砂漿錨杆取樣方法
每300根錨杆抽取一組以上的試件，每組試件不少於3根。對於不同的錨杆類型、材料類型、施工工藝、工程部位和地質變化情況，均抽取不少於一組試件進行檢驗，以保證其結果能全面反映各種情況下的錨杆施工質量。砂漿錨杆使用水泥砂漿作為錨固劑的錨杆。此類錨杆安裝簡便，成本較低廉。但是錨固力較弱，多用於巖石構造較完整的邊坡保護或者臨時錨固的地點，井下不多見。隧道施工經常使用。如果不注漿的話，中空錨杆和砂漿錨杆作用都非常有限，中空錨杆是空心的，強度比砂漿錨杆要弱一些。
每300根錨杆抽取一組以上的試件，每組試件不少於3根。對於不同的錨杆類型、材料類型、施工工藝、工程部位和地質變化情況，均抽取不少於一組試件進行檢驗，以保證其結果能全面反映各種情況下的錨杆施工質量。砂漿錨杆使用水泥砂漿作為錨固劑的錨杆。此類錨杆安裝簡便，成本較低廉。但是錨固力較弱，多用於巖石構造較完整的邊坡保護或者臨時錨固的地點，井下不多見。隧道施工經常使用。如果不注漿的話，中空錨杆和砂漿錨杆作用都非常有限，中空錨杆是空心的，強度比砂漿錨杆要弱一些。
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鋼筋砂漿錨杆
灌漿錨杆是在錨杆和孔壁之間灌入水泥砂漿或化學漿液，藉以把錨杆杆體與孔壁巖石膠結成整體，使錨杆起到加固圍巖的作用。目前我國大都採用灌注水泥砂漿的砂漿錨杆。也開始應用灌化學漿液的樹脂錨杆。錨杆大都採用鋼筋製成。
一、常用的砂漿錨杆類型
1.普通鋼筋砂漿錨杆
這種錨杆採用普通圓鋼製成，無錨鎖結構，不能施加預拉力，且需待砂漿凝固後才能起作用。
2.螺紋鋼筋砂漿錨杆
一般採用直徑 18～25mm的螺紋鋼筋製成。
3.楔縫式砂漿錨杆
在錨杆頭部的楔縫中插入楔子，通過巖石的反力及巖石同錨頭材料的摩阻力獲取錨固力。主要應用於施工期間或使用年限較短的洞室中加固危巖，防止塌落。其特點是施工快，但錨固力較小，且會隨時間的增長而降低。
二、灌漿方法與砂漿材料
1.風動灌漿
風動灌漿採用壓縮空氣做動力的灌漿器，將砂漿壓入鑽孔內，罐壁能承受 6kg/cm2的壓力。風動灌漿所用砂漿配合比可為：水泥∶砂∶水＝1∶（1～1.5）∶（0.42～0.45）這種灌漿法適用於先灌後錨的砂漿錨杆的灌漿。如圖12-11 所示。
圖12-11 風動灌漿
2.真空壓力灌漿
這種灌漿方法適用於楔縫式砂漿錨杆，採用先錨後灌時的灌漿。所需機具為：真空泵，灰漿泵和灰漿攪拌機。採用這種灌漿法，鑽孔時要先用直徑為 68～70mm 的大型鑽頭開孔，一邊安裝封閉塞、灌漿管和抽氣管。砂漿的配合比控制在 1∶0.7∶（0.42～0.47）（水泥∶砂∶水）。水泥砂漿應隨用隨配。如圖12-12 所示。
圖12-12 真空壓力灌漿
3.注漿盒密封注漿
緩慢注漿，當排氣管滴出漿液時即可隨注漿慢慢往外拔出排氣管，拆下密封盒，裝上墊板盒螺母。如圖12-13 所示。
圖12 13 注漿盒密封注漿
4.簡易灌漿法
這是將砂漿裝入玻璃管內或兩個鑽有孔的半圓形鐵皮內，一起放入鑽孔中，然後打入錨杆，砂漿在受擠壓時脹裂玻璃管或從鐵皮的空中擠出，從而把錨杆與孔壁膠結成整體。
三、砂漿錨杆的一般安裝方法
砂漿錨杆安裝的工藝流程如圖12-14 所示：
錨杆施工機械主要是鑽孔機械、安裝機械、灌漿機械等，應根據具體的巖層條件和錨杆種類選擇合適的施工機具。地下工程的斷面較小、錨杆較短時，一般使用氣腿式鑿巖機鑽孔，錨索孔一般採用旋轉式專用錨索鑽機。錨杆的安裝，不同的錨杆有不同的安裝方式和機具，如風鑽、電鑽、風動扳手、錨杆鑽機等。
樹脂或快硬水泥錨杆的推進，一般用手持式風動錨杆鑽機。錨杆孔深度大時，需使用專用錨杆打眼安裝機。
錨杆可以採用 1 6 Mn或 5＃螺紋鋼筋，也可以使用3＃圓鋼。水泥應新鮮無結塊，砂子應過篩，保證其粒徑小於3mm。
圖12-14 砂漿錨杆安裝的工藝流程
四、錨杆施工要求
（1）錨杆應均勻佈置，在巖面上排成矩形或菱形，錨杆間距不宜大於錨杆長度的1/2，以有利於相鄰錨杆共同作用。
（2）錨杆的方向，原則上應儘可能與層面垂直佈置，或使其與巖面形成較大的角度；對於傾斜的成層巖層，錨杆應與層面斜交佈置，以便充分發揮錨杆的作用。
（3）錨杆眼深必須與作業規程要求和所使用的錨杆相一致。
（4）錨杆眼必須用壓氣吹淨掃幹孔底的巖粉、碎渣和積水，保證錨杆的錨固質量。
（5）錨杆直徑應與錨固力的要求相適應。錨固力應與圍巖類別相匹配。
（6）保證錨杆有足夠的錨固力。
錨杆做抗拔試驗水泥砂漿,(m30)需要養護幾天才能做抗拔試驗?
根據拉拔試驗規定，灌漿後28天才能做拉拔試驗
隧道砂漿錨杆縱環向間距100（縱）*120（環）梅花布置是什麼意思啊？
環向指的是隧道洞口斷面 一般是接近圓形的 所以叫環 環向間距120 指的是沿隧道圓的方向（也是橫向）每個120釐米，注意是釐米一個錨杆。
縱向間距100指的是沿隧道線路前進方向的間距是100釐米。
梅花形佈置就是 佈置第二環錨杆的時候要和上一環的錯開。
隧道是埋置於地層內的工程建築物，是人類利用地下空間的一種形式。隧道可分為交通隧道，水工隧道，市政隧道，礦山隧道。
1970年國際經濟合作與發展組織召開的隧道會議綜合了各種因素，對隧道所下的定義為：“以某種用途、在地面下作用任何方法規定形狀和尺寸修築的斷面積大於2㎡的洞室。”
膏狀砂漿晶製作方法？
本發明涉及一種隧道拱頂砂漿錨杆的注漿施工方法，尤其是涉及一種隧道拱頂砂漿錨杆施工的膏狀砂漿及其注漿方法。
背景技術：
隨着高速公路的快速發展，為確保質量，加快施工進度，在隧道施工中實現隧道開挖初支支護體系的快速形成，做到開挖後能快速及時完成錨杆施工，縮短循環作業時間，提高隧道施工效率，
砂漿錨杆已越來越多的廣泛應用於公路隧道工程中。在公路隧道工程中，對開挖支護施工質量要求高，洞內圍巖徑向錨杆是隧道開挖支護受力的主要結構，為了確保隧道開挖完成後初支體系能及時參與受力，要求在噴射混凝土完成後必須快速完成錨杆鑽孔及注漿施工作業。隧道錨杆支護技術的工藝特點是，通過埋設在巖土體中的錨杆，將結構物與巖體緊緊地聯鎖在一起，依賴錨杆與巖土體的抗剪強度傳遞結構物的拉力或使巖土體自身得到加固，以保持結構物和巖土體的穩定。
目前，隧道拱頂砂漿錨杆施工工藝主要是，鑽錨杆孔，將砂漿錨杆安裝在錨杆孔內，注砂漿固定錨杆，該工藝需要在錨杆上安裝止漿閥裝置止漿，工序多，對工藝干擾較大，錨杆孔底部較難達到注漿飽滿，無法實現高質量快速完成砂漿錨杆施工，同時成本增加，工作效率低。
技術實現要素：
為了克服現有錨杆施工工藝存在的錨杆結構複雜、對工藝干擾大，錨杆孔底部較難達到注漿飽滿，無法實現高質量快速完成砂漿錨杆施工，且成本增加，工作效率低的不足，本發明提供一種隧道拱頂砂漿錨杆施工的膏狀砂漿及其注漿方法。
本發明解決其技術問題所採用的技術方案是：一種隧道拱頂砂漿錨杆施工的膏狀砂漿，包括水泥、砂、膨脹劑，其重量比為：水泥∶砂∶膨脹劑∶水=821～845∶821～845∶6～10∶285～293；其中，所述水泥與砂的重量比為1∶1，水膠比為0.35。
優選的，所述水泥∶砂∶膨脹劑∶水的重量比為828～832∶828～832∶7～9∶288～290。
進一步優選的，所述水泥∶砂∶膨脹劑∶水的重量比為830∶830∶8∶289。
進一步，所述水泥為p.o42.5r硅酸鹽水泥；所述砂的粒徑為1～4mm；所述膨脹劑為固態粉末狀hea膨脹劑。
一種所述隧道拱頂砂漿錨杆施工的膏狀砂漿的注漿方法，其步驟是：
a、將水注入注漿機內，並倒入少量砂漿，形成稀漿；加壓使水和稀漿濕潤管路；
b、將水泥、砂、膨脹劑、水按配置比例加入注漿機中攪拌成粘稠膏狀；
c、將注漿管插入錨杆孔至孔底，緩慢打開注漿閥門開始注漿，在注漿氣壓推動下，砂漿被泵入錨杆孔，隨着孔內砂漿的增加註漿管緩緩向外退出，並始終保持注漿管口埋在砂漿內；
d、待砂漿充滿錨杆孔，抽出注漿管後，立即將砂漿錨杆的杆體插入錨杆孔內；
e、在所述杆體的端部安裝錨墊板，並在杆體端頭安裝螺母將錨墊板固定。
進一步，所述步驟e中螺母的安裝使用力矩扳手按照工程設計要求緊固。
進一步，所述步驟c中的注漿氣壓為0.5～1.0mpa。
進一步，所述杆體為螺紋鋼，杆體露出錨杆孔的端部設置有連接螺紋；所述錨墊板為蝶形。
本發明的有益效果是，將砂漿調製成粘稠膏狀與孔壁達到最好的結合狀態；採用先注砂漿後插入錨杆工藝，使得錨杆孔底部注漿飽滿；錨杆結構簡單，無需安裝止漿閥，實現高質量快速完成砂漿錨杆安裝施工，有效的成本降低，提高了工作效率，確保隧道初期支護體系穩定性及安全性。
附圖説明
圖1是本發明的砂漿錨杆安裝結構示意圖。
圖中：1.砂漿錨杆，2.杆體，3.錨墊板，4.螺母，5.錨杆孔。
具體實施方式
下面結合附圖和實施例對本發明作進一步説明。但是，本領域技術人員應該知曉的是，本發明不限於所列出的具體實施方式，只要符合本發明的精神，都應該包括於本發明的保護範圍內。
本發明包括一種隧道拱頂砂漿錨杆施工的膏狀砂漿和注漿方法，以及該注漿方法所使用的砂漿錨杆。
本發明一種隧道拱頂砂漿錨杆施工的膏狀砂漿，主要包括水泥、砂、膨脹劑，其重量比為：水泥∶砂∶膨脹劑∶水=821～845∶821～845∶6～10∶285～293；其中，所述水泥與砂的重量比為1∶1，水膠比為0.35。
優選的，所述水泥∶砂∶膨脹劑∶水的重量比為828～832∶828～832∶7～9∶288～290。
進一步優選的，所述水泥∶砂∶膨脹劑∶水的重量比為830∶830∶8∶289。
進一步，所述水泥選用符合gb175-2007標準要求的p.o42.5r硅酸鹽水泥，如海螺42.5r袋裝普通硅酸鹽水泥等；也可以使用其他國家生產的水泥，如塞爾維亞生產的cementcemⅱ42.5rtitan等。
進一步，所述膨脹劑選用符合gb/t23439-2017標準要求的固態粉末狀hea膨脹劑；也可以使用其他國家生產的水泥，如塞爾維亞生產的sikainterplastep膨脹劑等。
進一步，所述砂的粒徑為1～4mm。
