汽車是後驅好還是前驅好

大多數家用轎車基本都是前驅的。前驅:操控性，前驅車穩定性更高，後驅車更有操控樂趣。前驅車造價便宜，省油，經濟實用；但容易產生轉向不足，使駕駛員總要彎內推頭，前驅車重量分配基本上都在前面。後驅：一般操控性好，因為一些組件從前部移到後部，這樣大大地改善了汽車的平衡性和操控性，從車輛的操控性和安全性方面考慮，前驅車在轉彎時容易發生轉向不足，後驅車容易出現轉向過度。

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前驅車好還是後驅車好

前驅車比後驅車好。

1、前驅車和後驅車最大區別就是驅動方式不同。前驅車造價便宜，省油，經濟實用；但容易產生轉向不足，使駕駛員總要彎內推頭，説白了，前驅車重量分配基本上都在前面，過彎時明顯頭重腳輕，不適合做激烈的操控動作，但日常行駛是沒問題的。

2、後驅車的造價稍貴一點，但操控靈活，扭力大。後驅車由於驅動方式和造價綜合考慮，一般只用在SUV、跑車、中高級轎車上。其前後重量分配較前驅車要合理得多。前驅是拽着整車走，後驅是推着整車走。

3、汽車行駛穩定性來講，前驅好一些。但是，前驅使汽車傳動系統集中在駕駛室附近，其動力傳遞所產生的噪聲，加上懸架系統運動頻率綜合的作用，因此駕駛室的內飾成本較高。由於前驅使汽車傳動系統集中，省去了傳動軸、後驅動裝置從而使整車成本下降。

高級點的車大多數是後驅設計：

1、較好的操控性：相對於前驅車型，後驅車的重心更加穩定和低下，前後重量分配更加均勻，因此車輛操控性較好，便於高速行駛和快速變道等操作。

2、更好的加速性能：後驅汽車引警和變速器之間採用了傳統的傳動方式，使得發動機功率更加高效地傳輸到車輪上，提供更好的加速性能;

3、更高的舒適性：後驅汽車的前輪只需承擔轉向的任務，而不需要承擔牽引的任務，使得前輪行駛時更加平穩，提高了乘坐舒適性。

4、更高的穩定性：後驅汽車的前後輪各自承擔了不同的任務，後輪負責牽引和承載車重，前輪負責轉向。因此，在遇到彎道或緊急制動時，後驅汽車更加穩定，降低了車輛失控的風險。

前驅車好還是後驅車好

如果購車預算不多，建議儘量選擇前驅車，預算夠的話可以選擇後驅車。其實後驅車爬坡打滑的現象也已經很少見了，現在車內的電子輔助設備也十分完善，技術也更加先進。還有一點是也要考慮用車環境，用車環境比較惡劣則可以選擇後驅車，後驅車擁有更好的駕駛感。

總的來説，買車是選擇買前驅車還是後驅車要根據預算，用車環境，對車子的需求進行綜合的選擇。前驅車的優勢是空間大，性價比更高一些，而且油耗低一點，後期的維護保養費用也比較低，而後驅車操控好，駕駛感也比較好，動力更強，這是兩者的主要區別。

前驅車與後驅車的優缺點

1、前驅車的空間較大

首先從空間對比來看，在同樣車身尺寸的情況下，前驅車會更加適合家用，因為一般的前驅車空間都比較大，而且大的不是一星半點。

因為大部分的後驅車都是後輪驅動的，但是發動機在前面，所以需要將發動機重置，中間連一根傳動軸連接到後輪，大家可以想象成將發動機由橫着放變為縱着放，就會讓車頭延長。而車頭短了自然就放不下發動機了，所以在車身尺寸不變的情況下，同樣尺寸的後驅車和前驅車，後驅車的後排空間是很小的。

相對於前驅車而言，除了這一點之外，後驅車的傳動軸也需要有地方放置，所以一般後驅車的後排空間的座椅處凸起比較高，也在一定的程度上減少的後驅車的空間，所以從空間的選擇上無疑是前驅車更佔優勢。

2、後驅車的操控感更強

從操控的角度上而言，後驅車的車身比會更加協調，操控感更強，由於是後輪驅動，車內的轉向杆也會做得比較精準，相比之下前驅車的轉向手感則沒那麼精細。所以從操控感而言後驅車的優勢會更加明顯。

