汽車360全景是怎麼做的
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汽車360全景原理
汽車的360°全景是通過汽車前、後、後視鏡上的攝像頭實現的。當汽車開啟360°全景輔助系統時，車上的攝像頭會將拍攝到的圖像上載到行車電腦，然後行車電腦通過計算模擬出汽車的俯視角度，從而達到360°全景的目的。
截至2019年8月，市面上大部分汽車都配備了前後雷達和後置攝像頭，一些相對高端的車型還配備了前後雙攝像頭，通過汽車左右後視鏡上攝像頭的配合，可以達到汽車360°全景影像的目的。
在移動或倒車時，必須先下車查看車身周圍的情況，因為即使車上有再多的雷達和攝像頭，也只是輔助作用，最終還是要靠人。當車身周圍的死角沒有問題的時候，就可以移動或者倒車了。
汽車在行駛或倒車時，車速一定不能太快，駕駛員要隨時觀察汽車左右後視鏡的情況。當你在汽車雷達中聽到急促的嘟嘟聲，説明汽車的後或前保險槓離牆壁或其他物體太近。這個時候你要減速慢行，注意安全。
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汽車360全景原理
汽車360全景是靠着汽車前後和後視鏡上的攝像頭來實現的，當汽車開啟360全景輔助系統時，汽車身上的攝像頭會將所拍攝的畫面上載到行車電腦中，然後行車電腦經過運算將汽車模擬出俯瞰的視角，從而達到360全景的目的。
截止到2019年8月，市面上在售的汽車大部分都配備了汽車前後雷達和後方攝像頭，有些比較高端的車型還配備了前後雙攝像頭，並通過汽車左右後視鏡上的攝像頭配合來達到汽車360全景影像的目的。
汽車在挪車或者倒車時，一定要先下車查看車身周圍的情況，因為就算車上的雷達和攝像頭再多，也只是一種輔助功能，歸根結底還得靠人。當確保車身周圍的死角沒有什麼問題後，就可以進行挪車或者倒車了。
汽車在挪車或者倒車時，車速一定不能過快，駕駛員要時刻觀察汽車左右後視鏡內的情況。當聽到汽車雷達出現急促的嘀嘀聲後，説明汽車尾部或者前保險離牆邊或者別的物體太近了，這時要將車速放慢，注意安全。
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汽車的360度影像是什麼原理，為什麼能在屏幕上看到整個車周圍的環境？
首先是原理
一般而言要實現360 全景影像，需要配置前後左右4個超廣角攝像頭，使用攝像頭採集到的影像。
使用各種算法來優化圖像，最大程度上消除廣角攝像頭的魚眼崎變，最後拼接呈現到中控顯示屏上。
這種全景環視的於2006年提出，2007年由日產首次發佈完全的“環景監視系統AVM”。
360 圖像的顯示步驟：
1、攝像頭採集圖像
2、 以 汽車 外形尺寸為原點，確定攝像頭座標及圖像尺寸
3、分析各外在環境對攝像頭的影響，使用算法優化圖像
4、根據人眼視覺習慣，使用算法進行圖像拼接融合
5、將車型模型，嵌入圖像，以形成最終的360度立體圖像。
其次，“看到整個車周圍的環境”這樣的表述不太準確。
由於環景影響是由4個廣角攝像頭提供的4副圖像拼接而成，所以 汽車 的4角拼接區域照樣是有盲區的。
並且根據算法和攝像頭的不同，360度影像成像也有不同；現階段圖像均有一定失真，距離等無法完全參考該圖像。
最後，攝像頭位置以上的區域大多是無法拍到的；也就是説若有靠牆倒車，牆上有一個凸起，這個凸起在後置攝像頭以上，那麼360度環景影像是無法顯示的。
至於車頂、發動機艙蓋等區域就更無法靠360度環景影像捕捉了。
