有關湖北長江大橋的導遊詞範文

有關湖北長江大橋的導遊詞是怎樣的？下面就來給大家詳細介紹：

導遊詞是導遊人員引導遊客觀光遊覽時的講解詞，是導遊員同遊客交流思想，向遊客傳播文化知識的工具。湖北長江大橋導遊詞一般由三部分組成，首先是開場白，向大家打招呼以及簡短的自我介紹即可，主要內容以介紹長江大橋的自然景觀和修建歷程為主，最後結尾表達美好祝願。

　　有關湖北長江大橋的導遊詞(一)

　　武漢長江大橋，是中國第一座橫跨長江的橋樑，大橋為公路鐵路兩用橋，上層為公路，雙向四車道，兩側有人行道;下層為複線鐵路。武漢長江大橋是中國在萬里長江上修建的第一座鐵路、公路兩用橋樑。全橋總長1670米，其中正橋1156米，北岸引橋303米，南岸引橋211米。從基底至公路橋面高80米，下層為雙線鐵路橋，寬14.5米，兩列火車可同時對開。上層為公路橋，寬22.5米，其中：車行道18米，設4車道;車行道兩邊的人行道各2.25米。橋身為三聯連續橋樑，每聯3孔，共8墩9孔。每孔跨度為128米，終年巨輪航行無阻。起了很大的作用。

　　正橋的兩端建有具有民族風格的橋頭堡，各高35米，從底層大廳至頂亭，共7層，有電動升降梯供人上下。附屬建築和各種裝飾，均極協調精美，整座大橋異常雄偉。若從底層坐電動升降梯可直接上大橋公路橋面參觀，眺望四周，整個武漢三鎮連成一體，也打通了被長江隔斷的京漢、粵漢兩鐵路，形成完整的京廣線，使人心曠神怡，浮想聯翩，真是“一橋飛架南北，天塹變通途”。

　　武漢長江大橋於1955年9月1日開工建設，於1957年10月15日建成通車，大橋的建設得到了當時蘇聯政府的幫助，蘇聯專家為大橋的設計與建造提供了大量的指導，但是中蘇關係破裂之後，蘇聯政府就撤走了全部專家，最後的建橋工作是由茅以升先生主持完成。

　　武漢長江大橋西北始於漢陽龜山南坡，東南止於武昌蛇山入江的山頭。由於龜蛇鎖江，江面狹窄，縮短大橋的長度。江底為兩山餘脈，除7號墩地質條件較差外，正橋的7個橋墩都立在堅固巖石上。利用兩岸山勢，橋下淨空高，可滿足通航需要。大橋為公路鐵路雙層橋，總長1670米，其中正橋長1156米。

　　正橋8墩9孔，每孔橋跨128米。橋墩基礎施工採用“管柱鑽孔法”，開創了中國建橋史上的新工藝。正橋鋼樑由平弦菱形連續樑組成，鋼樑設計三聯，每聯三孔。鋼樑製作精確，由兩岸平衡懸臂向江心拼接合攏。連續樑由一組絞式固定支座和三組輥軸式支座所支撐。在最高洪水位時，橋下淨高18米，可滿足上行大型輪船的通航要求。

　　漢陽岸引橋長303米，有17孔;武昌岸引橋長211米，12孔。每孔跨度不超過17.2米，均為鋼筋混凝土門式拱橋。連接正橋與兩岸引橋的橋台為8層樓式橋頭堡，第8層在公路橋橋面兩側各設一對仿古雙檐小角亭，成為橋頭附近黃鶴樓與晴川閣之間的連結點。橋面上下兩層。下層設鐵路雙軌，南北列車可同時對開。兩側有2.25米寬小道，專供大橋養護人員行走。上層為公路橋橋面，車行道寬18米，可並行6輛汽車，設計荷載汽—18、掛—100，其兩側人行道寬2.25米。正橋人行道外緣為鑄鐵雕花欄杆，圖案有丹鳳朝陽、孔雀開屏、雄雞報曉、鳥語花香、菊黃蟹肥、石榴結籽、獼猴摘桃、魚躍荷香等。

　　武漢長江大橋人行道內緣後來增設了鋼筋混凝土結構的防撞護欄。每隔32米矗立一對燈柱，兼作無軌電車供電線路的支架。入夜成串的橋燈遠望如過江銀龍，壯麗奇絕。大橋管柱基礎、墩台、樑體及鐵路聯絡線由鐵道部大橋工程局施工，公路橋橋面及兩岸引道由武漢市建設局協同施工。大橋工程耗用混凝土和鋼筋混凝土12.63萬立方米;安裝鋼樑24 372噸;打入鋼筋混凝土管樁3 000根，總長62.5公里;直徑1.55米的鋼筋混凝土管柱224根，總長3 752米。總結算投資1.38億元，大橋主體工程投資7 189萬元。公路橋橋面由武漢市建設局負責維修管理，其餘均由鄭州鐵路局武漢長江大橋橋工處維修管理。

　　經過30多年運行檢驗，雖因航運事故大橋鋼樑嚴重受撞兩次，橋墩受船舶撞擊多達50次，正橋的穩定性仍然良好，在交通量逐年增長、負荷已趨飽和的狀況下，仍能保證火車和機動車的正常通行。橋樑的常年維護內容為：鋼樑油漆翻新，橋面易損件翻修和橋頭堡裝飾層的維修。漢陽岸引橋發生過嚴重的病害，經維修加固後趨於穩定。大橋通車前，一列鐵路貨車車廂經輪渡過江，需往返多次，最快也需5個多小時。

