京滬高鐵時速
1、京滬高速鐵路由北京南站至上海虹橋站，全長1318千米，設24個車站，設計的最高速度為380千米/小時。
截至2020年1月16日，京滬高速鐵路已開通運營8週年，共發送旅客11億人次。
2、京滬高速鐵路（Beijing-Shanghai High-speed Railway），簡稱京滬高鐵，又名京滬客運專線，是一條連接北京市與上海市的高速鐵路，是2016年修訂的《中長期鐵路網規劃》中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一。
沿線車站：
京滬高速鐵路全線共設24個車站，由北向南分別為：北京南站、廊坊站、天津西站、天津南站、滄州西站、德州東站、濟南西站、泰安站、曲阜東站、滕州東站、棗莊站、徐州東站、宿州東站、蚌埠南站、定遠站、滁州站、南京南站、鎮江南站、丹陽北站、常州北站、無錫東站、蘇州北站、崑山南站和上海虹橋站。
其中，始發站5個，分別為北京南站、天津西站、濟南西站、南京南站和上海虹橋站；19箇中間站包括15個地級市站和4個縣級站。
在這些站點中，北京南站和上海虹橋站是在原有車站基礎上新增線路，其餘車站為京滬高速鐵路新建車站。
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沿線來自車站：
京滬高速鐵路全線共設24個車站，由北向南分別為：北京南站、廊坊站、天津西站、天津南站、滄州西站、德州東站、濟南西站、泰安站、曲阜東站、滕州東站、棗莊站、徐州東站、宿州東站、蚌埠南站、定遠站、滁州站、南京南站、鎮江南站、丹陽北站、常州北站、無錫東站、蘇州北站、崑山南站和上海虹橋站。
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中國最快的高鐵
中國高鐵速度是多少？
中國的高速鐵路一般時速在300公里以上。
中國最高時速的列車是京滬高速鐵路，最高時速486.1公里，即京滬線。京滬高速鐵路，簡稱京滬高速鐵路，又稱京滬客運專線，是連接北京和上海的高速鐵路。它也是世界上最快的高速列車。
相關信息：
國家鐵路局正組織開展《“十四五”鐵路發展規劃》研究編制工作，推進400km/h高速鐵路關鍵技術、600km高速磁懸浮系統技術儲備等重大科技研發，突破關鍵核心技術，提高企業創新能力，完善科技創新體系和機制。
高速鐵路在不同的國家和時代有不同的規定。中國國家鐵路局的定義為：新建客運專線，設計運營250km/h及以上的動車組列車，初始運營速度不低於200km/h。
中國最快的高鐵是什麼號？
復興號
復興號成為了中國最快的高鐵,讓人們感到非常的驚喜。
復興號電力動車組是由中國鐵路總公司牽頭組織研製，具有完全自主知識產權，達到世界先進水平的電力動車組的統稱，也是世界上運營時速最高的高鐵列車。它以動力分散式列車為主，採用交流傳動的鋁合金空心型材車體，英文代號為CR，列車水平高於CRH系列，三個級別為CR420/300/200，數字表示最高時速，其對應的最高營運時速為高速鐵路350、快速鐵路250、城際鐵路160公里/小時。
研製背景
為全面提升中國高速鐵路動車組設計、軟件開發、製造技術水平，打造適合中國國情、路情的高速動車組設計製造平台，實現中國高速鐵路動車組自主化、標準化和系列化，促進動車組由中國製造到中國創造的跨越，2012年以來，在中國鐵路總公司主導下，中國鐵道科學研究院技術牽頭，集合中車集團及相關企業的力量，開展中國標準動車組設計研製工作。
2020年中國最快的高鐵速度是多少？
中國目前已經在運營的速度最快高鐵當然是“復興”號高鐵，在出廠實驗時，可以跑出450公里每小時的速度，實際投入商業運營也控制在350公里每小時左右。這也是目前世界上已投入商業運營速度最快的高鐵之一。
另外，近年我國中國南車集團新研製的新一代高鐵CIT500型高鐵，實驗速度已經達到了605公里每小時，這也打破了法國保持的574.8公里每小時的世界記錄，成為了目前速度最快的高鐵。
中國最快的高鐵時速達到多少公里
中國最快的高鐵時速達到486.1公里。