現在 汽車 的配置也越來越豐富，也越來越好用了，尤其是針對行車安全方面的配置是受到很多新手司機的歡迎的，比如360度影像這個配置就非常實用，不過很多車主也有疑問，就是這個360度影像究竟是通過什麼原理實現的呢？
其實所謂360度影像是我們倒車影像的升級，和以前倒車影像僅僅只有一個車後方攝像頭不同的是，360度影像是在車輛的前後左右都有一個攝像頭，將攝影的畫面投射到中控大屏之上，從而實現360度影像這一功能的。
一般來説，攝像頭的具體位置是在進氣格柵、左右後視鏡下方和車輛尾部，一般都是用廣角鏡頭進行拍攝，然後通過行車電腦進行合成，和電腦內存儲的車輛圖片相互結合，從而實現360度的功能。
相對來説擁有這項配置的車輛品牌都是不錯的，因為這項技術還是有一定難度，而且不僅僅是有攝像頭就可以了，它還需要有倒車雷達、邏輯計算等。一個好的360度影像還要具備比較好的自我計算能力和視頻及時響應能力，這都是需要技術支持的。
總體來説，現在 汽車 配置是越來越豐富了，類似360度影像這樣的配置也不能算太高 科技 了，不過有總比沒有好，能夠保證自己的行車安全比什麼都重要。
這個原理説起來其實很簡單，就是通過不同位置的攝像頭所拍攝的圖片在通過中控顯示屏集合而成。
通常帶有倒車影響的車輛只有後部一個攝像頭，在我們倒車的時候會接通將顯示的圖像投射到中控屏上，在根據車主方向的角度電腦繪製行駛的方向。而帶有360度全景攝像頭的車輛除了後部有攝像頭以外還有三個方位的攝像頭。
前部攝像頭通常位於中網上，投射車輛前部的影響狀況，左部的攝像頭則位於左部車門後視鏡下方，拍攝車輛左部的影像，同理右部攝像頭位於右部的車門後視鏡下方。
然後通過四個攝像頭拍攝的圖像通過電腦集中於中控屏中，你就可以按上帝的視角查看到車輛四周的狀況。當然這也只能是輔助作用，行車安全還是需要車主注意真實的周圍環境。
360度攝像頭，這個原理還是比較簡單，要比自適應巡航和自動跟車簡單的太多了。簡單的説攝像頭多了，肯定看的地方就多了。下面聽老賈給你一一道來。説起這個360影像有些車主的第一反應肯能會聯想到是車頂上面有個攝像頭，在旋轉的時候就可以看到車輛一週的情況，但是當你看到車子的時候你會苦的發現，配有360影像的車輛，車頂並沒有什麼攝像頭，於是心裏更加好的好奇，這360影像到底是怎麼看到一週的啊！
一般的配有360影像的車輛，基本上都是由4個攝像頭組成，在車輛前中網的地方有個攝像頭，在車輛兩邊的倒車鏡上面有兩個攝像頭，最後一個就是我們倒車影像的攝像頭，該4個攝像頭的信號通過硬線連接到360影像模塊，有的車輛360的模塊，集成在車身模塊內部。360模塊通過網絡信號，專遞到我們的顯示屏，這樣我們可以同時觀看4個攝像頭的畫面，4個攝像頭可以看清楚360的車身。高級一點的可以隨便切換攝像頭，想看哪邊看哪邊，現在最新出來的360，可以利用旋鈕進行旋轉，比之前的切換更加的方面。
360在我們售後進行維修的時候一般情況下問題也不是很多，福特最新出來的領界就是配置有360影像。根據廠家的最新測試數據，該360還是非常的耐用，缺點就是下大暴雨的時候不怎麼好用。之前的長安福特還沒有這個功能，但是可以選裝，但是大部分不會選擇原裝的，原裝的雖然質量很好，但是價格太貴了，很多客户還是選擇一些品牌的進行加裝，品牌的和原廠的還是有差距的，經常會遇到攝像頭進水了。攝像頭模糊，360不能切換方向等問題，但是這些都是配件質量的問題，如果更換原裝的是沒有那麼多問題的，攝像頭進水，講白了就是攝像頭密封不好以及攝像頭模糊都是因為攝像有密封不好，至於不能切換畫面那就是軟件的問題，升級軟件就可以解決。為什麼原裝的貴，貴肯定是有貴的道理，品牌的便宜，便宜肯定就是在用料和做工方面不嚴謹，導致產品質量壽命短。
