ws10c是三元向量控制嗎
ws10c是三元向量控制，隨着國產新鋭戰機不斷問世，配套發動機不可能一直用外購，因此太行系列得到重點攻擊。經過多年發展，終於呈現出百花齊放的狀態，以渦扇-10為基礎公開了多種型號。比如，殲-10C/殲-16配套的WS-10B發動機、殲-20配套的帶鋸齒版WS-10C發動機，以及二元向量推力版（圓形）和三元向量推力版（矩形）。自2018年珠海航展，殲-10B裝配TVC軸對稱三元向量發動機飛行飛演後，關於國產推力向量技術已經發展到什麼程度一直備受關注。
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WS-10C發動機：讓空中三劍客
WS-10C發動機
讓空中三劍客
換裝國產引擎
關注對於中國航空工業發展的網友，大都知道在相當長的一段時間內，我軍殲-10、殲-11、殲-15、殲-16、殲-20等主力戰機，機上裝備的基本上都是引進的AL-31F，這款被軍迷戲稱為“三姨夫”的俄製發動機。
AL-31F發動機，在國產渦扇發動機未成熟的背景下，裝備上述我軍的主力戰機，為我軍機新型戰機規模擴展。
執行本土防禦作戰，無疑作出了極為重要的貢獻，甚至稱“三姨夫”撐起了中國領空的保護傘，都一點不為過的。
中國航空科研人員在吃透摸熟俄製AL-31F基礎上，借鑑鑽研西方CFM56民用航空發動機。
兩者的有機結合，就誕下了推力達到12.8噸，推比達7.68的WS-10原型航空發動機，
在WS-10基礎上，進而研發成功WS-10B、WS-10C、WS-10D等型號的發動機。
殲-10B，裝上WS-10B航發，在2018年11月第十二屆珠海航展上大出風頭，現場表演了“眼鏡蛇”“落葉飄”“極小半徑轉彎”等空中高難度機動性能。
進行飛行表演的殲-10B，其風頭甚至都蓋過了殲-20。
中國航空人敢在單發的殲-10B上裝備WS-10B航發，顯然是對此型航發信心十足，殲-10B憑藉WS-10B向量發動機澎湃的動力，對外展示了優異的空中機動性能。
渦扇-10C裝上“空中三劍客”
現在，中隊服役年限稍長的蘇-27SK/UBK、蘇-30MKK、殲-10A、殲-10S（雙座教練版）、殲-11A、殲-15等戰鬥機，仍然還裝備被軍迷戲稱為“三姨夫”的由俄羅斯留裏卡土星“科研生產聯合體”研製的帶加力燃燒室的AL-31F加力式渦輪風扇發動機。
其他中隊現役的殲-10B/C、殲-11B、殲-16、殲-20等主力戰鬥機，都已經裝備了國產化的渦扇-10B/C引擎，在航空發動機領域以及戰鬥機的外銷上，已經不再受他國發動機的制約。
渦扇-10（WS-10），項目在上世紀1987年10月立項，將彌補WS-6項目下馬後，中國在大推力航空發動機上的空缺。只是在當時的經濟環境和技術環境下，WS-10項目進展一直不太順利。
中國航空科研人員遠遠低估了第三代渦扇發動機的研發難度，以至於原本要裝上WS-10的殲-10戰鬥機，不得不重新裝上從俄羅斯引進的AL-31F。
原本從殲-10開始的純國產戰鬥機，成為機體和機載航電設備和武器系統純國產化，但關鍵的能讓戰鬥機起飛的航空發動機，只能使用俄製發動機，動力來自國外的特殊型號。殲-16、殲-20的早期型號，都脱不了這個窠臼。
在中國航空科技人員歷時三十餘年的艱辛，在西方CFM56民用航空發動機的基礎上以及借鑑俄羅斯AL-31F軍用航空發動機的使用經驗，研製成功了WS-10A引擎。達到了上世紀80年代先進水平，殲-11B開啟了WS-10A的大規模應用。