參見附圖1。所述隧道拱頂砂漿錨杆施工的膏狀砂漿的注漿方法，其步驟是：
a、將水注入注漿機內，並倒入少量砂漿，形成稀漿；加壓使水和稀漿濕潤管路；
b、將水泥、砂、膨脹劑、水按配置比例加入注漿機中攪拌成粘稠膏狀；
c、將注漿管插入錨杆孔5至孔底，緩慢打開注漿閥門開始注漿，在注漿氣壓推動下，砂漿被泵入錨杆孔5，隨着孔內砂漿的增加註漿管緩緩向外退出，並始終保持注漿管口埋在砂漿內；
d、待砂漿充滿錨杆孔5，抽出注漿管後，立即將砂漿錨杆5的杆體2插入錨杆孔5內；
e、在所述杆體2的端部安裝錨墊板3，並在杆體2端頭安裝螺母4將錨墊板3固定。
其中，所述步驟c中的注漿氣壓為0.5～1.0mpa；所述步驟e中螺母4的安裝使用力矩扳手按照工程設計要求緊固。
參見附圖1。所述隧道拱頂砂漿錨杆施工的膏狀砂漿的注漿方法採用的砂漿錨杆1，包括杆體2、錨墊板3、螺母4，所述杆體2為螺紋鋼，杆體2露出錨杆孔的端部設置有連接螺紋，通常杆體2露出錨杆孔5的端部鐓粗並加工螺紋。所述錨墊板3為蝶形，蝶形錨墊板3的大端貼在所述錨杆孔5圓周外的巖石上，杆體2露出錨杆孔5的端部安裝螺母4將錨墊板3固定。
實施例：砂漿錨杆的杆體選用直徑為25mm的螺紋鋼筋，杆體長度為4～6m；錨杆孔直徑為41mm；砂漿配置的水泥∶砂∶膨脹劑∶水的重量比為830∶830∶8∶289，採用本發明的注漿方法完成砂漿錨杆固定之後，砂漿錨杆拉拔力最大達200kn，遠大於傳統的方法施工的錨杆拉拔力。
本發明述隧道拱頂砂漿錨杆施工的注漿方法，只需要調整砂漿的配合比，達到漿液與孔壁結合且不受重力作用外流，無需安裝拆卸止漿閥，就能快速完成砂漿錨杆施工且注漿飽滿，實現隧道開挖初支支護體系的快速形成，確保支護體系的穩定性及安全性。
應該注意的是上述實施例是示例而非本發明，本領域技術人員將能夠設計很多替代實施例而不脱離本專利的權利要求範圍。
注漿加固
南嶺隧道注漿種類：
1）按地點分：地表注漿、洞內注漿。
2）按注漿材料分：水泥漿液、化學漿液，或單液漿、雙液漿。
3）按注漿時間：預注漿、後注漿。
4）按注漿目的分：圍巖加固、堵水堵泥。
據不完全統計，南嶺隧道注漿工作量如表10-3。
表10-3 南嶺隧道鑽孔注漿工程量統計表
（1）注漿方案的選擇
注漿方案的選擇是指地表垂直鑽注法與導坑水平鑽注方案的選擇，應根據隧道與施工條件確定。一般情況下，當含水層較厚距地表較近，或含水層雖薄，層數較多時；當隧道為淺埋隧道，能使鑽注與導坑掘行作業，加快施工進度時；當地表鑽孔較易見到突水層時，用地表垂直鑽注是合適的。反之，含水層較薄，但深，或含水層雖多，但相距較遠，其間又有隔水層時；當隧道為深埋隧道，鑽孔工作量過大，且鑽孔不易見到突水層時，則宜用導坑水平鑽注。
南嶺隧道下連溪、生潮壠地區為巖溶發育地層。湧水突泥時間長，量大，已經產生許多陷坑，還可能存在一些隱蔽陷坑，地表與洞內存在許多網狀、串珠狀巖溶通道。故地層已被嚴重擾動，採用單一的地表鑽注或洞內鑽注都不能達到堵水的作用，採用兩者結合的辦法較好。
1）地表鑽注比洞內鑽注超前一環進行，可以加快施工進度，可充填溶裂，加固地層，堵塞大的突水通道，以利提高洞內鑽注效果。
2）巖溶地層溶裂無規律，地表鑽孔往往不易見到溶裂地層，所以必須結合洞內鑽注法，以提高鑽注質量。
3）地表鑽注條件好、速度快；洞內鑽注工作面小、干擾大、施工條件差，影響和佔用掘進時間。
4）地表與洞內注漿量出入不大，各種注漿方法的效益還難以精確判斷。倘有成果，這是由於採取兩種注漿方法相結合之故。但洞內注漿止水效果優於地表注漿。
5）當地表鑽注能控制和堵塞溶裂，且打20°～30°斜孔能見溶裂層時，宜優先使用地表鑽注，反之應優先或結合使用洞內鑽注。
（2）注漿方法與段高
注漿段高是指一次注漿的長度，其方法分為全段一次注漿和分段注漿兩種。全段一次注漿是將注漿孔鑽至終深一次注漿。分段注漿又分分段下行式（自上而下）注漿與分段上行式（自下而上）注漿。
地表鑽注時從節約投資考慮，地質鑽孔同時又是注漿孔，並且，為了避免施工干擾，只能把地質鑽孔全鑽完後方可注漿，這給施工帶來了極大困難，只好採用全段一次注漿。注漿中極易孔口冒漿，漿液未達毛洞有效範圍的溶裂，注一孔造成周圍鄰孔冒漿固結。如注生潮壠一期工程12#孔周圍11個孔串漿；地質鑽孔多次變徑且小，滿足不了注漿要求；套管埋深不夠，僅滿足地質孔要求，但作為注漿孔則不夠；施工中採取的措施是將全段一次注漿改變為分段注漿，根據溶裂的標高可分別採用下行式或上行式，採用多次洗孔注漿法，直至滿足終孔標準。提高注漿工藝，嚴格控制注漿範圍，採取的方法：①將不合格的孔口管重新埋至完整灰巖下2m。②注意漿液配比，適時壓注雙液。③下鋼花管控制注漿範圍。④加強注漿信息反饋測試工作。⑤採用多孔同步注漿新工藝等。在地質極其複雜，施工條件極為不利的情況下，通過採取上述措施，注漿質量符合設計要求。在鑽孔附近，即在有效範圍6m內的隧道附近溶裂已加固，隧道淨空以上與洞內連通的溶裂封堵加固，地表形成注漿層硬殼，以利洞內施工方案的實施。注漿壓力通過多次鑽注從0→（0.5～0.7）MPa→（1～2.5）MPa。從洗孔取樣看，溶洞部分巖心為普通水泥-水玻璃雙液漿漿塊或漿液與泥的混合塊。生潮壠注漿擴散由南向北移動。
洞內注漿段高的選擇，可參考我國的經驗數據。在極破碎巖層中，注漿段高一般為5～10m，破碎巖層10～15 m，裂隙巖層15～30m，重複注漿可取30～50m。南嶺隧道採用多孔反覆鑽注法，且鑽機的性能決定注漿段高選擇為30～40m。
注漿方法一般宜採用預注漿以防患未然，如出現湧水突泥，再鑽注的後注漿法，則成本高、干擾大、工期長、效果不如預注漿顯示得快而好。
（3）鑽孔佈置與鑽孔機械
注漿孔的數目佈置對注漿效果、鑽注時期、成本影響很大。注漿孔數的確定與巖石裂隙的大小、發育情況、導坑與隧道斷面、鑽注機械的性能、漿液種類等因素有關。
按照注漿機理，粘土中一般不能進行滲透注漿。若按滲透注漿則粘土中孔距大大小於粗砂地層的1.5 m間距。施工中按經驗布孔，同時不採用滲透注漿原理，而用壓潰、劈裂原理布孔。
地表布孔的原則：①距隧中線左右各7 m，間距10m梅花形佈置兩排鑽孔。巖溶發育的隧道可加孔，以期形成帷幕。②應根據鑽探資料、洞內水平鑽孔資料、施工的有關資料，將鑽孔位置適當移動，增減孔數。③本工程一般都設計為垂直鑽孔，碰到巖溶概率較少，最好應布斜鑽孔，以增加揭露裂隙概率。
巖溶地層為典型非均質巖層，與均質巖層的鑽注設計和施工差別很大。施工中布孔遵循下列原則：①絕大多數鑽孔的終止位置在隧道外輪廓線外2m以上。②終孔間距5m左右，以達到沿隧道輪廓形成封閉帷幕。導坑中部布孔稀，主要為獲取地質資料和作注漿用。③對已探明溶裂突水處應布孔。如鑽孔突水，及時注漿堵水。④對充填稀粘土的溶洞地層，採取臨孔鑽注，使本孔排稀泥。⑤布孔先疏後密、先外後內。一般導坑四角各打一孔，中部一孔，根據具體情況再增加鑽孔。先鑽一般溶裂地層的孔，然後再集中於大的溶裂與溶洞層。
根據鐵路隧道施工的特點要求鑽機體積小、重量輕、鑽進速度快。本工程鑽機分兩類，一類地質鑽機：XY-2、XY-2B、XU300A-D宜用於注漿與打管棚孔，可取巖心；100A-D宜用於導坑探水取巖心。二類YG-80、YGZ-100重型風動鑿巖機。後者更好，配有液壓風動支架，經改進鑽孔工藝，可打俯角孔，與在溶洞地層中取巖心，地質鑽小班進尺約2 m，風動鑽小班進尺5～10m。南嶺隧道出口端鑽孔機械配套如表10-4。
表10-4 南嶺隧道出口端鑽孔機械錶
（4）注漿材料與配比
注漿材料主要有水泥、水玻璃、化學漿液三大類。注漿材料應選擇適用於南嶺隧道的注漿設備並能注入巖溶中去。在其中固化堵塞湧水通道，加固溶裂中流塑性粘土的品種，由於巖溶注漿用壓潰、劈裂法代替滲透注漿，對注漿材料種類、黏度、顆粒性等要求不再像靜壓滲透注漿那樣嚴格。
本工程以水泥漿液為基本漿液，要求用新鮮的普通硅酸鹽32.5 R水泥，不宜使用礦渣水泥。
採用水泥-水玻璃系雙液注漿時，雙液配合比主要用經驗方法確定，試驗室配比試驗得到的初凝時間與抗壓強度，施工中要適當調整。本工程漿液水灰比控制在0.65∶1～1∶1。一般開始與終結的配合比為0.8∶1～1∶1。注漿中程大進漿量時水灰比為0.8∶1～0.65∶1。水泥漿與水玻璃的配合比用泵量控制。
為了改善水泥漿性能和提高在流塑泥中注漿的效果，可適當摻加若干化學材料。其作用：①速凝。②緩凝。③增強。④增加漿液和易性，提高漿液的可注性。⑤促使粘土塊粒崩解，以利漿液脈狀運動，固結土體。⑥節省材料與投資。⑦選出最佳經濟效益與性能的配合比。
（5）注漿設備與注漿工藝流程
南嶺隧道出口端注漿設備如表10-5。
表10-5 南嶺隧道出口端注漿設備表
BW250泥漿泵代注漿泵，該機性能較好卧式三缸往復單作用注塞泵。性能如表10-6。
表10-6 BW250泥漿泵性能表
拌和機卧式較好，它拌和均勻，體積淨空小，尤適用於洞內注漿。
單液注漿工藝流程較簡單，而普通水泥-水玻璃雙液漿要求漿液能按預定的擴散距離準確凝固，對其工藝流程要求嚴格。普通水泥-水玻璃雙液漿注漿工藝流程較單漿注漿多一套設備及管線，較為複雜，其主要特點如下。
1）用兩台同型號注漿泵（用泥漿泵代），也可用兩台不同型號泥漿泵，或一台能夠同時輸送CS的雙液泵。
2）兩種漿液在孔內或孔口混合，採用孔口混合的立式球閥混合器或三通旋塞。
3）泥漿泵應用可調泵量壓力的泵，雙液泵也應可調泵量與壓力。
4）採用混合注漿時，漿液在注漿設備與管路中均不得發生凝固而影響正常工作。
5）注漿設施應滿足最大吸漿量和最大壓力的要求，並應有備用部件。
6）混合器在孔口，泵應緊靠工作面，輸漿管儘量短一些。
南嶺隧道洞內工作面注漿。由於工作面狹窄，水泥拆包、攪拌灰塵飛揚，若開風機粉塵愈濃，職工勞動條件惡劣，氣温也高，注漿材料用梭式礦車從洞外運入洞內。一旦運輸發生故障，注漿材料供不上，對注漿質量影響也極大。對此，充分利用淺埋隧道的特點，在下連溪、生潮壠地段打了六個通風（ϕ35～ϕ60cm）大孔，並用大孔運輸漿液。將攪拌站固定在通風孔的地表。