京滬高速鐵路，簡稱京滬高鐵，又名京滬客運專線，是一條連接北京市與上海市的高速鐵路，是2016年修訂的《中長期鐵路網規劃》中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一。
京滬高速鐵路於2008年4月18日正式開工。2011年6月30日，全線正式通車，初期運營速度300千米/小時。
京滬高速鐵路途經中國的華北地區和華東地區，兩端連接京津冀和長三角兩個經濟區域，沿線以平原為主，局部為低山丘陵區，經過海河、黃河、淮河、長江四大水系，所經區域面積是中國社會經濟發展活躍的地區之一，也是中國客貨運輸較繁忙、增長潛力較大的客運專線。
中國高鐵時速是多少
京滬高鐵最快，最高速度可達到480公里每小時。
高速鐵路在不同國家不同時代有不同規定。
中國國家鐵路局的定義為：新建設計開行250公里/小時（含預留）及以上動車組列車，初期運營速度不小於200公里/小時的客運專線鐵路。
特點：新建的，時速不低於250及客專性。
區別：歐洲早期組織即國際鐵路聯盟1962年把舊線改造時速達200公里、新建時速達250~300公里的定為高鐵。
1985年日內瓦協議做出新規定：新建客貨共線型高鐵時速為250公里以上，新建客運專線型高鐵時速為350公里以上。
中國分高速鐵路—快速鐵路—普通鐵路，高鐵級高於國鐵Ⅰ級，用於快鐵和骨幹普鐵。中國高速鐵路一般採用無砟軌道和高速動車組（G字頭列車），起初用CRH2C，CRH380系列專用於高鐵。
高鐵最快時速多少公里？每小時最高速度的火車是什麼？
試驗速度最高的列車是中國南車研製的500公里試驗列車，最高試驗時速605公里。目前運營速度最高的列車是京滬高鐵，最高運營時速486.1公里，京滬線。京滬高速鐵路，簡稱京滬高鐵，又稱京滬客運專線，是連接北京和上海的高速鐵路。它也是世界上跑得最快的高速列車。
世界上唯一一條商用磁懸浮鐵路最高時速可達432km/h，但由於線路較短，平均時速不到300km/h。
高速鐵路在不同的國家和時代有不同的規定。中國鐵路局的定義是：設計運行250km/h(含預留)及以上動車組列車，初期運營速度不低於200km/h的新建客運專線鐵路。
目前中國高速列車最快時速350km/h，復興號列車以350km/h運行在京滬高鐵上，其餘高鐵線路暫時不會提速，世界第一。降到350km只是為了一個相對安全的運行速度，而不是中國高鐵的極限。
中國的高速鐵路有三個等級——高速鐵路——普通鐵路。我國高速鐵路一般採用無砟軌道和高速動車組(G字頭列車)。起初，CRH2C和CRH380系列專門用於高速鐵路。
京滬高鐵哪年通車
高鐵的速度是多少？ 高速鐵路主通道規劃原則採用時速250 公里及以上標準（地形地質及氣候條件複雜困難地區可以適當降低），其中沿線人口城鎮稠密、經濟比較發達、貫通特大城市的鐵路可採用時速350 公里標準。區域鐵路連接線原則採用時速250 公里及以下標準。城際鐵路原則採用時速200公里及以下標準。 中國高鐵時速不低於250公里。高鐵和飛機相比，飛機的速度是更快的。飛機最低速度是400公里/小時，高鐵最高速度是350公里/小時，所以飛機比高鐵快。 中國國家鐵路局的定義為：新建設計開行250公里/小時（含預留）及以上動車組列車，初期運營速度不小於200公里/小時的客運專線鐵路。 京滬高速鐵路由北京南站至上海虹橋站，全長1318千米，設24個車站，設計的最高速度為380千米/小時。截至2020年1月16日，京滬高速鐵路已開通運營8週年，共發送旅客11億人次。 京滬高速鐵路（Beijing-Shanghai High-speed Railway），簡稱京滬高鐵，又名京滬客運專線，是一條連接北京市與上海市的高速鐵路，是2016年修訂的《中長期鐵路網規劃》中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一。 