道岔有幾種類型

單開道岔(singleturnout)、雙開道岔(equilateralturnout)、三開道岔(three-wayturnout)以及多開道岔(複式交分道岔)等。

雙開道岔為Y形，即與道岔相銜接的兩股道向兩側分岔。

三開道岔如同Ψ形，同時銜接三股道，由兩組轉轍機械操縱兩套尖軌。

復。

單開道岔(singleturnout)、雙開道岔(equilateralturnout)、三開道岔(three-wayturnout)以及多開道岔(複式交分道岔)等。

雙開道岔為Y形，即與道岔相銜接的兩股道向兩側分岔。

三開道岔如同Ψ形，同時銜接三股道，由兩組轉轍機械操縱兩套尖軌。

復。

道岔有4種類型，單開道岔、雙開道岔、三開道岔以及多開道岔。

1、雙開道岔為Y形，即與道岔相銜接的兩股道向兩側分岔。

2、三開道岔如同Ψ形，同時銜接三股道，由兩組轉轍機械操縱兩套尖軌。

3、複式交分道岔（多開道岔）像X形，實際上相當於四組單開道岔和一副菱形交叉的組合。

4、除此而外，還有一種交叉設備，通常使用的叫做菱形交叉。

它由兩組鋭角轍叉和兩組鈍角轍叉組成，但沒有轉轍器，所以股道之間不能轉線。

5、單開道岔：單開道岔是道岔種類中的一種，由主線和一條支線組成，可以實現機車車輛的跨軌與變軌，以及改變行駛方向。

即：將機車車輛從正在行駛得線路上，轉移到左側或右側相鄰的線路上。

通常進站，出站以及會讓和越行，都會使用到道岔。

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道岔有4種類型，單開道岔、雙開道岔、三開道岔以及多開道岔。

1、雙開道岔為Y形，即與道岔相銜接的兩股道向兩側分岔。

2、三開道岔如同Psi;形，同時銜接三股道，由兩組轉轍機械操縱兩套尖軌。

3、複式交分道岔（多開道岔）像X形，實際上相當於四組單開道岔和一副菱形交叉的組合。

4、來自除此而外，還有一種交叉設備，通常使用的叫做菱形交叉。

它由兩組鋭角轍叉和兩組鈍角轍叉組成，但沒有轉轍器，所以股道之間不能轉線。

5、單開道岔：單開斯據城波究藥導道岔是道岔種類中的一種，由主線和一條支線組成，可以實現機車車輛的跨軌與變軌，以及改變行駛方向。

即：將機車車輛從正在行駛得線路上，轉移到左側或右側相鄰的線路上。

通常進站，出站以及會讓和越行，都會使用到道岔。

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道岔有4種類型，單開道岔、雙開道岔、三開道岔以及多開道岔。

1、雙開道岔為Y形，即與道岔相銜接的兩股道向兩側分岔。

2、三開來自道岔如同Ψ形，同時銜接三股道，由兩組轉轍機械操縱兩套尖軌。

3、複式交分道岔（多開道岔）像X形，實際上相當於四組單開道來自岔和一副菱形交叉的組合。

4、除此而外，還有一種交叉設備，通常使用的叫做菱形交叉。

它由兩組鋭角轍叉和兩組鈍角轍叉組成，但沒有轉轍器，所以股道之間不能轉線。

5、單開道岔：單開道岔是道岔種類中的一種，由主線和一條支線組成，可以實現機車車輛的跨軌與變軌，以及改變行駛方向。

即：將機車車輛從正在行駛得陽石硫而米財興線路上，轉移到左側道銀受或右側相鄰的線路上。

通常進站，出站以及會讓和越行，都會使用到道岔。

道岔型號分為哪幾種

道岔型號分為單開道岔、交叉道岔、交分道岔和渡線道岔。單開道岔：單開道岔有主線和側線，通過尖軌的動作實現道岔的開通，側線開通和正線開通由轉輸機控制。單開道岔是現場使用最多、最典型的道岔類型。對稱道岔：整個道岔對稱於主線的中線或徹叉角的中分線，列車通過時無直向及側向之分。