1）開挖工作室，雙線導坑尺寸3.2 m×3.5 m，長度不小於10m，工作面破碎或已湧水突泥，按設計灌注止水牆。
2）在地表通風孔處安裝攪拌站，在通風大孔內安裝兩種漿液的輸送管道入洞內。洞內同時設置兩種漿液貯漿池，搭設工作平台，安裝鑽注機械。
3）開孔嵌入基巖2 m，用普通水泥-水玻璃漿埋設ϕ127mm或ϕ150mm孔口管（帶法蘭盤）。
4）24 h後即可正式鑽進：①無大的溶裂，可鑽至設計孔深；②遇較大溶裂，應停鑽準備注漿；③遇有承壓水或流塑泥的鑽孔，應組織人力，千方百計安裝閘閥，並關閉，準備注漿。
5）安裝注漿管道，雙液混合器與三通旋塞。注水試驗完畢合格後即可注漿。水泥漿在洞內貯漿池內要進行第二次攪拌，注漿達到規定的標準，即可終孔。
6）繼續洗孔或開新孔，再按上述情況進行注漿，直至全部設計鑽孔完成。
7）打檢查孔，綜合注漿資料與檢查孔巖心情況，判斷注漿質量，達到設計要求，即可撤除鑽注機械，掌子面可放炮掘進；未達要求可適當補孔補註。
（6）注漿參數和質量檢查
注漿參數有：漿液的擴散半徑，注漿壓力、漿液濃度、漿液注入量、注漿結束標準等。
目前在非均質巖溶中注漿的參數尚少，按幾環鑽注的經驗並參閲有關資料，對注漿參數作如下規定。
1）漿液的擴散半徑。漿液擴散半徑即表示漿液的有效範圍。按照巖溶中普通水泥水玻璃雙液漿注漿的壓潰劈裂有效範圍之經驗值為4～6m的孔間距，選用為5m。遇到整體灰巖時間距可放大，遇大裂隙和溶洞斷層應將間距縮小或增孔。
2）注漿壓力。注漿壓力是使漿液擴散、充塞、壓實所需的壓力。它與掌子面靜水壓力、突水的動水壓力、巖溶裂隙的粗糙程度、溶洞是否充實及其大小、位置、過流斷面的大小、充填物的成分、含水率、漿液的黏滯性、顆粒度和膠凝時間等因素有關。注漿壓力經驗公式：
地表注漿按下式：
地下工程注漿技術
式中：P為注漿壓力（MPa）；H為孔位至靜水位的高度（m）。
洞內注漿按下式：
地下工程注漿技術
式中：K為洞內修正係數，動水突泥因素，取1.2～2.0。
注漿壓力與裂隙寬度有關，如圖10-15。本工程地表注漿壓力為1.5MPa，洞內注漿壓力3～4MPa，注漿段最後施工的鑽孔可達6MPa，個別孔瞬間可達10MPa。
圖10-15 注漿壓力與裂隙寬度關係曲線
3）漿液濃度。漿液濃度是指水玻璃的濃度，水泥漿與水玻璃的配合比一般不改變，若要改變漿液的參數，一般只是改變水泥漿的濃度。巖溶裂隙越大，用漿也越濃，每孔灌注時通常是由稀逐漸調濃，終孔前又可能由濃調稀，漿液濃度的選擇可參照經驗公式，按巖層的吸水率公式計算：
地下工程注漿技術
式中：Q為單位時間每米鑽孔在每米水壓作用下的吸水量（L/（min·m·m））；H為試驗時所利用的壓力（水頭壓力高度，m）；h為試驗鑽孔長度（m）。
在巖溶發育的石灰石巖層注漿，可利用表10-7所列數據選擇漿液濃度。
表10-7 漿液濃度選擇表
4）漿液注入量。可按擴散半徑、巖溶裂隙率採用下式計算。
地下工程注漿技術
式中：Q為注漿量（m3）；R為擴散半徑（m）；H為注漿段長（m）；n為地層裂隙度或空隙率，一般取1%～5%；α為漿液填充率，根據地層不同，一般取0.3～0.9；β為漿液損失率，取0.1～0.3。
5）注漿結束標準。可從三方面掌握。第一，由於地層巖溶範圍難於精確測定，注漿總量也難以測算，故注漿結束不能用注漿量控制，應以設計注漿壓力的終值進行控制。其終值根據客觀條件的變化，應選擇合理的上限和下限值，以滿足整治湧水突泥的要求。第二，每一注漿段應經幾次注漿才能達到質量要求，且每一注漿段由多孔組成，當注最後一個孔時壓力應較規定值大。達到終值時，地表注漿應穩定半小時，洞內注漿應穩定2 小時。第三，規定導坑突水量作為終止標準，礦山、煤礦規定為10m3/h，南嶺隧道為20m3/h。
6）注漿質量的檢查。在施工中應詳細的記錄，數據齊全。經過認真的整理分析後，可作為判斷、評價注漿質量的重要依據。
用檢查孔檢查鑽進中的情況與巖心成分與注漿體，用溶洞泥固結的抗壓強度等來評價溶裂與流塑泥的注漿質量。
採用各種測試手段測定工作面注漿後的突水量，突水量小於規定值，則質量合乎要求。
還可以從注漿段掘進情況中直接檢驗注漿質量。
7）突泥整治。南嶺隧道DK1935＋696～＋745段長55 m，為全隧地質複雜之冠。該段巖溶極為發育，溶洞距地表高達87 m，水平長度85 m，成45°傾斜，與隧道斜交。穿過相交長度約50m。溶洞多為流塑與軟塑狀粘土所充填，其形態為：①隧道左側巖溶發育規模較大，形態較複雜並延伸至隧底；隧道右側巖溶由大到小逐漸消失；②DK1935＋685～＋745段溶洞標高由高到低，從隧道拱頂以上延伸至隧道底以下；③溶洞主要通道為管道型，溶洞橫向寬度較寬。
1980年6月11日，下導掘進至DK1935＋745時發出湧水突泥長達165 m。前85 m全部淤滿導坑。後80m部分充填，總突泥量約3550m3。突泥兩天後，隧道斜上方的地表出現一大陷坑，即編為24號陷坑。該陷坑中心距導坑開挖面約85 m，坍陷面積為1297 m2，呈鍋形，最深下陷量3 m，斷裂最大寬度為1.2 m。
經認真研究後，決定用鑽孔注漿法處理。從1984年8月6日至11月10日為鑽注總工期，扣除暴雨水害停工半個月及材料供不應求影響一個月，純鑽注時間為26天。鑽孔位置如圖10-16。
圖10-16 注漿鑽孔位置圖
0～3號為探孔，7、8、13號為注漿孔，J1～J11號為檢探孔，共用水泥759.4 t、水玻璃80.85 t。其中13號注漿10 次，工作壓力達1.6MPa，用水泥317.15 t、水玻璃21 t，孔深8.47 m，遠未終孔。8 號孔注漿2 次，工作壓力為1.8MPa，用水泥38.5 t、水玻璃4.35 t，孔深18 m，未終孔。7號孔注漿7 次，工作壓力為2.5MPa，用水泥99 t、水玻璃8.25 t，孔深達設計要求。其他11個檢探孔，以探地質為主，檢查三個注漿孔的情況。對檢探孔為了造孔需要注1～2次漿，注漿壓力2～2.5MPa。
1984年11月26日，DK1935＋745 下導放炮6 分鐘後，導坑底板被稀泥頂破，突泥洶湧噴出，濤聲迴響，而後不斷傳來機器、鋼排架支撐傾覆聲，工人都安全撤離險區。當放炮16分鐘後，地表24號陷坑傳出鑽機下沉聲響、水響，後突然下陷，最深達15.69 m，面積約1587 m2，估算下陷土石約5467 m3。突泥淹沒隧道長177 m，突泥量約8000m3。如圖10-17。
1）施工方案。DK1935＋660處已下陷6千方，尚有2萬方已鬆動。
①DK1935＋660溶洞口地層加固：對溶洞口已鬆動的土體進行注漿，並埋置鋼導管及安裝鋼筋砂漿錨杆，加固坍塌體使之形成整體。
②DK1935＋705處巖溶管道在隧道上方，斷面較小，高寬各為15 m 左右，斷面約200m2，在此處設置一地表垂直鑽注攔堵牆，阻止溶洞上方充填物下滑，具體作法是壓漿固結土體並設置鋼導管鋼筋籠CS漿體錨杆，以增加抗滑能力。
③DK1935＋705洞內隧頂上方設工作室，對＋705 以南土體再度注漿，設4 排16 根鋼導管鋼筋籠CS漿體錨固樁。鋼管要插入基巖2 m，形成橫向鋼管棚堵截牆，堵住巖溶管道的泥流通道。
④DK1935＋705下導與＋745上半斷面高壓注漿，以加固洞身溶洞體流塑性粘泥。
圖10-17 DK1935＋745突泥及地表陷坑示意圖
⑤DK1935 ＋745 向北打拱部管棚，DK1935 ＋705 向南打左邊牆管棚，以順利通過隧道洞身溶洞，管內並壓注環氧樹脂化學漿液。
注漿施工方案如圖10-18。
圖10-18 DK1935＋745突泥治理方案示意圖
2）施工步驟。施工中根據地質情況、注漿質量，為了縮短工期、降低造價，對設計進行了局部變更。
①24 號陷坑口的整治：在陷穴口線路右側設一排鑽孔，間距2 m，孔內設ϕ108mm～ϕ127mm鋼套管，溶洞部分為花管，管內還加ϕ16mm～ϕ24mm鋼筋兩根，形成一座鋼管、鋼筋、CS漿體柱牆，堵塞突泥主要通道，有足夠的強度阻止坍塌體向洞內突泥。在喇叭口薄弱環節，可適當加設1～2排孔加固，同時由於漿液擴散，使鬆散坍塌體固結。漿液擴散半徑4～5 m，工作壓力滿足要求。從取樣來看，對疏鬆、軟的泥質頁巖、軟的粘土，注漿膠結體強度較高，注漿質量好，縮短一半工期。
②為管棚施工創造了有利的條件：原設計為長管棚40m，變更為短管棚20～25 m。拱部管棚孔一次成孔，鑽進順利，未產生鑽孔侵入開挖斷面，末發生鑽孔平交、立交等現象，管棚基本平、順、直，取消拱部一半管棚根數，將原設計55根1460.2 m變更減少為28根602.8 m，節約投資20萬元。
隧道裂縫處理方案 [隧道 洞口裂縫處理方案]
龍泉山1#隧道
左洞進口坡面失穩處理施工方案
1、施工情況説明 1.1裂縫產生和發展過程
龍泉山1#隧道左洞從2009年5月12日開始上台階開挖掘進，自5月16日在洞口左右側豎向、導向牆環向產生細小裂縫，至5月22日裂縫突然急劇加大，同時洞頂路面產生數條橫向裂縫，當日在洞口左側設觀測點，5月23日觀察12h沉降量達15mm，並有明顯增加趨勢，經總承包部和設計代表現場察看後討論決定，立即停止左洞開挖施工，加強觀測，至5月24日下午16時10分累計沉降123mm，水平位移164mm，經過兩天的觀察，鑑於裂縫發展太快，總承包部領導果斷採取填土反壓措施，有效控制了洞頂沉降和坡面裂縫發展。
經過參建各方領導和技術人員討論分析，一致認為發生坡面開裂、洞內初期支護沉降變形的主要原因是由於前期雨水較多，圍巖具有膨脹性，導致坡面失穩。 1.2洞口圍巖情況
隧道進口段ZK（YK）1+730～+810地表1～3m為素填土，持力層圍巖主要為碎塊狀強風化泥巖夾砂巖，為全風化V級圍巖，遇水膨脹，風乾後易乾裂。從洞內開挖揭露圍巖情況看，巖層厚0.3～1m，層間夾泥巖，有滑移光面，自穩能力差，容易坍塌。 2、處理措施 2.1處理原則
1、加強觀測，定期彙報變形情況。 2、做好安全警戒和村民協調工作。