沿線車站：京滬高速鐵路全線共設24個車站，由北向南分別為：北京南站、廊坊站、天津西站、天津南站、滄州西站、德州東站、濟南西站、泰安站、曲阜東站、滕州東站、棗莊站、徐州東站、宿州東站、蚌埠南站、定遠站、滁州站、南京南站、鎮江南站、丹陽北站、常州北站、無錫東站、蘇州北站、崑山南站和上海虹橋站。其中，始發站5個，分別為北京南站、天津西站、濟南西站、南京南站和上海虹橋站；19箇中間站包括15個地級市站和4個縣級站。在這些站點中，北京南站和上海虹橋站是在原有車站基礎上新增線路，其餘車站為京滬高速鐵路新建車站。 超級高鐵時速4000公里是真的嗎？高鐵最快速度是多少？ 超級高鐵時速4000公里不是真的，因為按照中國高鐵基金會目前的設計速度，運行時速是250公里到350公里，列車一開始的速度不可能低於200公里。而且我們國家高鐵最高測試排除阻力，時速605公里，所以高鐵時速4000公里是目前捏造的(未來有可能)。 目前我國高鐵時速一般在300公里到350公里。高鐵雖然一直在不斷改進，速度也可以提高，但是不能一直快下去。畢竟乘客在乘坐高鐵的過程中總有一個目的地，所以高鐵的速度會被在起點和終點之間。 根據目前的測試數據，目前鄭州-西安安有三條客運專線，測試期間最高運行時速394.2km，是我國運行速度最快的鐵路列車。京滬高鐵最高時速可達380公里，被稱為最快的高鐵。 如果高鐵一直高速運行，會有一些安全隱患。所以中國高鐵降速或限速，使得高鐵速度緩慢加速，然後達到最大速度，再減速。如果高鐵運行速度沒有，會導致高鐵運行過程中發生事故的概率增加。所以大部分高鐵在運行期間的時速都是200km到300km。 為什麼京滬高鐵初期時速300地理題 京滬高鐵初期時速300公里主要考慮了以下因素： 1.區域經濟發展及人口流動：作為中國的兩個大都市，北京和上海是國內重要的經濟中心和人口聚集地，兩地之間的人口流動和商貿往來日益頻繁，因此建設一條高速鐵路加強兩地的聯繫和交流是非常必要的。 2.交通運輸需求：兩地之間的航班、高速公路和普速鐵路早已滿負荷，人們的出行需要一個更快速、更舒適、更安全的交通方式。高速鐵路相比其他交通方式具有更高的安全性和更快的速度，可以有效滿足人們的出行需求。 3.技術支持：隨着我國高鐵技術的不斷髮展和完善，初期時速300公里的高速鐵路已經成為可能。同時，高鐵的建設和運營可以推動中國鐵路交通技術和工程的不斷進步和發展。 4.國家發展戰略：作為國家重大基礎設施建設的一項重要工程，京滬高鐵建設符合中國發展的戰略需要，也有助於推動國家鐵路交通事業的發展和壯大經濟。 綜上所述，京滬高鐵初期時速300公里是為滿足區域經濟、人口流動和交通運輸的需求，藉助先進的技術和推進國家發展戰略而建設的一項重要工程。 世界上最長高速鐵路？ 位於哪裏呢?下面就讓我來告訴你。 京滬高鐵是中國繼三峽工程、青藏鐵路、南水北調、西氣東輸和西電東送之後，又一個超大型工程;也是新中國成立以來一次投資規模最大的建設專案，工程總投資2209.4億元。 全長1318公里的京滬高速鐵路，全線共設北京南、天津西、濟南西、南京南、虹橋等二十一個車站。設計時速350公里，設計壽命100年，建成後從北京至上海只需5小時，規劃年客運輸送能力雙向達到1.6億人次，每天至少可單向運送22萬名旅客。 這條“黃金幹線”的建成，為沿線經濟提速注入強勁動力，也縮短了京津冀與長三角的距離，從根本上緩解北京—上海之間鐵路運輸緊張的狀況，成為連線兩大經濟圈發展的一條交通動脈。 利益爭奪戰 從提出修建京滬高速鐵路的動議以來，面對造價如此高額、投資規模僅次於三峽工程的京滬高鐵，國內眾多廠商以及背後提供技術的外資巨頭們為獲得中國高速鐵路訂單一直在做着努力，其中，以德國，法國，日本三個國家為代表的高速鐵路技術強國，始終力圖向中國銷售自己的技術和產品，相互之間展開激烈的競爭。 2003年6月，全球發電和軌道交通基礎設施領域的領先企業——法國的阿爾斯通表示關注京滬高速已經十幾年了。2003年8月，時任日本國土交通大臣的扇千景公開向外界表示，希望把新幹線技術嫁到中國。2003年9月，德國前總統約翰內斯·勞訪華訪華，並在上海乘坐磁懸浮列車。他一再強調，德國除了磁懸浮列車，還有高速輪軌技術。