上，座位在150座以上，最大航程在5000千米以上的飛機。目前世界上只有美國、歐洲四國和俄羅斯有製造大飛機的能力，佔領國際市場的只有美國的波音和歐洲的空客。 “我們將首先考
安-225與“暴風雪”號航天飛機關係密切，實際上其研製的初衷之一就是作為“暴風雪”航天飛機的運輸轉移平台。安-225在原載重量世界記錄保持者——安-124的基礎發展而來，因此很多地方和安-124相似。安-225的總重和載重能力都比124增加了50%，機身加長，客艙的基本橫截面和機頭艙門未變。機體較大的變化為垂直尾翼由單垂尾改成雙垂尾，兩個垂直尾翼安裝在帶上反角的水平尾翼兩端，所有翼面都後掠，方向舵分為上下兩段，升降舵則分為三段。另外安-225取消了後部裝貨斜板/艙門，一來機頭艙門已足夠巨大，二來運送“暴風雪”號時並不需要尾艙門。
中國最大的民用飛機是：波音747，軍用的是引進俄羅斯的：伊爾76，國產的有自己生產的：運20，伊爾76運載力是50噸，運20是60噸所以運20應該比伊爾76大一些。 還有就是據説中國將從烏克蘭購買及生產世界最大的運輸機：安225，安225最大載重能達到2
安-225的貨艙內可裝16集裝箱，大型航空航天器部件和其他成套設備，或天然氣、石油、採礦、能源等行業的大型成套設備和部件。機背能負載超長尺寸的貨物，如前蘇聯的“暴風雪”號航天飛機及其配套的“能源”號運載火箭。這樣將大型器件從生產裝配廠出發，可以完整的、不需拆卸的運至使用場所，既保證了產品質量，又縮短了運輸週期。
空中客車A380是法國空中客車公司的最新巨型客機，也是全球載客量最高的客機。A380為雙層四引擎客機，採最高密度座位安排時可承載850名乘客，在典型三艙等配置(頭等-商務-經濟艙)下也可承載555名乘客。A380於2005年4月27日首飛成功，並於同年的11
安-225採用6台扎波羅什“進步”機器製造設計局的D-18T渦扇發動機，單台推力為229.5千牛，裝有反推力裝置。其機組包括6名空勤人員，為正副飛行員、2名飛行工程師、領航員和通訊員。
C919 長38.9米；寬35.8米；高11.952米；主輪距 7.62米；前輪距13.468米。 比同類型飛機略大。最大起飛重量 72,500kg 混合級載客能力158座，並以此作為標準配置；全經濟級載客能力168座，排距32in。 同時，C919大量採用複合材料和新型航空合金，
駕駛員和副駕駛員座椅高度可調節，且可轉動，以便出入駕駛艙。2名飛行工程師面朝駕駛艙左壁而坐。領航員和通訊員在駕駛員背後面朝後壁而坐。機翼中央段後底層貨艙上方為運載60-70人員的客艙。主要機載設備和安-124大致相似，帶自動飛行操縱系統和活動地圖顯示器機頭內裝有前視氣象雷達和下視地圖/導航雷達，有慣性、羅蘭和歐米加導航設備。
我覺得國產大飛機和波音飛機有以下幾點區別： 第一、國產大飛機和波音大飛機載客數量上不同 國產大飛機最大載客量只能達到190座，它的最大起飛總重72.5噸，最大直線航程4075公里。它是標準的中短程幹線客機。而先進的大飛機波音來説它的載客量輕
目前安東諾夫航空科學技術聯合體已經恢復世界上最大的運輸機安-225第二架樣機的生產工作，至報道之日，已完成了機身的製造。據安東諾夫公司的副總設計師安東諾夫－奧列格透露，在巴黎航展上展出了安-225以後，引起了各方極大的興趣。目前，該機已經接到預定運輸大型和超重貨物的訂單數百個。
中國最大的民航客機是空中客車A380 plus。A380 plus在保留舒適度的前提下，還會額外增加大約80個座位。載客量平均值將由之前的497位增加到575位。 拓展資料： 空中客車A380（Airbus A380）是歐洲空中客車公司於1996年4月研製生產的四引擎、555座