3、做好防排水和洞口地表覆蓋措施，防止地表水滲入裂縫。 4、預防坍塌事故，確保施工人員和機具安全。 2.2處理步驟
1、回填反壓（已施作）。
2、清方減載：包括洞內臨時加固支護、施作抗滑鋼管樁、人工清除滑移破壞土體、坡面噴錨防護。
3、施工作C20鋼筋砼護拱。
4、拆除上台階已變形開裂的初期支護，並恢復之。
5、回填恢復坡面。 6、下台階開挖。
7、施作下台階初期支護，使初支封閉成環。 8、施工仰拱、填充和二襯砼。
其中前五步按搶險施工要求進行組織管理。 3、施工組織機構
3.1項目部成立搶險應急小組：負責處理過程中施工組織安排、安全質量控制、協調及信息反饋工作。
組長：*** 副組長：*** 組員：***、*** 3.2勞動力安排
勞動力以施工1隊為主，共36人，其中鑽孔班8人，開挖班14人，支護班6人，組合班8人。 4、施工機械
根據本搶險工程時間緊、安全性高的施工特點，主要擬投入以下列施工機具：
5、進度安排
搶險施工總工期22天。從2009年5月29日開始，至6月19日結束。具體工序進度如下：
洞內初支臨時加固：2天
鋼管樁施工：4天（與洞內初支臨時加固同時進行）； 人清除土方及道路改線：3天；
坡面防護：2天（與人工清除土方交錯進行）； 護拱施工：5天；
拆除上台階破裂、侵限初期支護：3天，恢復上台階初期：3天； 回填恢復坡面：2天。 6、施工方案 6.1回填反壓
已實施。 6.2改移臨時道路
因現有便道路面開裂，且位於刷坡範圍，需要在開挖坡口線10m以外改移現有便道。
6.3洞內臨時加強支護
採用I18鋼拱架對上台階已下沉開裂的初期支護進行臨時加固，拱架縱向間距0.8m，共14榀，拱腳如果不在堅硬的基巖上，則在拱架加墊槽鋼，以加大受力面積。拱架縱向用Φ22螺紋鋼筋焊接定位，連接筋環向間距2m，拱架背後與初支不密貼的部分用噴射砼封閉。 6.4鋼管樁施工
在開挖邊坡線1m外打設φ108鋼管樁，右側邊坡和仰坡地表設4排，左側邊坡設2排，鋼管樁長15～20m，伸入下台階大於2m，縱橫間距越1.5m，交錯佈置。管內設4根Φ25鋼筋束，孔內灌注M20細粒砂漿。
1、鑽孔
鑽孔孔徑130mm，在鑽孔前，要先將鑽機做好水平豎直固定，鑽孔採用地質鑽，鑽機宜採用螺旋式（幹鑽），當採用液壓循環鑽機時要嚴格控制用水量，鑽孔時循環水要做專用的臨時沉澱池，並做好排水措施，防止水流進入裂縫。成孔後應立即
進行鋼管安裝，以防塌孔。
2、安裝鋼管
鋼管採用φ108鋼花管，壁厚6mm，節長6m，節間採用套筒焊接，孔口2m不打孔。鋼管頂入採用鑽機配合人工打入。
3、灌漿
孔內灌漿採用M20砂漿，砂灰比1：1，水灰比1：0.6，以孔內灌滿漿為止，灌漿不做壓力要求，灌漿量以現場實際發生為準。 6.5人工清除失穩坡體土
左右邊坡坡率1：0.3,仰坡坡率1：0.5。
清方主要採用人工進行，洞頂裂縫範圍內禁止重型機械作業，洞頂徑向4m以外可用機械清理（在坡面前反壓土上堆置挖機作業臨時平台），清方分台階進行，台階高度以2m為宜，做好坡面噴錨支護後，再進行下一台階土方開挖。
在洞身初期支護錨杆範圍內，採用人工挖土，清除土方人工倒運至坡前，再用挖機裝卸，汽車倒運至碴場。清方時外露的錨杆採用氣焊切割。
清方前在坡口外5m以外做好臨時截排水溝，對地表裂縫採用砂漿封閉，防止地表水滲入失穩土體內。 6.6坡面噴錨防護
坡面採用噴錨防護，10cm厚C20噴射砼，φ8鋼筋網，網格間距20×20cm，錨杆採用Φ22藥卷式錨杆，長3.5m，間距100×100cm，梅花形佈置。
1、Φ22砂漿錨杆施工
錨杆施工流程： 施工放樣→鑽孔→吹洗孔→驗收→注漿→安插錨杆
①、放樣：使用全站儀放出每個工作段的控制線軸線，具體孔位由技術人員用鋼尺測量定位，並用紅油漆標明孔號。
②、鑽孔：採用人工手風YT28風鑽成孔，孔徑φ40mm，孔向儘量與破面或巖層面垂直。
③、吹洗孔：鑽孔完成後，採用高壓風沖洗孔，清除孔內積水和鬆碴。 ④、驗孔：孔位、孔深與孔徑：開孔孔位偏差及孔斜偏差應符合設計及規範要求。
⑤、安裝藥卷：藥卷採用錨杆專用錨固劑，藥卷由於凝固時間快，初凝時間僅為5min，因此要掌握時間，在水中浸泡時間不超過2min，要隨用隨泡，不得提前浸
泡。裝藥卷時用竹杆推入孔底，藥卷量長度不小於錨杆長的三分之一。
⑥、安插錨杆：採用人工插入孔內，藥卷放入後應立即安裝錨杆。錨杆按設計要求採用φ22螺紋鋼筋，，每根長3.5m，交錯佈置，間距1m×1m。進場時應附有出廠材質證明，並按規定進行現場取樣抗拉試驗，符合要求後才能使用。
2、掛鋼筋網
掛網鋼筋採用φ8鋼筋，網格間距20cm×20cm。將加工好的鋼筋材料運至現場後，由人工現場綁紮，利用錨杆頭點焊固定。
3、噴射混凝土施工
噴射採用C20混凝土，噴混厚度10cm。根據現場施工條件，採用幹噴法施工工藝。
①、噴射混凝土配合比
噴射混凝土配合比，應通過室內試驗和現場試驗選定，並應符合施工圖紙要求，在保證噴層性能的前提下，儘量減少水泥和水的用量。速凝劑以及其它外加劑的摻量應通過現場試驗確定，噴射混凝土的強度應符合施工圖紙要求，配合比試驗成果應報送監理人。
②、配料、拌和及運輸
拌制混和料嚴格按配合比配料，採用機械現場拌制。採用電子自動計量。 ③、噴射混凝土工藝
a、噴射距離和噴射方向：噴射混凝土時，噴嘴在可能條件下，應保持與巖面距離0.8m，噴射方向大致垂直於巖石面。
b、噴射混凝土作業應分段分片依次進行，噴射順序自下而上，分層噴射時，分層厚度以每層5cm為宜。
c、噴射機作業應嚴格執行噴射機的操作規程：應連續向噴射機供料；保持噴射機工作風壓穩定；因故中斷噴射作業時，應將噴射機和輸料管內的積料清除乾淨。
④、噴射混凝土養護
噴射混凝土初凝2h後，一般應噴水養護；當採用普通硅酸鹽水泥時養護時間不少於10d；當採用礦渣硅酸鹽水泥或火山灰硅酸鹽水泥時，養護不得少於14d；氣温低於+5℃時，不得噴水養護。 6.7護拱施作
護拱設在已初支的噴射砼層外，把管棚澆築在護拱內，護拱與已初支層間用低
標號砂漿抹面，形成底模，鋪設採條布隔離，以便於下一步拆除初支施工。
護拱採用C2O鋼筋砼，厚1.5m，採用早強砼。因護拱自重較大、地基較軟、後期還要承受回填壓力，拱腳採用擴大基礎，基礎寬2m，厚1.5m，宜採用C25鋼筋砼。
1、模板安裝：底模利用已施作初支抹面，外模採用定型鋼模，鋼拱架支撐，擋頭板採用木模板，鋼管支架定位。
2、鋼筋綁紮：鋼筋按設計圖下料，在加工場預先加工成型，搬運至現場後人工綁紮。
3、砼澆築：砼採用C20商品砼，宜採用砼泵車輸送入模，搗固棒振搗。因砼方量較大，澆築速度不宜過快，隨時觀察模板及支撐情況，發現變形即時處理。大體積砼澆築時要採取降低水化熱的措施，可在砼中摻入不大於15%粉煤灰或摻入一定量的片石。砼終凝後應及時覆蓋灑水養護，養護時間不小於7d。 6.8拆除上台階初期支護
護拱強度達到設計70%後，可拆除洞內臨時加固支撐和已施作開裂的初期支護。拆除時注意安全，防止初支坍塌和砼塊掉落傷人。拆除時搭設臨時作業平台，人工鑿除噴射砼，用氣焊割開連接筋，卸開鋼拱架連接板，然後用挖機拉開拱架。拆除時分左右半側逐榀進行，先拆除臨時加固鋼架，再拆除初支部分。 6.9恢復上台階初期支護
拆除完已開裂、侵限的初支後，應立即進行初支恢復施作，重新按初期支護要求施作。
6.10洞頂回填、恢復坡面及支護
洞內初期支護恢復完成後，對洞頂土進行回填，回填土兩側同時進行，兩側高差不大於0.5m，分層厚度不大於0.3m，用蛙式打夯機碾壓密實。回填土恢復至原地面高程，仰坡面坡比1：1.25，回填完成後用彩條布對坡面進行覆蓋，防止雨水滲入坡體。
6.11下台階開挖
當回填土完成，洞內初期支護恢復後，進行下台階開挖施工，下台階開挖分左右半側交錯、跳槽進行。同時施工仰拱初支鋼架，使初支儘早封閉成環。施工工藝同原施組。 6.12仰拱及填充
仰拱初支完成後，及時進行仰拱砼澆築和回填。施工工藝同原施組。
6.13洞身二襯
初支完成後，進行監控量測，當圍巖穩定後進行洞身二襯施工。施工工藝同原施組。
7、質量控制措施
（1） 加強原材料進場驗收和抽樣檢驗。 （2）嚴格控制每道工序質量。
（3）認真執行質量三檢制度和隱蔽工序報驗制度。 （4）認真執行工序交檢查驗收制度。 （5）加強定期質量檢查制度。
（6）加強關鍵工序檢查驗收制度和技術保證措施，認真執行技術交底制度。 8、安全保證措施
8.1 健全安全管理制度
認真貫徹執行必須嚴格貫徹執行《中華人民共和國安全生產法》、《建設工程安全生產管理條例》，建立健全安全生產責任制度；安全生產教育制度；安全技術交底制度；安全生產檢查制度；職工傷亡事故報告處理制度；安全設計制度；安全操作掛牌制度；班前安全講話制度；臨時設施驗收制度；交制度；安全活動日製度；安全生產獎懲制。 8.1安全保證技術措施
（1） 加強安全警戒，防止非作業人員進行施工現場。
（2） 加強監控量測，定期觀察裂縫發展情況，發現異常立即彙報。 （3） 做好地表防排水措施，對裂縫進行封閉和覆蓋。
（4） 施工期間，現場施工負責人將會同有關人員對各部進行定期檢查。 （5） 當發現量測數據有突變或異變時，及時通知現場負責人，並採取應急措施，保證施工作業安全。
（6） 作業人員穿戴好防護用品。
（7）把防止初支坍塌、落物傷人做為安全工作的重點，指派專職安全人員值班監督檢查。
稱重式混合攪拌機拌料機的特點有哪些？
一、工程地理位置圖（見附圖）
二、工程概況
1、工程説明：
三福高速公路南平連接線地處閩東北丘陵，丘陵坡地殘積台地和丘陵間谷地。路線始於南平坑甲，終點位於南平黃墩村小作公路。行政區屬南平市管轄。起訖里程：K000+00～K000+000，屬山嶺區高速公路，主線設計行車速度80公里/小時。橋涵設計荷載：汽—超20，掛車—120，路基寬度24.5米，其中行車道寬（4×3.75）15米，分隔帶1.5米，硬路肩（2×2.25）4.5米，路緣帶(2×0.5×2)2米，路面橫坡為2%，土路肩橫坡為4%。合同段內主要的工程為：隧道1.5座，大橋—座，分離立交橋—座、車行天橋兩座，涵洞10座，路基、防護、排水、路面及交通安全設施。