WS-10B是推力向量引擎，達到了上世紀90年代末期的世界先進水平。殲-10B開啟了WS-10B的使用模式，在第十二屆珠海航展上大放異彩。
殲-10B戰鬥機，憑藉WS-10B發動機優異的機動性能，給現場的中外觀眾表演了“眼鏡蛇”“落葉飄”“極小半徑筋斗”等空中高難度飛行動作，讓其成為航展上的“明星”戰鬥機，成功搶了第五代戰鬥殲-20的風頭。
WS-10C引擎，則達到了上世紀20年代末期21世紀初的世界先進水平，已經在殲-10C、殲-16、殲-20等中方現代化程度最高、綜合戰鬥力也最為強悍的“空中三劍客”戰鬥機上使用。
尤其是渦扇-10C，對於在航空發動機領域，長期落後的中國航空工業來説，堪稱是一個非常了不起的成就，稱其為航空工業的里程碑都不為過，對於中國戰鬥機來説具備重大的戰略意義。
渦扇-10C，能讓殲-10C、殲-16和殲-20，這三型中國空軍最先進的戰鬥機，都裝上國產“心臟”——大推力航空發動機，從此在戰鬥機發動機上，中國航空工業將不再受制於他國。
總之，渦扇-10A/B/C引擎的研製成功，並最終成為殲-10C、殲-16、殲-20等中隊主力戰鬥機的航空發動機。意味着此型加力式渦輪風扇發動機，至少在現階段，已經能夠滿足中國戰鬥機對於航空動力系統的需求。
從此在航空發動機領域，中國就將不再被他國所制約，脱離俄式航發粗糙的研發流程，摸索到了西方航發的核心技術，這也為未來國產更先進的航空發動機的橫空出世，打下了堅實的基礎。
渦扇-10C，對於中國先進戰鬥機的裝備，以及先進戰鬥機打入國際軍火市場，都將大有裨益，可謂意義深遠和重大。
ws10c發動機壽命？
發動機壽命15年
ws10c發動機（Engine,motor）是一種能夠把其它形式的能轉化為機械能的機器，包括如內燃機（汽油發動機等）、外燃機（斯特林發動機、蒸汽機等）、電動機等。如內燃機通常是把化學能轉化為機械能。發動機既適用於動力發生裝置，也可指包括動力裝置的整個機器。發動機最早誕生在英國，所以，發動機的概念也源於英語，它的本義是指那種“產生動力的機械裝置”。
裝配的是WS10C發動機，WS10C是個什麼水平
中國首個具有自主知識產權的高性能、大推力、加力式渦輪風扇發動機。
太行發動機的1978年預研，1987年立項，2005年12月28日完成設計定型審查考核，歷時27年。太行發動機是中國首個具有自主知識產權的高性能、大推力、加力式渦輪風扇發動機，它結束了國產先進渦扇發動機的空白。
WS-10A渦扇發動機，是WS-10的發展型號，主要裝備於J11B戰鬥機。WS-10A發動機與WS-10“太行”發動機最大的區別是核心機技術不同，WS-10A的核心機是CFM56核心機技術與AL-31F的核心機技術相結合的產物。
WS-10A發動機的整體性能接近F110-GE-129IPE (F110的性能改進型)。
主要數據
最大加力推力(daN) 13539
中間推力(daN) 8637
加力耗油率(kg/daN/h) 2.03
中間狀態耗油率(kg/daN/h) 0.695
推重比 8.1 (按國際上一般規定計算)
空氣流量(kg/s) 120
涵道比 0.57
總增壓比 25.15
渦輪進口温度(℃) 1423
最大直徑(mm) 1160
長度(mm)(噴口全開時) 4950
質量(kg) 1705.6
安全使用時間（兩次全面檢修之間的使用時間） 800~900小時 。
求F-119、F-135、AL-31、WS-10發動機的詳細數據