　　大橋通車後頭5年，鐵路通過貨運量800多萬噸，縮短運輸時間約2400萬車小時，貨運費用的節約已超過大橋造價。公路橋部分，30多年中過橋車流量逐年增長，1988年晝夜行車在3萬輛次以上。這座萬里長江第一橋的修建為以後長江各處修建大橋積累了成功經驗，培養造就了大批建橋骨幹。

　　有關湖北長江大橋的導遊詞(二)

　　各位朋友：

　　我們馬上就要經過被譽為“江上長虹”的西陵長江大橋了。也許各位曾聽説過美國的金門大橋，凡是到過美國的遊客，都必到金門大橋參觀一番。那麼，若你到了三峽壩區也一定要過一過這座西陵長江大橋了，它猶如一道江上長虹鑲嵌於風光秀麗的西陵峽谷之中，成為溝通大江南北的交通要道。由於目前壩區正處於緊張的施工階段，這座橋樑也是封閉式管理，不允許行人通過，並且橋樑的兩端都有武警駐守。橋樑樣式屬於第四代橋樑——懸索橋，它的特點是沒有橋墩，橋身承重由大家所看到的兩根鋼纜與橋兩端的兩個塔柱承擔，橋身可載重290噸。這兩根鋼纜每根造價1億元人民幣，每一根鋼纜由10010根英國進口的鍍鋅鋼絲所組成。而橋兩端白色塔柱的海拔高程為1875米，僅比我們未來的三峽大壩高出25米，所以大家可以想象得出來未來的大壩究竟有多高了。大橋全長1118.66米，“8”和“6”都是中國的吉利數字，反映了中國人民盼望吉祥的良好願望，也希望大家今後好運多多。橋面寬18米，兩側設有寬15米的人行道。也許各位已經注意到了，這座橋的顏色為橘紅色。那麼為什麼我們要將橋身的顏色定為橘紅色呢?原因是多方面的，一、橘紅色鮮豔醒目，有利於導航。二、橘紅色代表了富貴吉祥。三、宜昌市是全國有名的柑橘之鄉，而這座橋正位於宜昌縣的三鬥坪鎮。

　　工程最新進展及2005年工作目標

　　目前工程進展非常的順利，其中土建工程已完成80%;移民的總人數已突破100萬人，完成的投資約1300億元人民幣。截止目前，左岸電站廠房已有13台機組併網發電，左岸電場最後一台機組(9號機組)將於今年10月份投產發電。2003年6月，三峽水庫蓄水後，水庫水質總體保持在Ⅱ類~Ⅲ類;2004年水庫年入庫泥沙量已由建庫前的5.3億噸減為2.1億噸;庫區沒有因水庫蓄水而發生大的地質災害。右岸三期工程全線突破135米高程，8月8日右岸首台水輪發電機組蝸殼開始安裝。

　　2005年的工作目標是：三峽樞紐，移民工程計劃投資105億元(庫區移民約55億元)。至2005年底，三峽電站總裝機達910萬千瓦，計劃發電量約500億千瓦時，輸變電工程計劃投資50億元，再建“八線，十一變，一直流”，交流輸電線路1100公里，換流容量600萬千瓦。庫區移民搬遷安置12.56萬人，復建房屋272.55萬平方米，搬遷工礦企業275家。大壩年底全線達到158米，以保證2006年汛期後水庫蓄水至156米。進一步促進三峽右岸地下電站電力送出前期研究論證工作，推動三峽至上海直流輸電工程和三峽升船機的建設。

　　有關湖北長江大橋的導遊詞(三)

　　各位遊客，大家好!歡迎大家來遊覽武漢，我是小導遊劉悦然，請大家多多關照。

　　朋友們，今天上午呢，我先帶大家參觀的是武漢市的標誌性建築——黃鶴樓，它曾號稱“天下絕景”而名貫古今，與江西的騰王閣、湖南的岳陽樓並稱“江南三大名樓”。現在隨我一起參觀黃鶴樓。

　　黃鶴樓建於三國吳黃武二年，也就是公元223年，至今已有1700多年了，現在我們所站的就是黃鶴樓的一樓大廳，在廳中呢，最引人注目的便是我身後這幅《白雲黃鶴圖》，它取材於《駕鶴登仙》的古神話，而黃鶴樓因仙得名説的也正是源於它了，畫中這位仙者跨鶴乘風而起，口吹玉笛，俯視人間，大有依依不捨之情，黃鶴樓下的人羣浮動，載歌載舞，祝願仙人黃鶴能早返人世。

　　朋友們，請隨我上二樓遊覽，我們現在經過的是被稱作一樓半的跑馬廊，在每兩層樓之間都會有這樣一個跑馬廊，大家想一想，外觀為五層的黃鶴樓加上這四個跑馬廊是不是共有九層呢?所以啊，黃鶴樓並不是大家看到的五層而為九層，登上二樓，首先我們看到的就是這篇《黃鶴樓記》，樓記兩邊有豐富的壁畫，剩下的時間請大家自由觀賞，一小時後在下面的龜蛇鶴雕塑那裏集合。請大家遊覽時注意安全，保護好自己的錢包和手機。

　　接下來，我們去遊覽長江大橋。長江大橋橫跨於武昌蛇山和漢陽龜山之間，是我國在萬里長江上修建的第一座鐵路和公路兩用橋。全橋總長1670米，其中正橋1156米，北岸引橋211米。下面就請大家自行徒步走過大橋，路上要注意安全，我們在橋北頭集合。

　　各位朋友，今天武漢黃鶴樓、長江大橋的遊覽活動結束了，大家玩得開心嗎?等有機會還給大家當導遊!謝謝!

以上就是小編今天的分享了，希望可以幫助到大家。