2、主要技術標準：
全線按高速公路雙向四車道標準進行測設，其主要技術標準如下：
主線設計行車速度80公里/小時；
橋涵設計荷載：汽—超20，掛車—120；
路基寬度24.5米，其中行車道寬（4×3.75）15米,分隔帶1.5米，硬路肩（2×2.25）4.5米，路緣帶(2×0.5×2)2米，路面橫坡為2%，土路肩橫坡為4%。
橋面寬度：與路基同寬。
3、工程自然條件：
本路段線位地貌基本類型為丘陵低山間谷地，路軸線穿越的地貌單元有丘陵坡地，丘陵間衝洪積溝谷，山間殘積穀地等。路軸線地形起伏較大，沿線丘陵連綿，一般丘陵渾圓，頂部標高一般為200～300米，局部超過400米，殘積台地呈波狀起伏，台頂標高一般為120～160米。
本路段地處帶海洋性季風氣候，年平均氣温19.2。C，年平均降雨量1634.9毫米，夏季高温多雨，夏秋之際多台風暴雨，冬季屬西北風，降雨量集中在5、6月，為豐雨季節，雨季為3～9月，旱季為10月～翌年2月。
本路段地質構造屬新華夏系第二複式隆起及嶺南東西向複雜構造帶的復和部位的閩西北隆起帶。基巖為元古代的變質巖和志留紀的侵入巖，路線基本未穿越大型斷裂段，構造穩定，僅在局部處發現小型斷裂及破碎帶。
根據中國地震烈度區劃圖（1990）福建省區劃分一覽表可知，本路段場地地震基本烈度為Ⅵ度。
本路段沿線地下水類型主要為孔隙潛水和基巖裂隙水。其中孔隙潛水廣泛分佈於沿線的第四系堆積層中，主要有丘陵坡地中殘坡積土層和河谷沖溝中的砂、礫卵石層，接受大氣降水入滲補給，裂隙潛水存在於基巖節理裂隙或斷層破碎帶中，其補給來源為大氣降水。
京福高速公路南平連接線沿線已具有以公路為主的，由公路、鐵路、水運組成的交通運輸網，併兼營客、貨運業務。公路可直達路段工地。現有國道316線、205線，與高速公路大致平行，分佈在高速公路兩側，縣級和鄉級公路與高速公路縱橫交錯。同時一些農村道路亦可通行。
鋼筋、鋼絞線、水泥、防水卷材等供應由南平市或福州購買，沿線砂石料比較豐富，南平市的砂溪沿線、建溪沿線均有砂料場，市禾村、東坑村、東邊村均有石料場。經業主取樣試驗，各項指標均能滿足要求，可作為本合同段的取料場。
本合同段施工用水主要水源為各小溪河溝和水塘的水以及水渠的水，經業主水質化驗，均符合工程用水的要求。
本段高速公路沿線均有電力供應，施工前向業主提出申請用電要求，由電力部門統一安裝解決。
本段高速公路沿線市、區、鄉鎮均有國內國際電話服務，沿線可通移動電話。
本段高速公路沿線市、區、鄉鎮均有大中小型醫院。
4、本合同段工程特點、重點、難點
（1）、施工場的狹窄：線路在低山、丘陵中穿越。（2）、土石方填挖不均衡：本合同段高填深挖較多，而且前半段填方數量較大，挖方數量小，而後半段挖方數量大，填方數量小，棄方數量大。…（3）、地質條件差：本合同段地表覆蓋層有砂質粘性土、粘性土和亞粘土等，給隧道、路基雨季施工造成不利影響。
本合同段施工重點：（1）、XXX洋隧道地質條件差，設計埋深淺，開挖難度大，是本合同段施工的重點。（2）、VV施工長度大，且兩次通過斷層破碎帶。工期較緊，也是本合同段重點工程。
本合同段施工難點：XX頭洋隧道（雙連拱隧道）的地質條件差、埋深淺、開挖跨度大，是本標段施工的難點。
三、組織機構及人員的配置
為按期、優質完成XXX標段工程施工任務，我集團公司組建了中鐵局集團京福高速公路南平連接線XXX標項目經理部。項目部設項目經理1人，項目副經理2人，項目總工程師1人，內設四部一室，即工程管理部（8人），安全質量部（4人），物資設備部（3人），計劃財務部（3人）及綜合辦公室（4人），共26人，該項目經理部是我集團公司的派出機構，代表我集團公司負責對內組織、協調、指揮生產，對外配合業主、監理及地方有關部門工作，確保合同履行。除項目管理人員、技術人員外，安排如下：
隧道施工一隊：200人負責VV施工
隧道施工二隊：200人負責XXX洋隧道施工
橋樑施工一隊：200人負責小作大橋施工
橋樑施工二隊：100人負責分離立交橋、兩座車行天橋施工
路基施工隊：500人負責整個標段內路基、涵洞、防護、排水及路面等工程。
四、計劃完成情況
本標段計劃總工期為24個月，實際因變更等影響，共施工34個月，按合同要求完成了施工任務。在施工過程中我們認真編寫施工組織設計，合理安排各工序的銜接，採取“計劃——實施——檢查——調整”動態的辦法控制計劃的實施，具體的採取了以下措施：
1、項目進場後，對現場進行了詳細的調查研究，編制了切實可行的施工組織設計。
2、在施工過程根據情況變化，不斷改進、優化施工組織方案，使之更趨於完善合理，同時根據當地可能出現的水文變化情況，有預見性地調整施工方案，使工程能夠有序不斷進行。
3、建立高效的指揮系統，及時掌握和準確處理施工中的各種問題，對重大關鍵問題要超前研究，制定措施，及時調整工序和調動人、財、物、機，保證工程的連續均衡性。
4、強化施工管理，實行短期網絡計劃管理。
對勞動力實行動態管理，優化組合，使之專業化、規範化。嚴格落實責任承包制，確定分崗責任制，使責任和收益掛鈎，做到多勞多得，充分調動單位、個人的積極性和創造性。編制分階段和月度網絡計劃，確定階段施工重點，嚴格按網絡計劃組織施工，加強和搞好材料供應和貯備，保證施工用料。
5、採用先進的施工技術，提高施工速度。
五、工程管理：
1、技術管理：
（1）、實事求是、科學的做好試驗工作
配備了具有多年實驗經驗的試驗工程師，配置了先進的試驗機械，完成了臨時資質的申請。建立健全工地試驗室各種制度，並上牆標示，專業人員操作熟練，能夠按照各種制度及規範完成各種檢測，數據準確可靠。所有的原材料凡進場的都會同監理工程師檢查認可。
編制試驗檢測大綱、月計劃，各種檢測頻率達到規範及設計要求。
（2）、對施工圖進行了認真的審核，熟悉圖紙，且對各個細部進行數量計算，做到現場進行的核對，及時填寫設計文件審核單。
（3）、認真做好測量工作
測量工作嚴格按照我公司制定的《施工技術管理細則》要求執行，認真貫徹落實測量雙控制，公司精測隊、項目經理部測設的定位樁、控制樁、中樁、水準點等，工程隊進行復測並上報測量成果；工程隊測設的定位樁、經常置鏡的中樁，經理部定期進行復測成果；工程隊測設的中樁、邊樁、護樁、臨時水準點由不同的主測人複核或用不同的測設方法進行復核，未經雙檢的樁位、水準點不得投入使用。
2、物資、機械管理
由於工程材料費佔工程總價的比重特別大，項目物質管理的好與壞直接影響到整個項目生產經營結果。我合同段在物質管理方面主要採取了幾點做法。
第一、編制材料採購計劃，各種施工材料嚴格按照材料計劃進行採購調配。
第二、工程主要材料、特殊材料全部實行招標採購法，增加材料採購透明度。根據同等質量比單價、同等單價比服務以及低價中標原則確定材料供應商。該辦法即保證了材料質量，又可降低工程成本。
第三、對非招標採購的零星材料，工程開工前，由經理部材料人員逐一調查各個購買點和購買單價，彙總列表並定期複查；對材料人員購料時，須經理部簽字同意後方可購料，同時審核購料單價、數量。
第四、嚴把材料質量關，所有的原材料進場都必須由實驗室會同監理工程師取樣，對於不合格的材料堅決不予進場。
第五、建立施工機械台帳，掌握機械動態，根據施工生產需要合理調配使用，保證施工的順利進行。
3、臨時設施建設
全標段共建施工營地四處，分別為：VV的出口（樁號為RK16+200）左側300米處；XXX羊隧道的出口100m（樁號為KQQ+120）處；KQQ+520處205國道右側100m處。小作大橋的橋頭80m（樁號為KQQ+780）處；共租地13992m2。施工完成後，徹底清理駐地及施工現場，做到了文明施工，文明撤點，沒有給當地留下任何垃圾，防止了污染農田、河流。
施工便道共設兩條，共長950m，佔用土地2000m2；施工用電採用外接高壓電為主，自發電備用的電力供應方案。
4、安全的管理
建立健全安全保證體系，把落實作為安全工作的重點。安全是施工生產順利進行的前提，我部始終把安全工作做為重中之重來抓，在安全方面我們主要做了以下工作：
（1）、建立健全安全保證體系，安全管理形成了從項目經理、副經理、安質部、施工隊齊抓共管，縱向到底，橫向到邊，職責明確層層落實的網絡格局。以項目經理為安全生產第一責任人，對項目安全生產負全責，由項目副經理、總工程師主抓，安質部專門負責，相關人員協助指導監督，各專業施工隊嚴格按照各項安全規章制度作業，安全工作始終處於受控狀態。
（2）、加強爆破四大員、電工、電焊工、機械操作等主要特種工種的實際操作知識培訓，把安全知識灌輸到每個施工人員中去。同時以用電安全為重點，翻箱倒櫃、舉一反三，進行了多次全面的安全檢查，對隧道開挖爆破作業、火工品的保管及使用等容易發生安全事故環節進行檢查，檢查角。對檢查出的問題，逐項落實，責任到人，及時整改，使安全各種制度真正的落到實處。
（3）、加強安全知識宣傳和檢查
張貼現場安全文明生產宣傳標語、圖片，重點作業區設置了安全防護措施與標誌，同時為了保證安全生產，加強安全工作，對上工地不戴安全帽、赤膊、穿拖鞋、特殊工種不持證上崗的違章現象經常進行檢查，並以隊為單位每週進行考評，根據考評結果進行相應的獎罰。這樣增強了全體員工的安全意識。
5、質量管理與
成立了質量自監體系，建立質量自檢台帳，對工程進行全面檢查和管理，開工前項目經理部、施工隊、班組逐級簽定質量責任書。同時根據各工點的實際情況編制了實施性施工組織設計及創優規劃，明確了質量目標。為更規範的對每一施工環節進行控制，還制訂了《質量管理獎懲辦法》。在施工中，以規範為標準，以管理為龍頭，開展全面質量管理活動，針對施工過程中的關鍵工序，編制作業指導書，制定相應的質量保證措施，以確保有章可循規範施工。在技術控制方面，制定了《技術管理細則》，由總工程師負責，檢查督促制度的落實，每月進行一次的安全質量大檢查。同時我們施工過程中嚴把“三關”：①嚴把圖紙關。用於現場施工的圖紙，都必須經過嚴格的複核審核，充分了解設計意圖，並按照ISO9002質量保證體系進行管理，加蓋受控章後由項目總工程師簽發執行。未經複核、審核的圖紙，不得用於工程施工。②嚴把測量關。制定切實可行的測量方案，經項目總工程師審核批准後實施。控制測量由項目部工程部實施，並對控制導線網定期複核。施工放線由施工隊技術室負責，項目部工程部複核。③嚴把試驗關。建立工地試驗室，配齊滿足施工需要的人員及儀器。按照要求做好工程的有關實驗工作，為技術工作提供依據。對進入工地的原材料、半成品進行檢驗試驗，杜絕不合格的材料及半成品使用到工程中去。