由美國普拉特·惠特尼公司研製的新型發動機，最大推力超過18噸（4萬磅）。 F-135發動機是在F-119（F-22戰鬥機使用）的基礎上發展研製而成。由於海軍陸戰隊與英國皇家海軍預計採用的F-35B必須能夠垂直起降，因此F-135也可以加上向下彎折的向量推力噴嘴。但是這個噴嘴只有在垂直起降的場合使用，可以大大地縮短起飛／降落距離。其他F-35則不使用這項設計。
目前該發動機的詳細性能是保密。
AL-31是俄羅斯土星科研生產聯合體生產的一系列渦輪扇發動機，最初始用於Su-27戰鬥機上，其他衍生型則使用於包括Su-30MKI與中國殲-10等飛機上。
AL-31於1984年開始量產，編號R-32的特殊改良型使用於P-42試驗機上，於1986年創下世界爬升率紀錄。
AL-31設計上是雙軸，具有後燃器，風扇段有4級，另有9級壓縮段，燃燒段為環式設計，渦輪段則有高與低壓各一級。軍用推力最大可輸出74.5千牛噸，最大後燃推力為122.58千牛噸，旁通比為0.59：1。
普惠F119 (公司編號PW5000)是一款由普惠公司為洛歇馬丁公司的F-22 猛禽式研製的加力渦輪風扇發動機。
這款推力達到了35000磅(160千牛)的引擎，是為了不開後燃器進行超音速飛行(超音速巡航)而設計的。相對於普通軍用飛機引擎，F119在零件數量少40%的情況下能多輸出22%的推力，並能以1.72馬赫的速度進行持續的超音速巡航。F119引擎的噴嘴還使用了推力向量技術。 噴嘴能在縱向偏轉±20°，給F-22帶來更佳的機動性。
F119的發展型, 普惠 F135,推力達到了40000磅（180千牛），裝備在F-35閃電二式戰鬥機上。
渦扇10，也稱太行，是由中國一航瀋陽發動機設計研究所設計的軍用渦輪風扇發動機。裝備於殲10、殲11等戰鬥機，研究過程長達近20年。
根據上市公司網上公開資料顯示，截至2009年底，該發動機共衍生出A、B、C、D、G五種型號，其中G型的生產日期在該報告發表之後。
型號 推力 生產日期
WS-10A 132kN 2005年
WS-10B 135kN 2008年
WS-10C 100kN 2008年
WS-10D 120kN 2008年（定型）
WS-10G 155kN 2009年
該型發動機的早期型號與裝備F15、F16的F100渦輪扇發動機、F110渦輪扇發動機類似，屬於推重比在7:1至9:1之間的大推力渦扇發動機。其下一代發動機據傳聞應為設計推重比在10:1以上，推力在180千牛以上的WS-15發動機。
NHR-WS10C系列温濕度控制儀探頭的延長線最長可以多少？
因為WS10C系列温濕度控制儀的探頭信號為數字信號，所以選擇採用探頭輸入的話，探頭電纜最長為5m。如果需要實現遠距離傳輸可以選擇WS20温濕度變送器，輸出4-20mA信號傳輸到中控室。
NHR-WS10C系列温濕度控制儀
ws10c發動機推重比
ws10c發動機推重比是14.5噸。根據相關資料查詢得知ws10c發動機最大重比為14.5噸，這款發動機的最大重比提升至了14.5噸，而且還對發動機尾部進行了隱身處理，極大地提升了殲20戰機的作戰性能。
ws10c與f119參數對比
ws10c與f119參數對比是推力、輸出功率不同。ws10c與f119的參數包括推力、輸出功率數據。
1、推力不同：ws10c推力是中間狀態推力108千牛，f119推力156千牛。ws10c輸出功率147KN，f119輸出功率156KN。