國際觀察家們都將德國總統的此次來訪視為德國在爭取高鐵專案上加強自身競爭力的表現。 2003年12月1日，財政部與到訪的法國經濟財政工業分別代表兩國 *** ，就中國鐵道部利用法國 *** 貸款引進鐵路大型養路機械和電氣化運營維護裝置專案，簽署了 *** 間財政議定書。此舉被日本視為“法國為爭取京滬鐵路所增加的籌碼之一”。2005年，日本方面向中國提出了關於線路、車輛、訊號、控制四個系統整體化引進的建議。外界評價：這是在技術轉讓上相對保守的日本方面態度上的一個轉變。隨後，法國阿爾斯通公司在接受記者採訪時表示，整體引進或者分項引進，都可以由中國決定;這場爭奪歷時數年，到底花落誰家，一時間撲朔迷離。 鷸蚌相爭、漁翁得利。在法、德、日三國爭得不可開交時，國內已經完成了高鐵建設的前期研究和技術儲備工作，從1997年到2007年，中國鐵路經歷了六次大規模提速，使旅客列車的速度達到每小時200至250公里，這已經達到高速鐵路的國際標準。 2005年9月，鐵道部通過公開招標，組織國內企業***主要是南車集團、北車集團***與海外高鐵巨頭***主要是法國阿爾斯通、德國西門子、日本川崎重工、加拿大龐巴迪等公司***合作研發時速200公里的動車組。2006年2月22日，批准了《京滬高速鐵路專案建議書》，確定採用高速輪軌技術方案，全線按最高時速350公里、初期執行時速300公里設計，一次建成高速鐵路線路1318公里，總投資2209億元人民幣。2007年10月22日，決定成立京滬高速鐵路建設領導小組，由 *** 副任組長。12月27日，京滬高速鐵路股份有限公司正式成立。 2008年2月26日，科技部與鐵道部共同啟動《中國高速列車自主創新聯合行動計劃》，提出研製擁有自主智慧財產權時速350公里及以上等級的國產高速列車。此前經過三年的合作，中國企業在消化吸收相關技術的基礎上，已經將與德法日合研動車組的時速從200公里提高到300至350公里。在京滬高速鐵路即將建設之際，南車集團、北車集團已經成功消化吸收外國技術，並及時將時速300至350公里的列車下線，經過六次提速實驗***特別是在尚在建造中的武廣客運專線的高速實驗***，中國的時速300至350公里高速鐵道技術方案已經形成，從而將外資高鐵巨頭阻擋在高達1000億的裝置採購專案之外，原本奪得招標合同呼聲最高的三家技術——法國TGV、德國ICE及日本新幹線最後悉數出局。 而且京滬高鐵的註冊資金不準外資參與，裝置採購亦將全面迴避外資企業。在高鐵設計建造方案中工務工程、牽引供電、通訊訊號、動車組、運營排程、客運服務等“六大系統”全由中方力量自主完成;部分核心裝置按照開放的國際標準招標，但仍由國內企業生產製造。2008年1月16日，第205次常務會議同意京滬高速鐵路開工建設。4月18日，***親自出席京滬高鐵的開工儀式。 規模巨集大的超級工程 根據估算，整個京滬高速鐵路工程中，共需消耗鋼材500萬噸，相當於三峽工程的七倍;水泥4000萬噸，相當於三峽工程的六倍;高速鋼軌32萬噸，總長超過5000公里;耗電4.5億度，足夠20萬户家庭用一年;施工圖紙重達數十噸，此外工程還能夠提供上百萬個就業崗位，將明顯帶動相關產業發展。在京滬高鐵開工後，平均每天要消耗1萬噸鋼筋、3.5萬噸水泥、11萬立方混凝土，完成投資額約1.9億元;每天工作在1200多公里施工路段上的人員超過11.4萬人，大型施工機械超過2.35萬台套，其中包括世界最大的千噸級提樑機、架樑機。 京滬高速鐵路工程技術複雜，主要涵蓋工務工程、牽引供電、通訊訊號、電動車組、運營排程、客運服務6個系統，是當代高新技術的整合，也是龐大複雜的系統，近年來，我國圍繞高速鐵路技術完成400多項科研試驗，攻克一系列技術難題，如大跨深水橋樑建造技術、軟土地基沉降控制技術、無砟軌道技術等。 通過鐵路六次大面積提速，又掌握了時速200公里及以上鐵路成套技術;秦沈、武廣等客運專線建設，也為我國積累了高等級鐵路建設經驗，這些成套關鍵技術最終形成了具有自主智慧財產權的時速300―350公里中國高速鐵路技術體系，為京滬高鐵建設提供了技術保障。 