高鐵填縫活累不累

高鐵填縫活累。高鐵填縫工作通常需要站立在高處進行，要不斷地彎腰、伸臂和行走，對身體的耗費比較大。此外，填縫工作需要長時間保持注意力集中，對工人的精神狀態和身體平衡能力有一定要求。因此，高鐵填縫活比較辛苦，需要有較高的工作強度和體力水平，同時還需要有很強的安全意識和職業素養。

高鐵填縫活累。高鐵填縫工作通常需要站立在高處進行，要不斷地彎腰、伸臂和行走，對身體的耗費比較大。此外，填縫工作需要長時間保持注意力集中，對工人的精神狀態和身體平衡能力有一定要求。因此，高鐵填縫活比較辛苦，需要有較高的工作強度和體力水平，同時還需要有很強的安全意識和職業素養。

高鐵填縫活累。高鐵填縫工作通常需要站立在高處進行，要不斷地彎腰、伸臂和行走，對身體的耗費比較大。此外，填縫工作需要長時間保持注意力集中，對工人的精神狀態和身體平衡能力有一定要求。因此，高鐵填縫活比較辛苦，需要有較高的工作強度和體力水平，同時還需要有很強的安全意識和職業素養。

小編還為您整理了以下內容，可能對您也有幫助：

高鐵動車檢修員好乾嗎

不好乾。

1、累。高鐵綜合維修技術專業工作挺累，動車檢修師待遇還是不錯的，儘管一個月的月薪基本上也就在7000元，但是這份工作非常辛苦和疲憊。

2、沒有休息。當別人休息的時候，檢修員在工作，當別人在出去遊玩的時候，檢修員仍然在高鐵上做着維修工本職任務，沒有休息的時間。

施工員每天需要做什麼？工作累不累？

施工員作為項目經理左膀或右臂是不可或缺的五大員之一，工作是非常辛苦的，由於本身的建築市場制度不健全，施工員往往身兼數職，那麼一般建築工地來説他們在忙什麼呢，且聽小編娓娓道來：

1.測量放線是其最基本工作，也可以説他的工作百分之60%是在做這個，不管嚴寒還是酷暑有工人幹活的地方就有他們矯健的身影

2.現場技術交底、安全質量交底並在施工過程中跟蹤檢查實際施工是否按圖、按規範施工

3.制定周計劃安排今天和明天的事情，主要完成哪些工作內容要做到心中有數併合理安排，如實記錄實際施工情況

4.協助項目經理做好各種簽證和變更的一線數據採集，儘可能為項目爭取更多的索賠機會

5.加班進行現場施工作業的輪守，遇到突發情況及時處理，處理不了及時報告給有關部門

6.能為私企老闆或者項目經理擋酒，這一環也很重要，俗話説的好三分做七分處，怎麼處呢，大部分在酒桌文化上，所以能喝也是其一項本領

我是女生準備去鐵道局高鐵工務段 就是想知道工務段是幹什麼的 累不累 工資高麼 知道的朋友説説吧,先謝謝啦

工務段是線路養護維修部門，工作是比較辛苦的。但你所説的高鐵工務段，其作業時段是夜間作業（白天行車），還要熬夜的。工資嘛怎樣算高？工人吧2000~3500/月這個幅度。

縫紉工累不累

縫紉工累。縫紉工作需要長時間保持一個姿勢和重複動作，釦針、剪布、縫紉等動作都需要手部和眼睛的配合。因此，如果縫紉工作時間過長，通常會感到手部和肌肉疲勞。噪音和灰塵等也可能會對縫紉工人的身體造成影響。

施工員在工地上要做事嗎？累不累？

當然做事了，比較累的。

1、要放線，你不放線工人就沒法幹活

2、要水準超平，平整場地啊，澆築露面啊 都要超平

3、還要看圖紙幫助工人發現解決圖紙的問題

4、要檢查鋼筋、模版、混凝土的施工質量

事情還是很多的，累也能學到很多知識 。

天津地鐵維修工幹什麼活累嗎怎麼上班

是維修地鐵嗎？不累，除了司機，別的崗位都不累。那要看是日檢還是架休。基本上沒什麼活，都不累，挺閒的。如果有門路還是去行政崗或是信號樓，站台值班員也可以，維修也很不錯。就司機苦