結合我標段實際情況推行規範化作業。按照我局ISO9002質量保證體系，規範及技術管理工作，杜絕由於管理的隨意性造成的技術失誤。施工作業嚴格執行施工工藝細則及相關的操作規程，以規範、標準的作業確保技術措施的有效落實。
成立隧道施工攻關組。針對隧道開挖、支護、襯砌、施工運輸等施工重點環節，研究制定技術可行、安全可靠的施工技術方案，收集施工過程中存在的問題及有關參數，研究解決辦法對策，不斷優化施工方案。
成立施工監測組。重點對地表沉陷、圍巖變形、爆破振動、隧道施工影響範圍內的重點保護對象等進行監測，及時反饋，指導施工。
加強與業主、監理、設計單位的聯繫，在施工技術方面得到廣泛的合作與支持，及時解決施工中遇到的問題。
試驗室為重點，由總工直接負責，現場料場、預製場及攪拌站實行“承包式”管理，材料檢驗嚴格按照規範進行，抽檢頻率均滿足要求，對隱蔽工程，進行特別檢查，將其做為一個重要工序進行，並保證記錄齊全，在監理工程師同意的前提下進行下一道工序，對有工程質量問題的一經發現立即整改，並將整改意見反饋。
後附質量保證體系表、質量組織機構框圖、質量檢查程序圖
6、合同管理：
（1）、工程變更：施工期間，發現圖紙與現場有出入的地方，或為了優化設計，和業主、設計、監理和施工單位共同進行現場勘察，現場確定方案，並按此進行變更設計、施工。共上報工程變更53項，成立31項。
（2）、工程延期和費用索賠：根據省高指要求，南平互通區重新變更設計施工，工期順延至2004年10月26日。
（3）、工程分包：合同段工程均由我部施工，不存在分包現象。
（4）、工程保險：保險種類有：建築工程一切險，按5‰投保，第三方責任險，按2.5‰投保。保險期限為：自開工到工程竣工。
7、竣工資料整理：
根據業主有關竣工文件整理辦法的文件同通知，現已開始着手進行竣工文件整理。
六、各種施工工藝簡介
1、隧道施工工藝：
1.1、邊仰坡加固
進洞之前，先按設計施工洞頂截水溝，儘量少破壞植被的原則，施刷洞門邊仰坡，並且噴錨加固。洞口圍巖破碎，沿洞口襯砌外側輪廓線設置雙排超前導管並注漿，進洞後按設計施工超前導管及中空錨杆。
1.2、洞口開挖
（1）、洞口為Ⅱ—Ⅲ類圍巖，石質破碎，沿隧道襯砌外輪廓按設計要求施工超前導管（L=5米，φ50）及中空錨杆注漿加固圍巖，上下半斷面開挖，上半斷面採用環形開挖預留核心土施工，上下台階長度6—8米為宜，循環進尺0.5—1.0米。
（2）、開挖採用人工或者風鎬，必要時採取弱爆破，先開挖弧形，長度夠一片格柵鋼架的位置，挖完後立即安裝格柵鋼架，再用人工挖取核心土，噴錨加固格柵鋼架撐。
（3）、下半斷面分左右半斷面施工，兩斷面相差7—10米，採用人工持風鎬或者風鑽眼，弱爆破，剷車配合自卸車出碴，每次進尺長度0.5—1.0米，夠一片格柵鋼架的位置立即安裝格柵鋼架，並且按設計錨噴支護。
1.3、洞身開挖方法
（1）、洞身Ⅱ—Ⅲ類圍巖地段按洞口開挖施工。
（2）、Ⅳ—Ⅴ類圍巖地段採用新奧法施工，人工手持風鑽鑽眼，非電毫秒雷管爆破，掘進進尺每循環3.5米，在施工的過程中根據圍巖情況調整爆破參數，修改爆破設計，達到最佳爆破效果。
（3）、掘進、鑽爆、裝運順序在施工過程中要合理安排，緊密配合。
（4）、鑽爆設計
為減少對圍巖的擾動及降低爆破振動強度，爆破採用非電毫秒微差控制爆破，周邊眼採用光面爆破、不耦合裝藥；掏槽眼及底板眼按拋擲爆破設計；其它炮眼採用深孔微振動控制爆破。掏槽眼、底板眼：取最大允許裝藥量的70%。
段間隔時間差：合理選擇段間隔時間差，使前段爆破為後段創造新的臨空面及避免爆破振動波的疊加作用。本隧道Ⅰ—Ⅲ類圍巖採用100～200毫秒，Ⅳ—Ⅴ類圍巖採用100～500毫秒。
（5）、出碴
本隧道採用無軌運輸，每個工作面配備1台966F裝載機配合3—4輛25噸自卸車出碴，將棄碴直接運到棄碴場。
1.4、初期支護
Ⅱ、Ⅲ類圍巖設計採用φ50mm超前小導管及直徑為φ25mm的中空錨杆注漿，格柵鋼拱架加強，噴射16—20釐米的混凝土。Ⅳ—Ⅴ類圍巖採用直徑為φ22mm的砂漿錨杆，噴射10釐米鋼纖混凝土支護。
錨杆按設計要求在洞外提前加工，根據設計位置布眼、並用紅油漆標註，用台車鑽孔，成孔後，用高壓水將鑽孔內石粉沖洗乾淨，然後灌注砂漿至孔深2/3，將錨杆用風鑽桿頂進、錨固。
隧道設計φ25mm的注漿中空錨杆，採用7655型普通風鑽鑽進錨杆，在風鑽前部加工一個異型套（一頭與風鑽連接，一頭安裝自進式錨杆），風壓控制在4～6kg/cm2，鑽到設計位置後用風吹孔，避免堵塞注漿孔，注漿時壓力控制在1～1.5Mpa。
本標段小導管為直徑φ50mm的無縫鋼管加工，其前部鑽注漿孔，孔徑為8mm，孔間距15mm，呈梅花形佈置。前端為錐形，尾度不小於40cm，作為不鑽注漿孔的預留止漿段。
小導管壓注水泥壓漿，水灰比採用W/C=0.5～1.0，注漿壓力0.5～1.0Mpa，按設計配合比摻早強劑分段連續注漿。
格柵鋼架在洞外分片加工，按設計尺寸放大樣檢驗，洞內安裝，確保鋼架與隧道軸線垂直，最後焊接連接杆，並按設計安裝錨杆，使鋼架成為一個整體。
噴射混凝土，採用濕噴工藝，噴射機和拌合機安裝在汽車上，施工時運至工作面，工作前檢查開挖斷面，清除巖麪灰塵、浮石、污跡，潤濕巖面，用速凝砂漿在開挖面上設置檢驗鋼筋條，然後進行噴射，噴射時噴頭距巖面控制在0.6—1米範圍內，風壓控制在0.3～0.5Mpa，噴射嘴a=90。最佳。噴頭作連續不斷的圓周運動，並形成螺旋狀運動，後一圈壓前一圈三分之一，噴射線路要自上而下，呈現“S”形運動，隧道內的噴混凝土要先邊牆後拱部。混凝土噴射分兩次進行，第一次噴射厚度5～10釐米，第二次噴至設計厚度。後一層噴射在前一層混凝土終凝後進行，兩次間隔時間控制在40—60分鐘，在操作時嚴格控制風壓及水壓，噴射作業後及時清除反彈濺落的混凝土，對噴射表面進行濕潤養護，在混凝土達到設計強度後割除檢驗鋼筋條的外露部分。
噴射砼的厚度檢驗採用埋設鋼筋標尺的方法，圍巖粘結力的檢驗採用埋設拉環法進行抗拉試驗。
鋼纖維採用RC－65/35－BN型（冷拉型），彎曲韌度係數Re3=67%，其長度L=35mm，直徑D=0.55 mm，長細比L/D=64，兩端帶有彎鈎，以快速水溶性膠水粘接而成。按設計要求進行，本標段設計每立方米混凝土中摻量為35Kg/m3。
攪拌混合料時，採用鋼纖維拌料機往混合料中添加鋼纖維，並使用強制式攪拌機，打散之後，再投入攪拌，分佈要均勻。
鋼纖維混凝土噴射時，與噴射混凝土工藝方法相同；噴射機採用濕法噴射機，配以擠壓軟管式泵。為避免鋼纖維回彈傷人，嚴格遵守噴頭操作安全事項。
1.5、通風防塵
經過計算隧道安裝FP—110SW風機能滿足施工，風管採用φ150 cm軟管，壓入式通風，風筒懸掛在隧道一側的拱腳處（見三管兩線佈置圖），風機安裝在洞口以外30米處，搭設安裝架，為確保風管的通風質量，設專人安裝掛設，保證風管的直順。
為淨化空氣，裝碴前採用噴霧灑水等輔助防塵措施。
在洞口各安裝兩台20m3/min電動空壓機，風管採用φ150鋼管，將風輸入作業面，滿足施工。
1.6、施工供水與排水
（1）、在隧道洞頂設190t高山水池一座兩單洞共用，上水管採用φ100，下水管採用φ80，管道引入洞內供施工使用。
（2）、隧道施工均為上坡，排水採用兩側挖排水溝的辦法將水引出洞外。
1.7、供電
（1）、施工初期洞口配備內燃發電機200KW/1台、75KW/1台過渡到甲方提供電源為止，之後作為備用。
（2）、洞口安置400KVA的變壓器2台，架設380V的動力線、36V的照明線分別架設在隧道邊牆的一側進洞滿足施工，管線佈置。
1.8、混凝土襯砌施工
在隧道出口設75m3/h電子計量的拌合站一座，每個工作面配備2輛4m3混凝土輸送車運輸，1台混凝土輸送泵將混凝土入模。
隧道採用自制1=12米液壓整體模板台車襯砌施工，每循環長度12米，模板由優質鋼製作而成，塊與塊之間用高強螺栓連接而成。鋪設鋼軌行走，由洞口向中部施工。襯砌距掌子面Ⅳ—Ⅴ類圍巖不大於60米。為消除施工錯台，先施工仰拱，行走軌枕底部至仰拱混凝土面的距離控制在2—3釐米，並支墊牢固。
按設計要求採用複合襯砌，混凝土為耐腐蝕混凝土，採用摻FS混凝土防水濟，其摻量為水泥用量的6%，每方混凝土的水泥用量不小於330Kg，水泥採用硅酸鹽水泥，混凝土的抗滲等級≥S8。砼澆注均採用泵送入模對稱澆注機械搗固密實。
仰拱開挖及混凝土澆注施工採取分段施工，分段長度大於60米，仰拱超邊牆襯砌20米，仰工超前有利於排水、文明施工及模板台車襯砌。
在施工的過程中為探明地質，鑽爆前先用台車鑽5米深φ42的孔，專人記錄分析地質情況，選擇最佳的施工方案。
追問：
再來幾個？好不好？麻煩了
回答：
找不到了 不好意思
高速公路滑坡與高邊坡病害的防治？
高速公路滑坡與高邊坡病害的防治具體內容是什麼，下面中達諮詢為大家解答。
滑坡和高邊坡病害的防治，實質上是一個採用工程措施保持或恢復邊坡自身平衡的過程。在山區高速公路建設中，大量自然邊坡被人為改造後，部分會出現或可能出現整體或局部失穩變形現象，危及路基構築物安全，此時就須對邊坡進行治理。在高速公路病害防治中和在公路深挖方路段，根據病害的特點，需要從以下幾個方面着手：
一、高速公路滑坡與高邊坡病害的防治原則
在公路深挖方路段，病害的防治需要從以下環節着手。
1.1在公路立項階段，山嶺重丘區公路建設項目的深挖方路段高邊坡的加固和防護標準應相應地提高，把公路邊坡的長期穩定性和對山區生態環境的綜合治理有機結合起來；