2、輸出功率不同：ws10c輸出功率147KN，f119輸出功率156KN。
我國隱身戰機終於解決心臟病
我國隱身戰機終於解決心臟病
新型殲-20已開始量產，據説叫殲-20A，因為該機使用了國產發動機WS-10C，一種在此前應用於殲-16和殲-10C戰機上的WS-10B進一步升級型號。據稱，採用鋸齒尾噴口構型的WS-10C發動機推力相比此前幾個型號的WS-10有所增加，當然也比此前裝備殲-20上的俄製AL-31F發動機要大。
新的WS-10C發動機採用了全權限數字控制（FADEC）技術，改進了加力燃燒室，最大推力可以達到130千牛以上——據説是14噸級，可以滿足殲-20A的立項時制定的部分飛行指標。裝備WS-10C發動機的殲-20A已量產，月產量很可能會突破4架以上，也已交付空軍試飛驗證中心用於飛行驗證。
殲-20均使用俄製發動機AL-31F，中國大量引進該發動機後，裝備了不少國產主戰機型，如殲-10A/B、殲-11A/B等戰機。雖然後來有部分批次換裝了國產的WS-10B，但是總體性能並不穩定，有些批次不得不繼續使用AL-31F，這是中國引進俄製發動機的數量非常大——因為各種主力新機型都在用。
不過，隨着WS-10B性能逐漸穩定下來，這種發動機也開始大批應用於殲-16和殲-10C戰機，對上述兩戰機的高水平戰術性能發揮也起到了巨大的促進作用。
不過，中國大批量引進俄製AL-31F發動機也有一個暗疾——那就是俄羅斯給附加了一些條件，比如必須採購一定數量的蘇-35。原來很多人認為，中國採購24架蘇-35，是為了在殲-20大量服役前，暫時解決中國空防面對美國隱身戰機的窘境，而且還有忽悠説蘇-35可以對付F-35。
其實，兩種説法都不是，實際原因就是俄羅斯在銷售，目的主要有二：一是因為只有俄羅斯才能向中國出售最急需的AL-31F發動機，俄就上蘇-35，以便讓這款外貿戰機為其他國家關注；二是迫使中國採購蘇-35後，才會有其他國家下訂單，如印度、越南、埃及和阿爾及利亞已跟進，還有一些潛在採購客户準備下單。
俄羅斯的所有陰謀均得逞了，但中國卻不想繼續被綁架。WS-10C發動機的問世，幾乎可以説大部分解決了中國新型主力戰機的心臟病問題。採用全向推力向量與鋸齒尾噴口的WS-10C發動機，不但可完全滿足殲-16和殲-10C戰機的動力要求，而且可大部分滿足殲-20的需求——至少比AL-31F更能提供充沛的動力，也就能讓殲-20做出更多複雜的戰術動作。
而且，從裝機數量來看，WS-10C開始裝備不少殲-16、殲-10C戰機，所以在殲-20A上批量裝備也沒什麼問題。這意味着，殲-20的大批量生產成為可能。有説法認為，採用全向推力向量WS-10C發動機的殲-20，具有比裝備二維向量發動機的F-22具有更好的超級機動性。
不過，WS-10C仍不能完全滿足殲-20A的戰術技術需求，所以，這隻能是暫時的應急解決方案，要使殲-20充分發揮戰鬥力，那麼，WS-15必須更快完成定型。所以，在從WS-10A到WS-10B再到WS-10C的過程中，中國在大推力航空發動機技術方面越來越成熟，有理由認為這些技術與經驗會轉移到WS-15上來。
WS-15在加速試驗驗證，在2022年前後設計定型開始量產。有了WS-15，殲-20B才能成為最理想的第五代隱身戰機。
NHR-WS10C系列温濕度控制儀探頭的延長線最長可以多少？
NHR-WS10C系列温濕度控制儀探頭的電纜長度，最長20米。
望採納。。。。。。