道岔型號分為單開道岔、交叉道岔、交分道岔和渡線道岔。

1、單開道岔：單開道岔有主線和側線，通過尖軌的動作實現道岔的開通，側線開通和正線開通由轉輸機控制。單開道岔是現場使用最多、最典型的道岔類型。

2、對稱道岔：整個道岔對稱於主線的中線或徹叉角的中分線，列車通過時無直向及側向之分。

3、三開道岔：三開道岔是道岔的一種，主要在編組站鋪設。三開道岔是將一個道岔納入另一個道岔內構成的一種特殊道岔型式，通過一組道岔可以實現分別開通3個不同方向線路。

4、複式交分道岔：相當於兩組對向鋪設的單開道岔，實現不平行股道的交叉，但具有道岔長度短，開通進路多及兩個主要行車方向均為直線等優點，因而能節約用地，提高調車能力並改善列車運行條件。

道岔型號分為哪幾種?

道岔型號分為以下種類：

1、單路道岔：單路開關有主線和側線，通過鋭軌的作用實現道岔的開啟，側線的開啟和主線的開啟由傳動機控制。單道岔是一種常見的道岔類型。

2、雙交叉分岔：雙交道岔相當於向相反方向鋪設兩組單開道岔，可以實現非平行交叉的道岔。

但它具有道岔長度短、兩個主要行車方向的道路更加開放、直線性強等優點，可以節約土地，提高分流能力，改善列車運行條件。十字叉由菱形道岔、道岔和連接曲線組成。

3、三開道岔：三開道岔又稱雙對稱道岔，是一種常見的雙道岔形式。鐵路道岔廠家指出它相當於兩組單道岔，但其長度遠遠小於兩組單道岔長度之和。

因此，常用於鐵路渡口橋樑引線、行車高峯編組站及有特殊需要的狹窄地形地段。三開道岔由一組開關組成，操作條件較差，不太困難，不宜輕用。

4、對稱道岔：對稱道岔是一種特殊類型的單道岔。道岔與主線的中心線或鋒利的叉的中心線對稱。道岔廠家指出火車經過時沒有直接道岔或橫向道岔。

當所述尖軌長度相同時，所述尖軌的作用邊與主方向的交角約為單個開關的一半。當導向曲線半徑相等時，對稱道岔長度小於單開道岔長度。當曲線的半徑和長度保持不變時，可以使用比道岔數小的轍角。

5、複式交分道岔（多開道岔）：像X形，實際上相當於四組單開道岔和一副菱形交叉的組合。

6、菱形交叉：它由兩組鋭角轍叉和兩組鈍角轍叉組成，但沒有轉轍器，所以股道之間不能轉線。

常用的道岔有哪幾種? 各自有什麼特點

1、常用的有單開道岔、對稱道岔、道岔及交分道岔四種。單開道岔（simpleturnout）的主線為直線，側線由主線向左側或右側岔出。它由轉轍器、轍叉、護軌和連接部分組成。單開道岔是線路連接中採用較多的一種道岔，約佔各類道岔總數的90﹪以上。

2、對稱道岔（equilateralturnout）由主線向兩側分條線路，道岔個部件均按轍叉角平分線對稱排列，兩條連接線路的曲線半徑相同，無直向或側向之分，因此兩側線運行條件相同。

3、三開道岔（three-wayturnout）是當需要連接的線路較多，而地形又受到，不能在主線上連續鋪設兩個單開道岔時鋪設的一種道岔。三開道岔是將一個道岔納入另一個道岔內構成的。這種道岔的優點是長度較短。缺點是尖軌削弱較多，轉轍器使用壽命短。

4、複式交分道岔像X形際上相當於四組單開道岔和一副菱形交叉的組合。

道岔按照用途與平面形狀可分為哪幾種類型

道岔按用途和平面形狀分為普通單開道岔、單式對稱道岔（雙開道岔）、三開道岔、交叉渡線、複式交分道岔等幾種類型。道岔是引導列車從一股道轉入另一股道的線路設備，是軌道系統的重要組成設備，也是軌道的薄弱環節之一。通常在車站、編組站大量鋪設。有了道岔，可以充分發揮線路的通過能力。