1.2在公路設計階段，加強地質調查，合理選線，儘量避開不良的地質體，無法繞避的則對有可能出現的邊坡病害提前預防和治理；
1.3在公路施工階段，採取合理的施工方法和順序，及時對邊坡進行加固和防護。
防治措施的選擇與技術經濟效應、勘測工作深度、施工方法、施工順序等各方面因素和條件有關。一般應遵守下列原則：①以防為主，儘量繞避；②對症下藥，綜合治理；③早下決心，及時處理；④力求根治，杜絕後患；⑤經濟合理，安全可靠。
對於大型複雜的邊坡危害，選線時應儘量繞避，確實無法繞避的，應採取合理的綜合治理措施。對於每一個邊坡危害，應詳細邊坡病害的類型及其工程水文地質特徵，控制主要破壞因素，綜合考慮，合理運用各種治理措施。
二、設計參數的選取
在病害防治設計中，設計參數的選取時相當重要的，它直接關係到治理工程的安全和經濟指標。一般來説，滑坡的滑帶一般依附於坡體內的軟弱夾層、構造面或軟、硬巖的接觸面生成。影響滑帶參數的因素有：
①邊坡病害的變形階段。②邊坡目前的穩定性。③勘測季節。④試驗方法。⑤治理工程對病害的影響。⑥考慮在治理工程使用年限內可能出現的最不利條件下設計參數變化。
由於滑坡較薄，取樣困難，重塑土與原狀土的剪切值差別較大，或因滑帶內含有粗粒物質，在進行剪切試驗時因剔除而影響試驗結果等，在工程實踐中確定抗剪度指標時，多采用反算法，剪切試驗的結果可作為參考值。當以下幾種情況下進行滑帶指標反算時，應結合滑坡的各種影響因素對反算結果進行適當的調整。
2.1在邊坡未開挖或未開挖完成之前，滑帶未完全形成，此時雖可以通過地質勘察查清潛在滑動帶的位置，但無法確定坡體開挖完成後滑坡的穩定度；
2.2旱季進行滑坡勘察時，其穩定性較高，反算時要充分考慮雨季穩定係數的降低；
2.3考慮人類工程活動對滑坡的穩定有影響。
三、治理工程措施
隨着大規模高速公路建設的開展，滑坡與邊坡病害的治理也形成了一套成熟的、以新型支擋結構為主的成套治理工程技術，主要從三個方面考慮：①利用外力抵消平衡下滑力即增加滑體的抗滑力；②增加滑帶的抗剪強度；③減小下滑力。一般採用減、錨、擋、固、疏等手段，即刷方減載與錨固支擋的結合，輔以截排地表水、疏排地下水措施。在選用時應根據具體情況綜合考慮，以求達到最佳的經濟技術成果。
3.1一般高陡坡的加固工程浩大，為減小加固工程，取得合理的經濟效果，多考慮穩固坡腳、減低分級平台高度、加寬平台寬度、放緩邊坡坡率等刷方減載措施。不穩定邊坡受控於邊坡體內的軟弱夾層，一般傾角較緩，通過刷方完全清除不穩定體較為困難，但可減小下滑力，因此刷方減載與加固工程常常配合使用。
3.2預應力錨索
預應力錨索是一種承受拉力的桿狀構件，通過鑽孔鋼絞線或高強度鋼絲錨固於深部的穩定地層中，並在被加固邊坡表面通過張拉產生預應力，從而達到使加固體穩定和其變形的目的。
3.3抗滑樁
抗滑樁在滑坡體上挖孔設樁，避免大開挖而破壞其整體穩定，樁身嵌固在滑動帶以下的穩固地層內，以抗衡滑坡體的下滑力。預應力錨索抗滑樁由於改變了普通抗滑樁不合理的懸臂受力狀態，從而可大幅度地降低工程造價，節省鋼材和水泥等材料，經濟效益十分顯著。滑坡設置一般抗滑樁後，仍要產生一定的變形，當滑坡體上或前緣處有重要建築物時，不允許產生大的變形，這就了抗滑樁的使用範圍。而預應力錨索抗滑樁則屬於主動式受力結構，通過錨索在樁頭施加一預應力，根據需要主動滑坡的變形量。
3.4錨杆
錨杆按錨固方式一般分為機械錨固、黏結錨固、摩擦式錨固等，但工程上常見的一般為全長錨固的水泥砂漿錨杆。錨杆主要用於穩定巖質邊坡的坡面防護，具有施工快捷、佈置靈活、造價低廉等優點。
3.5灌漿加固
邊坡開挖之前，預先在自然坡面上打孔注水泥漿，對坡體進行加固。但因灌漿效果不易評價，應用時一般只作為輔助工程。
3.6排水措施
排水措施分為地表水和地下水。地表水的目的是把滑坡區以上山坡來水截排不使其流入滑坡區，把滑坡區的降水及地下水出露部分通過人工溝槽儘快排出滑坡區；地下排水措施可以起到截斷補給滑帶的水源、降低地下水位，減小滑帶上的孔隙水壓力，提高其抗剪強度等作用。
四、工程措施的合理配置
在選用抗滑或預應力錨索抗滑樁時，主要考慮兩種因素：一是抗滑樁的位置，一般情況下，抗滑樁應成排地佈置在滑坡體前緣抗滑段位置，以充分利用樁前巖土的抗力，在特殊情況下或因施工條件才考慮其他部位。在治理規模大的坡體病害時，很少使用單一的工程措施，往往是各種治理工程措施組合使用。目前，樁—錨組合結構在邊坡加固中大量使用，實踐證明是經濟合理的，種種組合充分發揮了兩種治理措施的優點，同時又彌補了各自的不足。
五、坡面防護技術
5.1坡面防排水措施
防排水設計措施是保證邊坡穩定的關鍵因素之一。邊坡巖石破碎、裂縫發育，地下水一般由地表補充，所以坡面防排水措施十分必要。為此考慮到兩個措施：一是在邊坡周界外圍根據邊坡坡形設置截水溝；二是在坡面平台設置排水溝。
5.2噴射混凝土防護
坡面噴混凝土分為普通噴射、掛網噴射和鋼纖維噴射三種。噴射混凝土適用於風化嚴重的巖質邊坡；深路塹經預裂光爆後，形成的多台階高邊坡；成巖作用較好的黏土巖邊坡也可採用噴錨加固。
5.3邊坡格構防護
格構加固技術是利用漿砌片石、現澆鋼筋混凝土或預製預應力混凝土進行邊坡坡面防護，並利用錨杆或錨索加以固定的一種邊坡加固技術。格構的主要作用是將邊坡坡體的剩餘下滑力或土壓力、巖石壓力分配給格構結點處的錨杆或錨索，然後通過錨索傳遞給穩定地層，從而使邊坡坡體在由錨杆或錨索提供的錨固力的作用下處於穩定狀態。邊坡格構加固技術具有佈置靈活、格構形式多樣、截面調整方便、與坡面密貼。可隨坡就勢等顯著優點，並且框格內視情況可掛網、植草、噴射混凝土進行防護，也可用現澆混凝土板進行加固。
5.4坡面植被防護
坡面植被防護可分為植被坡面防護、土質邊坡植被防護、巖石邊坡植被防護。其植被護坡功能主要通過植被的力學效應和水文效應來體現；目前用於土質邊坡的植被防護技術主要有以下幾種：①階梯植被；②框格植被；③穴播或溝播；④液壓噴薄；⑤植生帶；⑥綠化網；⑦土工網墊。巖石邊坡不同於土質邊坡，目前常用的植被護坡方法無法應用於巖石邊坡，厚層基材噴射植被護坡技術則通過在坡面噴附一層結構類似於自然土壤且能夠貯存水分和養分的植物生長所需的基層材料，解決了巖石邊坡無法生長植物的難題。
結束語
由於複雜的地形地質條件，滑坡與高邊坡工程始終是山區鐵路和公路建設中一個重大工程地質問題，因此加強滑坡和高邊坡病害的防治研究，不僅將對高原山區公路交通基礎設施建設與生態環境保護協調發展有重要意義，也將對我國地質災害防治理論以及防治技術的發展產生積極作用。
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砂漿錨杆安裝方法是什麼？
砂漿錨杆安裝方法按照相關標準主要有：
(1)安裝前，應檢查錨杆體鑽頭的水孔是否暢通，若有異物堵塞，應及時清理。
(2)錨杆體裝入設計深度後，需要水和空氣洗孔，直至孔口反水或返氣。
(3)注漿材料宜採用不小於M30的水泥砂漿，水泥：砂：水宜為1:(1～1.5):(0.45～0.5)。採用水泥砂漿時砂子粒徑不應大於1.0mm。ymhy1
(4)注漿時，灌漿管應插至距孔底50～100mm處，並隨水泥砂漿的注入緩慢勻速拔出。杆體插入孔內的長度不得短於設計長度的95%，即實際粘結長度不應短於設計長度的95%。
(5)孔內水泥砂漿須在0.5~1.0MPa的控制壓力下注射飽滿，從而使錨杆達到長期的設計錨固能力。
(6)要求早強山東中煤集團砂漿錨杆單根母體抗拉力不小於150KN；錨杆錨固抗拔力：Ⅴ級圍巖不小於50KN，Ⅳ級及以下圍巖不小於80KN。
22mm早強砂漿錨杆l=350cm@120cm應該深入巖石裏多少
橋樑樁基施工中溶洞處理方法
橋樑樁基礎施工中,遇到溶洞的情況並不少見，作為地下隱蔽工程,給施工帶來很大困難, 如處理方法不當,往往會造成掉鑽、卡錘、埋錘、梅花孔、漏漿、塌孔等事故發生,甚至威脅橋樑運營安全。因而充分了解橋區樁位所遇溶洞的發育規律、基本形態、規模大小、溶穴頂板巖層厚度、完整性、洞內充填物形狀等,採取穩妥的措施,保證施工的順利進行,十分重要。京珠高速公路粵境南段大鎮至廣州太和段全長122. 34km ,路基寬3315m ,許多橋樑均通過巖溶區。其中第19 標段處於南嶺中南段,地質構造上屬於華南褶皺帶的一部分,區域地質構造輪廓主要有NE 向及EW向構造帶。3 座立交橋樁基設計為嵌巖樁,均處於石灰巖地區。設計地質資料顯示有少量小溶洞,但在施工中發現地質資料不準確。通過地質補鑽揭示溶洞發育,洞內漏水,分佈複雜,最大洞高約5m ,溶洞層數多達5 層。鑽孔施工過程中發生過漏漿、地面塌陷等事故,增加難度且影響進度。 工程勘察對溶洞區樁基施工前一般採用物探或其它如電磁波層析CT 探測等方法探明溶洞的具體情況。因此,在施工首根樁時發現地質情況與設計資料出入較大後,選擇逐樁超前鑽探,並按設計樁尖標高在完整基巖內加深5m ,確保橋樑的安全可靠性。
下面簡要介紹和總結下國內其它大型橋樑樁基施工中溶洞的處理方法：
（一）廣和大橋主橋基礎溶洞處理
廣和大橋位於廣州市白雲區石井鎮鴉崗村的白坭河水道上，大橋全長791m，橋寬36m，最大跨徑120m。其基礎採用鑽孔灌注樁，其中：φ150cm64根，φ200cm44根，共108根。施工總工期22個月。本橋位地質屬於第四紀沉積層覆蓋之下，基巖主要為石灰統壺天灰巖。這些石灰紀地層沉積成巖以後，經歷了漫長的地質年代和多次構造運動，形成北東向褶皺，並有大致平行於褶皺軸向的縱斷層和大致與之垂直的橫斷面層。後來經歷了侵蝕和剝蝕作用，並在地下水的化學和機械作用下形成一系列巖溶地貌，最後在第四紀全新世珠江三角洲最後一次海侵中，形成以沖積相為主的第四紀鬆軟沉積層。從地質資料分析，溶洞分佈較廣。主橋位溶洞分佈廣而多。在橋位方案論證中，第一方案，28個鑽孔，有12個發現了溶洞；第二方案，28個鑽孔，有17個發現溶洞；第三方案，28個鑽孔，有11個發現溶洞，最大的溶洞約16m。溶洞按其填充狀態可分為空的、半填充的和完全填充的三類：按其填充物的性質可分為粘性土、砂礫和稀土三類；按其漏水情況可分為漏水和不漏水兩類。溶洞的走向與河流的流向相同。根據上述地質條件，從技術、經濟等方面經過比較，選擇了靜壓化學灌漿法、套內護筒法等施工技術配合使用處理溶洞，取得預期的效果，推介如下。