其他關鍵性工程 京滬高鐵共有高架橋樑238座，這些橋樑，不僅長度長，而且建造難度大、質量要求高，其中崑山特大橋、南京大勝關長江大橋、淮河特大橋、黃河特大橋等特大型橋樑，創造了多箇中國乃至世界第一。 京滬高鐵丹陽至崑山特大橋長164.8公里，穿越蘇錫常三市，其中，在陽澄湖上一段就長達9公里，為我國高速鐵路中橋樑長度之最，也是世界上最長的鐵路橋樑。這種設計主要是為了解決蘇南地區地質鬆軟、河網密佈的問題。除了令人驚歎的丹陽至崑山特大橋之外，京滬高鐵江蘇段還有三座特大橋樑：南京大勝關長江大橋，全長14公里;南京秦淮河特大橋，全長12公里;鎮江京杭運河特大橋，全長11公里。 南京大勝關長江大橋是京滬高速鐵路技術難度最大的工程之一，主橋長9.273公里，為六跨連續鋼桁樑拱橋，兩個鋼拱最大單跨為336米，是目前世界上跨度最大的高速鐵路橋樑;三座巨型主橋墩，每座面積相當於7個籃球場，採用精確定位技術，誤差僅43毫米，是我國橋樑建築史上的“巨無霸”;主橋採用了世界最大噸位的球型支座，承載力達1.8萬噸;大橋鋼樑採用Q420qE型高強度特種鋼，總重量超過8.23萬噸，相當於武漢長江大橋的4倍，鳥巢體育場用鋼量的2倍。橋面採用六線佈置，分別為京滬高鐵雙線、滬漢蓉鐵路雙線和南京地鐵雙線，其中京滬高鐵時速350公里，滬漢蓉鐵路時速200公里，南京地鐵時速80公里。這種差速佈局是為世界罕見。 京滬高鐵全線設有北京、上海2個動車段，新濟南、南京南、虹橋3處動車運用所;20個固定設施保養點; 中間站設兩條正線，四條到發線。北京南站，南京南站，上海虹橋站是這21個車站中最重要的三個樞紐車站。其中北京南站被譽為“亞洲最大火車站”，主站房建築面積達31萬平方米，相當於40個足球場，可容納1萬多人同時候車，按13台24線佈置，每年的客流量將達到上億人次，倫敦希思羅國際機場所有航站樓加起來的面積也不及北京南站。上海虹橋站建成後將是長三角地區最大的火車站，車站總建築面積約23萬平方米，按16台30線佈置。南京南站的站房建築面積也超過8萬平方米，共有15個站台。這三個車站都是是集高速、城際、普速鐵路、市郊鐵路、地鐵，公交車和社會車輛為一體的特大型立體交通樞紐。 京滬高速鐵路最快多少時間？ 北京南～上海虹橋間停1站，全程僅4小時18分；北京南～上海間停2站，全程4小時28分；北京南～杭州東間停1站，全程4小時18分，壓縮36分；北京南～合肥南間停1站，全程3小時35分，壓縮25分。 京滬高速鐵路由北京南站至上海虹橋站，全長1318千米，設24個車站，設計的最高速度為380千米/小時。截至2017年9月，京滬高速鐵路的運營速度350千米/小時。截至2020年1月16日，京滬高速鐵路已開通運營8週年，共發送旅客11億人次。 擴展資料 京滬高速鐵路還具有與時速200公里既有鐵路兼容的優勢，時速不小於200公里列車可以在京滬高鐵上運行，從上海去往哈爾濱、瀋陽、包頭、蘭州、西安、成都、烏魯木齊和從北京去往華東的旅客，可大大縮短旅行時間。 京滬高速鐵路途經中國的華北地區和華東地區，兩端連接京津冀和長三角兩個經濟區域，沿線以平原為主，局部為低山丘陵區，經過海河、黃河、淮河、長江四大水系，所經區域面積是中國社會經濟發展活躍的地區之一，也是中國客貨運輸較繁忙、增長潛力較大的客運專線。 參考資料來源：百度百科-京滬高速鐵路 人民網-京滬高鐵最短僅需4小時18分 高鐵最高時速是多少 理論上最高時速是520KM/H，實際測速是486.1KM/H。京滬高鐵棗莊至蚌埠間的先導段聯調聯試和綜合試驗中，由中國南車集團研製的“和諧號”380A新一代高速動車組在上午11時28分最高時速達到486.1公里。 高速鐵路，簡稱高鐵，是指設計標準等級高、可供列車安全高速行駛的鐵路系統。其概念並不侷限於軌道，更不是指列車。 世界上第一條正式的高速鐵路系統是1964年建成通車的日本東海道新幹線，溝通東京、名古屋和大阪所在的日本三大都市圈，促進了日本的高速發展。 中國鐵路在速度方面上分了高速鐵路、快速鐵路、普速鐵路，中國高速鐵路一般採用無砟軌道，也有少部分採用有砟軌道。
高鐵