由於道岔具有數量多、構造複雜、使用壽命短、列車速度、行車安全性低、養護維修投入大等特點，與曲線、接頭並稱為軌道的三大薄弱環節。它的基本形式有三種：即線路的連接、交叉、連接與交叉的組合。常用的線路連接有各種類型的單式道岔和複式道岔；交叉有垂直交叉和菱形交叉；連接與交叉的組合有交分道岔和交叉渡線等。

道岔類別及型號

道岔按功能和用途分類有：單開道岔、對稱道岔、三開道岔、交分道岔。其中單開道岔是最常用的類型。道岔分幾個型號：道岔分單開(DK)、對稱(DC)、渡線(DX)、交叉渡線(JD)、對稱組合(DZ)、菱形交叉(JC)、四軌套線道岔(TX)。

道岔型號的含義

道岔型號第二個和第三個字母，DK、DC、DX、JD、DZ、JC、TX分別代表單開、對稱、渡線、交叉渡線、對稱組合、菱形交叉、四軌套線道岔的型式代號。

第一位數字為軌距，軌距分為600毫米和900毫米兩種，其中6代表600毫米，9代表軌距為900毫米。

第二、三位數表示軌型，現在新採用的軌型有15kg/m、22kg/m、30kg/m、38kg/m、43kg/m等。

道岔類別及型號有哪些？

道岔類別及型號有：

1、組合道岔。

2、60kg/m12#可動心軌單開道岔。

3、五渡九交組合道岔。

4、60kg/m12#砼枕交分道岔。

5、75kg/m12#複式交分道岔。

6、60kg/m12#改進型渡線道岔。

7、60kg/m12#提速道岔。

8、60kg/m9#提速道岔。

型號選擇：

1、高速正線與到發線連接的單開道岔應採用側向允許通過速度為80KM/H的18號高速道岔。

2、到發線與到發線連接應採用側向允許通過速度為80KM/H的18號單開道岔。全部或絕大多數列車均停車的個別車站以及改、擴建大型站特別困難條件下，可採用12號道岔。

3、車站咽喉區兩正線間渡線採用側向允許通過速度為80KM/H的高速道岔。改擴建大型站困難條件下可採用12號道岔。

常用的道岔類型有哪些？

常用的類型是單開道岔，三組道岔，道岔交叉，跨車道交叉車道盆和碗。

1.單開道岔有正線和側線。道岔可通過尖軌的作用打開。側線和主線的開度由轉運機控制。單開道岔是現場較常用、較典型的道岔型式。

2.對稱道岔是中煤單開道岔的一種特殊形式。整個道岔與正線中心線或直岔角中心支線對稱。列車通過時沒有直接或橫向的方向。

3.三通開關，又稱複合異對稱軌道貧困，是一種常用的複合道路貧困類型。它相當於兩組異側單通道貧困，但其長度遠小於兩組單一明渠貧困長度之和。因此，它常用於鐵路輪渡橋頭引線、高峯行車編組站以及地形狹窄、有特殊需要的地區。第三通道由一組開關器件組成，運行條件差，難度不大，不宜掉以輕心。

4.對應於雙相跨通道兩組交叉的隧穿到各個特耗盡，非平行，以實現跟蹤，但是具有短溝道長度差，以及多路徑的優點開口分成兩個主行車路線是直線ymjt04，這可以節省空間和提高所述分流列車容量和改善操作條件。由菱形車道橫越橫耗盡，和開關部連接曲線等。

道岔都有哪些分類？

現在隨着我國的不斷髮展，很多科技產品的誕生為我們的生活帶來了便利，其中道岔是實現股道轉換的重要的設備，廣泛存在於鐵路線路上。中煤道岔是一種使機車車輛從一股道轉入另一股道的線路連接設備，也是軌道的薄弱環節之一，通常在車站、編組站大量鋪設。那麼他都有哪些分類呢？跟着小編來學習吧。