“若有其他的問題可以在評論區留言”或“歡迎在評論區發表自己不同的觀點”。
360度影像系統確實非常的高級，日產在世界上首次投入實際使用，以“智能環視監視器”命名。環視監視器將配備有索尼超廣角鏡頭的高分辨率相機與車載設備製造商的圖像轉換技術結合在一起。可以看出，好像是從空中俯視車輛，它是眾多駕駛員中常用的停車輔助設備。不僅容易與障礙物保持距離，而且即使行人突然走近，也可以通過警報和警告顯示立即注意到它。此外，通過與倒車時的防撞系統“智能BSI”鏈接，傳感器可以檢測到從後面駛來的障礙物並自動輔助制動控制。另外，豐田是“全景監控器”，本田是“多視角攝像系統”，馬自達是“ 360 監控器”，鈴木是“全向監控器”，在相同的功能下製造商的名稱有所區別。
運行原理首先，將攝像機安裝在四個位置：前，後和兩側（在鏡子下方）。它是一種將拍攝的圖像轉換為從正上方觀看的偽圖像並對其進行投影的機制。重點是投影在屏幕的 汽車 本身的圖像。實際上，這輛車的圖像不是實時投影的，它只是預先拍攝的圖像的合成。
通過不僅大膽地合成周圍的風景，而且還合成了自己的車輛，設計了一種視覺裝置。
即使是目前未安裝的 汽車 ，也可以進行額外改裝。但是，必須將每個攝像機的接線收集在控制單元中，在技術上還是有一定的難度。
注意事項“環視監視器只是一台攝像機，仔細觀察屏幕，則當快車從盲區外駛近時，有發生碰撞的危險。另外，如果相機過度髒污，圖像將模糊不清，可能會忽略障礙物，造成車輛碰撞。優先考慮視覺確認並利用“環視監視器”作為輔助功能非常重要。”目前，許多型號的360度監視器沒有可選設置。但是，隨着安全設備的重要性日益提高，它可能成為標準設備。
360度影像功能在拍攝圖像時與實際圖像還是有所差別，在日常使用時也不能完全依賴。有時速度很快的車輛經過時，攝像機是無法瞬間捕捉的，目視確認始終是離不開的。
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汽車 360度影像原理給人的一種就是車頂上方有個高空攝像頭的錯覺，其實不然，這個天大的笑話，360度全景影像系統，也稱衞星全景行車安全系統，系統一般配置四個攝像頭，前中網處、後機蓋車牌處及左右後視鏡處四個攝像頭，收集四周全方位圖像，在經過圖像處理單元智能算法處理，最終將車輛四周全方位圖像顯示在屏幕上，最直觀地觀察到車輛的位置。極大增強了 汽車 兩側位置的判斷，大大減少了因為兩側盲區導致的事故。
最為突出一點就是通過數學算法進行畫面合成和畫面修正，形成一幅車身周圍的全景俯瞰圖，所以讓人產生車頂有個攝像頭的錯覺。
360度全景影像系統，又叫衞星全景行車安全系統（也有叫 汽車 360環視系統、360度全景泊車輔助系統、全景環視系統、全景輔助泊車系統、全景式監控影像系統等）。
該系統是通過四個超廣角魚眼攝像頭，採集車輛四周的影像，但由於會出現“魚眼失真”的現象，所以必須通過數學算法進行畫面合成和畫面修正。然後經過圖像處理單元一系列的智能算法處理，最終形成一幅車輛四周的 全景俯視圖 顯示在中控屏幕上，直觀地呈現出車輛所處的位置和周邊情況。
360度全景影像系統主要由以下六部分組成：圖像獲取、攝像機定標、圖像變換、圖像美化、圖像無縫拼接融合、圖像顯示。