由於種種原因，很少國家會有興趣購買安-225，安東諾夫設計局因此大力推銷安-124和安-225的租賃業務。如安-124運送EP-3、廣州地鐵車廂等等。而安-225推出的業務除了運輸大型貨物之外，值得注意的是還有空中發射運載火箭的業務。
中國最大的民航客機是空中客車A380 plus。A380 plus在保留舒適度的前提下，還會額外增加大約80個座位。載客量平均值將由之前的497位增加到575位。 拓展資料： 空中客車A380（Airbus A380）是歐洲空中客車公司於1996年4月研製生產的四引擎、555座
2004年8月，安-225首次完成前往亞洲的商業空運任務。這次任務是將德國製造的台灣友達光電第一批彩色濾光片機台運送到台北國際機場。
【大飛機】一般是指起飛總重超過100噸的運輸類飛機，包括軍用大型運輸機和民用大型運輸機，也包括一次航程達到3000公里的軍用或乘坐達到100座以上的民用客機。 從地域上講，中國把150座以上的客機稱為大客機，而國際航運體系習慣上把300座位以上
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中國最大的民航客機有多少座
中國最大的民航客機是空中客車A380 plus。A380 plus在保留舒適度的前提下，還會額外增加大約80個座位。載客量平均值將由之前的497位增加到575位。
拓展資料：
空中客車A380（Airbus A380）是歐洲空中客車公司於1996年4月研製生產的四引擎、555座級超大型遠程寬體客機，航程15200千米，有空中巨無霸之稱。
空中客車A380採用了更多的複合材料，改進了氣動性能，使用新一代的發動機、先進的機翼、起落架，減輕了飛機的結構重量，減少了油耗和排放，每公里油耗及二氧化碳排放更低，同時也降低了營運成本，A380飛機艙內的環境更接近自然。
客機起飛時的噪聲比當前噪聲控制標準(ICAO）規定的標準還要低得多。A380是首架每乘客(座）/百公里油耗不到3公升的遠程飛機（這一比例相當於一輛經濟型家用汽車的油耗）。
參考資料：A308-百度百科
一般客機有多少排座位？
般的客機有4一6排，而大型的有7一9座
到底多大的飛機才可以稱為“大飛機”
【大飛機】一般是指起飛總重超過100噸的運輸類飛機，包括軍用大型運輸機和民用大型運輸機，也包括一次航程達到3000公里的軍用或乘坐達到100座以上的民用客機。 從地域上講，中國把150座以上的客機稱為大客機，而國際航運體系習慣上把300座位以上的客機稱作“大型客機”，這主要由各國的航空工業技術水平決定的。
2016年前後中國大飛機即大型運輸機運-20、水陸兩棲飛機AG600、大型客機C919。
大飛機的典型代表如世界著名大飛機如安東諾夫安-124、安-225；洛歇C-5M超級銀河；麥道C17；伊柳辛伊爾-86及伊爾-96；圖波列夫圖-154、圖-204；雅克設計局雅克242；蘇霍伊設計局蘇霍伊超級100型客機；空中客車公司的300、330、350、380和波音公司的747、777、787等
在中國150座以上的客機被稱作“大型客機”，100座以下的叫做“支線飛機”；而國際航運體系習慣上把300個座位以上的客機稱作“大型客機”。
最大最重的飛機有多大？