1、單開道岔

單開道岔由轉轍器、轍岔、護軌及連接部分和岔枕組成。轉轍器是用來引導機車車輛由正線轉向側線或由側線轉向正線的轉向設備；轍岔及護軌是使機車車輛的車輪由一股鋼軌越過另一股鋼軌的過渡設備；轉轍器和轍岔由連接部分連接。

2、帶動道岔

帶動道岔是為滿足平行作業的需要，在排列進路時，把某些不在進路上的道岔帶動到規定位置，並對其實行鎖閉。但與防護道岔不同，防護道岔要由進路對其聯鎖條件進行檢查，防護道岔不在規定防護位置時進路時不能建立的；而帶動道岔則不檢查開關鎖條件，進路在排列過程中即使帶動道岔不在規定位置也可照樣建立進路開放信號ymjt04。

3、對稱道岔

整個道岔對稱於主線的中線或徹叉角的中分線，列車通過時無直向及側向之分。尖軌長度相同時，尖軌作用邊和主線方向所成的交角約為單開道岔之半；導曲線半徑相等時，對稱道岔的長度要比單開道岔短，其它條件相同時，導曲線半徑約為單開道岔的兩倍；在曲線半徑和長度保持不變時，可採用比單開道岔更小號數的轍叉。

道岔的型號有哪些？

道岔分單開(DK)、對稱(DC)、渡線(DX)三種，如DK615-4-12，代號後第一位數字為軌距，第二、三位數表示軌型；第一橫線後的數字是轍岔號數M；第二橫線後為道岔內部曲線的圓弧半徑，而渡線道岔最後兩位數字為雙軌軌道中心距。

道岔是一種使機車車輛從一股道轉入另一股道的線路連接設備，也是軌道的薄弱環節之一，通常在車站、編組站大量鋪設。有了道岔，可以充分發揮線路的通過能力。即使是單線鐵路，鋪設道岔，修築一段大於列車長度的叉線，就可以對開列車。道岔在鐵路線路上起到重要作用。

由於道岔具有數量多、構造複雜、使用壽命短、列車速度、行車安全性低、 養護維修投入大等特點，與曲線、接頭並稱為軌道的三大薄弱環節。它的基本形式有三種：即線路的連接、交叉、連接與交叉的組合。常用的線路連接有各種類型的單式道岔和複式道岔；交叉有垂直交叉和菱形交叉；連接與交叉的組合有交分道岔和交叉渡線等。

道岔是個大家族，最常見的是普通單開道岔。它由轉轍器、連接部分、轍叉及護軌三個單元組成。轉轍器包括基本軌、尖軌和轉轍機械。當機車車輛要從A股道轉入B股道時，操縱轉轍機械使尖軌移動位置，尖軌1密貼基本軌1，尖軌2脱離基本軌2，這樣就開通了B股道，關閉了A股道，機車車輛進入連接部分沿着導曲線軌過渡到轍叉和護軌單元。這個單元包括固定轍叉心、翼軌及護軌，作用是保護車輪安全通過兩股軌線的交叉之處。

大家可能已經發現，車輪在通過轍叉時，從兩根翼軌的最窄處到轍叉心的最尖端之間有一段空隙，這就是道岔的有害空間。車輪通過此處時，有可能因走錯轍叉槽而引起脱軌。設置護軌的目的也就在此，它要強制引導車輪的運行方向。儘管如此，這個有害空間存在了列車通過道岔的速度，對開行高速列車十分不利。

道岔的基本形式？

道岔是個大家族，最常見的是普通單開道岔。它由轉轍器、連接部分、轍叉及護軌三個單元組成。轉轍器包括基本軌、尖軌和轉轍機械。當機車車輛要從A股道轉入B股道時，操縱轉轍機械使尖軌移動位置，尖軌1密貼基本軌1，尖軌2脱離基本軌2，這樣就開通了B股道，關閉了A股道，機車車輛進入連接部分沿着導曲線軌過渡到轍叉和護軌單元。這個單元包括固定轍叉心、翼軌及護軌，作用是保護車輪安全通過兩股軌線的交叉之處。