在對圖像的處理上，不同的車型，因為四個攝像頭安裝的高度、寬度、仰角都不一樣，所以，真正的全景環視產品，針對每個車型都要有一套與之配套的差數軟件，才能真正實現無縫合成全景顯示。現在的車，普遍都是有倒車雷達和倒車影像的，如果説車的配置太低，即便是沒有，自己也可以去加裝一個。總之，一台車，倒車雷達和倒車影像是不可獲缺的。那麼有些車主可能也知道360倒車影像。
像合資車裏面，只有一些高端的車才會有，而在國產車裏面，這種配置大家也會看到。這就是國產車厚道的一面。那麼可能大家就會問一個問題，為什麼我們坐在車裏面就能通過中控屏，看到車子的360度全景？ 首先我們需要知道，360全景倒車影像是怎麼實現的？它主要是在車的前後左右分別裝了4個廣角攝像頭，也即是車頭的進氣格柵、車尾牌照位置以及 汽車 的左右反光鏡下面都裝有一個攝像頭。 由於是廣角攝像頭，所以説鏡頭對周圍環境信息採集也是傳統的倒車影像更寬闊，然後行車電腦通過已經存儲的車輛外觀形狀，經過算法處理後，將前後左右的景象，全部投射到 汽車 的中控屏上。 所以車主就能通過中控屏查看車子周圍的情況了，360倒車影像最大的好處就在於能夠最大限度的避免車身周圍存在的盲區，但這並不代表説就能完全消除盲區。而且由於是廣角攝像頭，所以多少會對周邊環境成像發生畸變。 也就是説，你在中控屏上看到的成像距離，可能會與現實距離存在一些出入，這也是為什麼很多時候司機倒車的時容易出現偏差，這是成像所造成的一種假象。所以即便是有了360全景倒車影像。 司機也不能過分依賴，僅僅只能是當作一個輔助裝置，現實生活中倒車的話，我們還是要遵循原有的方法，多看左右後視鏡，倒車影像僅僅是當作一個輔助性的倒車配置。車頭車尾和左右反光鏡都有一個鏡頭，這個鏡頭是一隻超廣角或者叫魚眼鏡頭，可視角度超過180度。
通過中控拼接圖像，就能顯示四周的動態圖像了，另外因為攝像頭照射不到，不能顯示車頂和車底。
以前用魚眼鏡頭 三腳架 節點雲台拍全景，四周拍四張再補天補地，在電腦上做拼接，跟這個原理一樣，只是最近幾年出了好多全景相機，很少再用魚眼拍了。
現在車輛的配置還是比較豐富的，這點也是深受消費者的喜愛。 汽車 360度全景影像這項功能相信大家都不陌生，那它的工作原理是什麼呢？為什麼能在屏幕上看到整車的影像呢？我們來了解一下。
360度全景影像系統，又叫做全景輔助泊車系統，它是由攝像頭、雷達等部件共同工作呈現的結果。一般來説360度全景影像最少要有4個超廣角攝像頭工作，攝像頭數量越多畫面也會更精準。
為什麼我們可以在屏幕上看到四周的景象呢？這其實是系統通過攝像頭反饋的畫面加上智能算法處理形成的，也就是説我們看到的全景俯視圖是畫面拼接、修正得來的，影像美觀程度一般，但實用性還是挺強的。
我們看到的360度全景影像由於是拼接處理的，所以它也會有一定的盲區，但它和倒車影像、倒車雷達這些比起來強很多。它大大地拓展了駕駛員對周圍和環境的感知能力，使駕駛員在處理一些障礙時從容不迫，也可以有效減少刮蹭、甚至碰撞碾壓等事故的發生。
總的來説這項輔助功能實用性還是比較強的，對我們的行車安全也會有一定的幫助。各位車友你們有什麼看法呢？歡迎留言分享。
汽車360度全景原理是什麼？
汽車360度全景原理是什麼？ 汽車360度全景原理是靠着汽車前後和後視鏡上的攝像頭來實現的，當汽車開啟360全景鋪助系統時，汽車身上的攝像頭會將所拍攝的畫面上載到開車電腦中，然後開車電腦經過運算將汽車模擬出俯瞰的視角，那麼就會達到360全景的目的。360度全景倒車影像是一套通過車載顯示屏幕觀看汽車四周360度全景融合，超寬視角，無縫拼接的適時圖像信息（鳥瞰圖像），瞭解車輛周邊視線盲區，幫助汽車駕駛員更為直觀、更為安全地停泊車輛的泊車輔助系統，又叫全景泊車影像系統或全景停車影像系統。 @2019