如果需要經常在山區等道路爬坡，後驅車的動力也比前驅車更強勁，車子爬坡會更加容易一些，所以説單純地從駕駛員的駕駛角度考慮，無疑是後驅車更佔優勢。

大部分後驅車的油耗會高一些，因為後驅車在整體設計上會多出一套複雜的動力傳遞系統，而這套系統十分複雜，雖説給汽車增強了動力，帶來更好的駕駛感，但是如果出現問題，後期的維修養護也是一筆不少的錢。在冬天遇到雨雪天氣或者是路面濕滑的情況下，前驅車反而會更易於駕駛。

汽車前驅好還是後驅好

前驅車和後驅車，它們都有優劣勢，可以根據自身需要來選擇哪種驅動方式的車輛，假如不用看看車價和使用成本的因素，那麼就買後驅車，如果只是家用，要求油耗經濟性較好、空間較大，那麼就要選前驅車。

簡單的來講，汽車的驅動形式大體分為三種，第一種前驅車，第二種後驅車，第三種四驅車，這三種最大的區別就是，前驅是前面兩個輪子使勁，拉着你走。後驅就是後面兩個輪子有力，推着你走，四驅就更簡單了，四個輪子都能一起發力，一起走。

動力系統

前面也説到很多人都把後驅捧到不行，其實有兩個特別直接的原因，第一，豪華車大部分都是後驅或四驅。第二後驅車可以選擇驅動力更大的發動機，也就是説，後驅車馬力會來的比前驅車大一些。

從動力的角度來講，豪華車都需要大馬力，那強大的動力分配給前輪的話，前輪的工作壓力太大，轉向驅動兼顧，那前軸的硬件就需要非常強大了，這樣不僅提升了成本，還讓前軸結構變得複雜，故障率也會增多。而後驅就不一樣了，工作均衡，相對輕鬆，放個馬力大一點的發動機，前輪的壓力也不會太大。

前驅車好還是後驅車好

各有各的優點。與前驅相比，前驅形式簡單，製造成本低，但轉彎性能會差一些。後驅適合激烈駕駛，比如賽車，加速很快，但對機動性要求更高。

簡單來説，前驅和後驅不同。前驅可以理解為發動機拉車，後驅可以理解為發動機推車。説到汽車的駕駛模式，就不得不提發動機的佈局。目前大部分汽車都採用前置驅動的形式。由於發動機傳動等部件都佈置在車頭，這種佈局導致車頭部分較重，車身重量分佈不均勻，極易造成轉向不足。轉彎時容易造成推頭入灣的現象。基於這種過彎時的表現，前驅車不適合激烈駕駛，也就是這種佈局不適合賽車。

不過從車空之間的擴展來看，前驅車比後驅車要好。後驅車的車內空空間一般比同級別的前驅車要小。這個小不僅僅是因為後排有一個突出的傳動軸，前後排都有。其實這是由後驅車的特點決定的。前置驅動由於形式簡單，製造成本低，滿足了廠家的要求，在普通轎車上應用廣泛。

對於前後驅的佈置，這種佈置有很好的運動特性，操作更加靈活，甚至有轉向過度的傾向。大部分性能跑車都採用這種配置，而且因為容易轉向過度，很多人玩這款車都是搖尾漂移，缺點是前輪動力不足，後輪動力過大刮傷輪胎。很多大馬力的車都採用這種佈置，對於大部分跑車來説，這種佈置可以最大程度的滿足汽車操控的需要。

與前置前驅車輛相比，這種佈置在牽引方面具有很大的優勢。與前驅車和後驅車相比，它能提供更有效的牽引力。車輛加速時，重心後移，前輪承受的重量會減少，而後輪承受的重量會增加，也就是説，車身前部的正壓會減少，車身後部的正壓會增加。根據正壓力與摩擦力的關係，前輪與地面的摩擦力減小，後輪與地面的摩擦力增大。顯然，這個時候後輪是驅動輪打滑的概率就小很多，有效牽引力自然就大一些。因此，如果要求汽車具有良好的加速性能，應採用後驅設計。

過去，後輪驅動(RWD)是道路上行駛的主導車輛，但在20世紀70年代末，前輪驅動(FWD)車輛逐漸開始佔據主導地位。雖然現在大部分汽車都是前輪驅動，但後輪驅動汽車又被很多汽車製造商採用了。比如日產把英國finidiG35轎車改回後輪驅動，凱迪拉克最新的CTS轎車也採用了後輪驅動。

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