安—225，渦輪風扇噴氣式巨型戰略運輸機，是世界上外形最大、載重量最重的飛機。它實在太大了！80米長的機身已超過兩條巨鯨首尾相接的總長度，橫貫機身上部的翼展達87米。為這個龐大身軀修建的停機坪相當於一個足球場那麼大。它的最大載重量是巨型運輸機安—124的兩倍多，達到250噸。機身內的貨艙寬8米，這個“大肚子”可以容得下80輛“拉達”牌小轎車。不僅貨艙內可以載運，而且機背還可以馱運，它可以把航天飛機馱運到發射地點。6台渦輪風扇式發動機吊掛在機翼下，這6台發動機的總功率，相當於一箇中型發電廠的總髮電功率。
世界上最大的飛機有多大，來到中國後，據説只
安-225“夢幻”是目前世界上最大的運輸機，它不僅佔據體積最大的運輸機的世界記錄，載重量也是最大的。該機由蘇聯安東諾夫設計局研製，1985年中期開始設計，1988年12月21日原型機首次飛行，1989年5月13日首次作了揹帶“暴風雪”號航天飛機的飛行。至今該機只生產了1架。
安-225與“暴風雪”號航天飛機關係密切，實際上其研製的初衷之一就是作為“暴風雪”航天飛機的運輸轉移平台。安-225在原載重量世界記錄保持者——安-124的基礎發展而來，因此很多地方和安-124相似。安-225的總重和載重能力都比124增加了50%，機身加長，客艙的基本橫截面和機頭艙門未變。機體較大的變化為垂直尾翼由單垂尾改成雙垂尾，兩個垂直尾翼安裝在帶上反角的水平尾翼兩端，所有翼面都後掠，方向舵分為上下兩段，升降舵則分為三段。另外安-225取消了後部裝貨斜板/艙門，一來機頭艙門已足夠巨大，二來運送“暴風雪”號時並不需要尾艙門。
安-225的貨艙內可裝16集裝箱，大型航空航天器部件和其他成套設備，或天然氣、石油、採礦、能源等行業的大型成套設備和部件。機背能負載超長尺寸的貨物，如前蘇聯的“暴風雪”號航天飛機及其配套的“能源”號運載火箭。這樣將大型器件從生產裝配廠出發，可以完整的、不需拆卸的運至使用場所，既保證了產品質量，又縮短了運輸週期。
安-225採用6台扎波羅什“進步”機器製造設計局的D-18T渦扇發動機，單台推力為229.5千牛，裝有反推力裝置。 其機組包括6名空勤人員，為正副飛行員、2名飛行工程師、領航員和通訊員。
駕駛員和副駕駛員座椅高度可調節，且可轉動，以便出入駕駛艙。2名飛行工程師面朝駕駛艙左壁而坐。領航員和通訊員在駕駛員背後面朝後壁而坐。機翼中央段後底層貨艙上方為運載60-70人員的客艙。主要機載設備和安-124大致相似，帶自動飛行操縱系統和活動地圖顯示器機頭內裝有前視氣象雷達和下視地圖/導航雷達，有慣性、羅蘭和歐米加導航設備。
目前安東諾夫航空科學技術聯合體已經恢復世界上最大的運輸機"安-225"第二架樣機的生產工作，至報道之日，已完成了機身的製造。據安東諾夫公司的副總設計師安東諾夫－奧列格透露，在巴黎航展上展出了"安-225"以後，引起了各方極大的興趣。目前，該機已經接到預定運輸大型和超重貨物的訂單數百個。
由於種種原因，很少國家會有興趣購買安-225，安東諾夫設計局因此大力推銷安-124和安-225的租賃業務。如安-124運送EP-3、廣州地鐵車廂等等。而安-225推出的業務除了運輸大型貨物之外，值得注意的是還有空中發射運載火箭的業務。
2004年8月，安-225首次完成前往亞洲的商業空運任務。這次任務是將德國製造的台灣友達光電第一批彩色濾光片機台運送到台北國際機場。
基本技術數據
翼展 88.40米
機長 84.00米
機高 18.20米
機翼面積 905.0平方米
貨艙 43.0米×6.4米×4.4米(長×寬×高)
巡航速度 800-850千米/小時
起飛場長 3500米
航程 4500千米(帶200000千克內部商載) 9600千克(帶100000千克內部商載) 15400千米(最大油量)