高鐵乘務員累嗎是不是全程都在站着

高鐵乘務員工作應該不太累，到站上下客要在車門處迎來送往，還要打掃車廂衞生，整理行李調整座位等。高鐵乘務員不用全程站着，高鐵列車運行時有專門的座位休息。

鐵路維護工是做什麼的？累不累？

鐵路維護工就是線路工，工作比較累。就是從事鐵路設施的施工、大修、維修及巡守的人員，是鐵路工務段基本工種之一，屬於鐵路專有職業，要求人員具備一定的機械、電子和金屬材料方面的專業知識。

工作內容：

在日常，鐵道線路工要對所負責維護的鐵軌線路進行經常性巡視和定期檢查，這是鐵道線路工的重要工作內容，是保證鐵路線安全運行的關鍵。在對線路巡視檢查的過程中，鐵道線路工要仔細檢查線路的道岔、鋼軌、軌枕等線路設備，及時發現可能存在的各種隱患，並制定維修和養護方案。

在巡視線路的同時，鐵道線路工要對線路設備開展經常性保養。就是根據線路變化情況，在全年度和線路管轄範圍內，有計劃有重點的進行線路養護，以保持線路質量經常處於均衡良好地狀態。

綜合維修是鐵道線路工按週期有計劃地對線路設備進行綜合性修理工作。

鐵路線路的養護和維修是一項綜合系統工程，相對比較繁雜，包括：清篩整理不潔道牀和邊坡土壟；根據線路情況起道搗固；整治鋼軌病害和接頭病害；更換、放正和修理軌枕；改道、撥道、調整道岔各部位尺寸，全面撥正線路曲線等。

通過綜合維修，使軌道彈性、幾何尺寸、線路設備零部件得到調整整修和改善，使線路恢復完好的技術狀態，保證列車的安全運行。

在線路養護和維修的工作中，有些只是簡單的體力勞動，而有些則需要仔細測算、精密調整的標準化作業。因為，鐵道線路雖然綿延成千上萬公里，然而，其所容許的幾何尺寸誤差則是以毫米計量的，些許的差池就會直接影響行車的平穩和安全。長年累月辛勤工作在鐵道線上的鐵道線路工擔負的是交通鋼鐵大動脈的安危。

擴展資料：

本職業共設五個等級，分別為：

初級（國家職業資格五級）

中級（國家職業資格四級）

高級（國家職業資格）

技師（國家職業資格二級）

高級技師（國家職業資格一級）

職業能力特徵

有獲取、領會和理解外界信息的能力，有語言表達以及對事物的分析和判斷的能力；

手指、手臂靈活，動作協調性好；有空間想象及一般計算能力；心理及身體素質較好，無職業

禁忌症；聽力及辨色力正常，雙眼矯正視力不低於5.0

職業前景

隨着鐵路線路運行不斷提速，對鐵道線路工的專業知識技能提出了更高的要求。現在的鐵道線路工不僅要求懂得鐵路線路設備方面的維修、保養，而且還要求能熟練操作電子測試儀器，鐵路交通系統歡迎有志於鐵路線路方面的專業人才。

參考資料來源：百度百科-線路工

鐵路濰坊換護欄活累不累？

肯定累啊，你不累找你去幹幹什麼呀？雖然有好多的機械之類的，但還是要大太陽底下幹活，有很多的小活，需要你去幹

地鐵工地在遂道幹普工活累不累

累。地鐵工地在遂道幹活都是24小時不停工，為了地鐵能夠更快的通，揮汗如雨下，普工就是最普通的工作，清理和搬運是很累的。地鐵是鐵路運輸的一種形式，指在地下運行為主的城市軌道交通系統，即“地下鐵道”或“地下鐵”的簡稱。