1主橋樁基對溶洞的處理：主橋樁基精確放樣後，在樁基施工平台上用地質鑽於樁中心進行超前鑽，必要時增加鑽位。根據超前鑽的結果，確定護筒的打入深度。有溶洞的樁位，護筒沉至風化巖層，置於強風化巖面上，這樣可穿過土洞。護筒的底部即為巖層或溶洞的頂部。沒有溶洞的樁，護筒沉放要穿過淤泥質亞粘土、砂礫層，置於砂礫質亞粘土層至少2m深。根據溶洞的不同類型，最後決定兼用兩種不同的施工方案。圖1布孔平面及剖面示意方案a當溶洞內有填充物填滿或有流砂的，或當溶洞為空洞或填充物不滿（水洞）且深度在3m以內的，在鑽孔樁施工前先進行預處理，採用靜壓化學灌漿法固填充物和流砂，或用此法填滿溶洞，在固結體達到一定強度以後再鑽孔施工。方案b當溶洞為空洞，且深度在3m以上的，擬用套內護筒法施工，即用內護筒穿過溶洞的施工方案。
2方案：a方案，b施工方法
2．1方案a（靜壓化學灌漿法）施工方法
2．1．1技術要求
溶洞預處理的目的是為了加固溶洞填充物和填滿溶洞空間並達到一定的強度（20mpa以上），防止鑽孔樁施工時泥漿流失、流砂及坍孔等情況的發生，保障成孔及水下混凝土澆注等一系列施工工序的順利完成。溶洞預處理施工，在鑽孔樁施工之前進行，相當於在樁基礎施工過程中，於鑽孔樁施工工序之前加入一道預處理工序，與樁基施工的各工序一起形成流水作業。圖2用鑽機鑽頭鑽桿壓沉內護筒示意單位：cm
2．1．2施工方案
（1）處理方法選擇由於溶洞埋藏較深，不能用爆破或填充混凝土等一般方法處理，有效的處理方法是灌漿法。而在眾多的灌漿法中，因溶洞的不規則性，決定了其處理的最有效和比較經濟的方法是靜壓化學灌漿法。因此，採用靜壓化學灌漿法，同時也可兼用噴射灌漿法，促進填充物強度的加強。
（2）靜壓化學灌漿的加固特點漿材可在幾秒或在幾十秒內瞬間凝固，可控制漿液灌注在一定範圍內且不流失，材料的利用率高，比較經濟。漿材的結石率為100％，即1m3體積漿材可得1m3結石體。對溶洞中的砂、礫等土體，漿液是通過滲透作用板結砂和礫的；對於溶洞中的稀土、亞粘土等土體，漿液是通過劈裂、擠密作用加固土體的；對於無填充物和半填充溶洞的空間，漿液是通過充填作用填滿溶洞的。漿液在土體中的滲透擴散方向是往小主應力面方向，漿液固化後，小主應力面得到加固，而原次小主應力面變成小主應力面。這樣，通過對小主應力面反覆不斷的加固，一方面滲透、擠密溶洞中的土體的空隙，充填溶洞的空間，在樁體周圍形成防水帷幕，防止流砂和保證護壁泥漿不流失；另一方面，提高溶洞中土體的承載力和抗剪力形成擋土牆，防止坍孔。
靜壓化學灌漿的關鍵在於漿材的配方和工藝。
圖3內護筒底部及頂部灌漿封縫示意單位：cm（3）工藝設計
布孔：在超前鑽有溶洞的樁位四周均布4個灌漿孔（見圖1）。
鑽孔：孔徑80mm，孔深要求達到最深溶洞的底部。
材料：普硅425＃水泥（新標準為普硅32．5mpa水泥）與化學漿。
工藝：採用雙液灌漿系統進行全孔灌漿，要求少量多次、反覆灌漿。
2．1．3主要施工機械設備
主要機械設備有：bw250泥漿泵，bw150泥漿泵，100型鑽機，泥漿攪拌機和貯漿槽，高壓灌漿管及其配件。
2．2方案b（套內護筒）施工方法2．2．1內護筒長度的確定護筒長度l＝h＋3（m）（h為地質超前鑽確定的溶洞高度）
2．2．2內護筒內徑的確定內護筒內徑應大於φ220cm，同時外徑應小於外護筒內徑5cm左右，如果只下一次內護筒（一層溶洞），內護筒內徑選用233cm，壁厚為1cm，則外徑為235cm（主橋外護筒內徑為240cm）。當遇到第二層溶洞時，第二層溶洞的內護筒（即第三次護筒）選用220cm內徑。
2．2．3溶洞頂部衝孔
根據超前鑽的資料，當鑽孔施工接近溶洞頂部時，提起鑽頭、鑽桿，移開鑽機（gps－30），採用衝擊鑽機ykc－30衝孔，衝孔鑽頭外徑235cm。用衝擊鑽衝孔時，要求輕錘慢打，使孔壁圓滑堅固，提升高度一般不超過50cm。所有卡扣及鋼絲繩必須先經測試檢查，其它施工工藝及注意事項與常規相同。
2．2．4內護筒的沉放方法
（1）當衝擊穿過溶洞頂部時要反覆提升衝錘，在頂部厚度範圍上下慢放輕提，衝錘不明顯受阻礙，説明頂部已成孔並且是圓滑垂直的，此時用鋼絲繩活釦綁住內護管，用吊機（或衝機自吊）把內護筒放入外護筒內至孔底。到孔底後，內護筒不會靠自重沉到溶洞底部（因溶洞底有沉渣、沉澱物等）。此時，gps－30鑽機重新就位。
（2）護筒沉設利用gps－30鑽機進行，在鑽機的鑽桿上附加壓架，利用鑽機的鑽進壓力和鑽桿、鑽頭的重量，使內護筒隨鑽頭的鑽進而下沉，直到溶洞的底部（如圖2）。
2．2．5內、外護筒間空隙及內護筒與溶洞底部間空隙的處理
（1）在內護筒底部及頂部100cm範圍內回填砂、碎石，中部回填中砂（見圖3）。
（2）用高壓噴射灌漿法（施噴法）對回填體進行灌漿處理。灌漿後，內護筒上下兩端空隙被砂、碎石及漿液衝填固結，固結強度要求達到30mpa，其抗滲係數可達10－7m／s。灌漿處理後，即可重新衝孔。
（3）在內護筒頂部及底部100cm範圍內回填小碎石素水泥混凝土，內護筒中部回填砂，同樣能起到堵塞空隙的目的。
（4）對於需要處理多層溶洞的樁基，一般仍採用上述灌漿法填充固結空隙進行施工。目的是為了增加溶洞底部（同時有可能是下層溶洞的頂部）附近填充物的密度和強度，並且增加內、外護筒間的膠合力。
（5）重新衝鑽，直至嵌入完整基巖。當符合設計及規範要求時，經監理工程師同意即可終孔，此樁即成孔。成孔後的工序工藝與常規相同，並不贅述。
3結語
3．1根據溶洞的不同類型，用方案a、方案b進行分類處理，處理方法可靠，各項技術指標均能滿足設計要求。
3．2化學灌漿法對溶洞的預處理達到預期目的，有效防止了鑽孔樁施工時泥漿流失、流砂及坍孔現象，可保證成孔及水下水泥混凝土澆注等工序順利完成。套內護筒法要求對施工過程的每個環節（從確定內護筒長度、內徑到沉放方法乃至內外護筒間空隙、內護筒與溶洞底部間空隙的處理）都必須落實到位，便可順利成孔。
3．3只要對其施工過程嚴格把好技術關，可有效縮短工期，保證了工程質量與經濟效益的雙贏。
（二）廣州花都新雅橋
廣州花都新雅橋位於新華鎮建設南路與雅瑤鎮交界處，是連接城區重要交通紐帶。由於地質情況複雜，地下溶洞有3種情況：①覆蓋層中的土洞內一般有充填物，但不密實，空洞範圍一般不大；②基巖中的小溶洞，洞內無充填物，或有充填物，但不密實，即小空洞；③基巖中的大溶洞，洞內無充填物，或有充填物，但不密實即大空洞。
溶洞樁基施工方案：
1、對①、②兩種情況，要求施工採用常規的溶洞處理方法，即洞頂打穿後拋填粘土、碎石、整包水泥後衝擠壓密實，凝固後復衝。
2、對③種情況，則要求施工先進行溶洞內的充填加固，把土、溶洞用水泥、粉煤灰漿填滿，7天后再進行成孔。對少量上面覆蓋層地質較差的、砂礫層很厚的、一旦漏漿會塌孔情況，則採用加打鋼護筒護壁措施。
溶洞樁基處理方案：
1、對於封閉的比較小的溶洞，採取注漿措施，提供成孔條件穿過溶洞。若洞內無填充物，則採取先填充碎石或幹砂，然後注漿；若充填物呈軟塑狀態時，直接注漿固結。
2、溶洞內無填充物需向洞內填充砂子的，選擇一個合適的孔位，放入並固定鋼套管，將注砂管與鋼套管相連接，在注漿前灌砂。用壓風機將幹砂壓入，為防止洞內高壓阻止灌砂，利用其它孔作為減壓孔。待達到計算的填充體積，壓力穩定，即可停止。
3、對於一些溶槽、溶溝、小裂隙等，衝孔時可採取投放片石、粘土，甚至投入整袋水泥堵塞起到護壁作用，保證泥漿不流失，使鑽孔順利通過巖溶區。
樁基套管鋼護筒要求
φ1200mm樁的套管鋼護筒的內徑為1350mm，採用10～12mm厚的鋼板卷制而成。採用的鋼護筒長度為24～32m，分節運到現場。有大溶洞需要打鋼護筒的樁基，先用φ1350mm的樁機錘成孔至溶洞頂，採用60kW以上的振動錘和25t以上的吊機配合打設鋼護筒。鋼護筒採用分節吊裝焊接，分節高度為8．0～10．0m，孔口對焊，振打入樁孔內，一般每節振打只需5～20分鐘。
實施情況：
施工過程中，曾發生過以下幾方面的情況，按相應要求採取了巖溶地區樁基衝樁施工技術處理，取得很好的施工效果：
1、原設計樁底巖層不好。多次遇到衝孔快到終孔標高時，但巖樣不是微風化巖，不能終孔，需超前鑽取樣重新確定樁底標高。
2、意外跑漿。地質資料揭示無溶洞或只有很小的溶洞，但突然發生跑漿，估計是擠破了旁邊大溶洞的洞壁，或小溶洞與旁邊的大溶洞是相連的。採取投放片石、碎石夾粘土，甚至投入整袋水泥堵塞起到護壁作用，使鑽孔順利通過巖溶區。
3、遇到巖面是斜面，發生了偏孔，應低錘輕衝擊、慢衝擊，要多次拋塊石糾斜，因為打斜巖應低錘輕衝擊、慢衝擊。
4、遇到較大的土洞、空溶洞時，或連體薄層深洞迅速跨塌，出現掉錘現象，在快到溶洞項板2m距離位置時應低錘輕衝擊、慢衝擊，減少溶洞大面積跨塌錘現象。
5、遇到混凝土卡管及混凝土不合計量的現象，測試分析混凝土由於坍落度為12cm及施工人員未用水沖洗濕潤管，混凝土和易流動性差是造成塞管的原因，混凝土坍落度以18～22cm為宜；澆築導管必須密閉良好，澆築時先放置隔水塞，澆注混凝土必須連續、快速；混凝土灌注與計算偏大是孔中有漿浸入溶洞，在溶洞地區澆築樁基混凝土應增加，備料應不少於十立方米。
施工驗樁結果：
整座橋樁基的質量是符合設計要求的，達到優良級標準（超聲波檢測結果一類樁佔98％以上，其餘也均為合格樁）。儘管巖溶地區地下情況千變萬化，但通過我們的認真分析，採取有效的巖溶地區樁基衝樁施工技術對策、措施來處理施工，做好超前鑽孔，重點注意衝樁成孔，控制灌注混凝土，巖溶地區樁基衝樁施工質量安全也是容易控制的。
通過本工程的實踐，我們認為：巖溶地區樁基衝樁施工的施工技術措施，應做好超前鑽孔，重點注意衝樁成孔，控制灌注混凝土，一定能達到我們施工的期望。
（三）京珠高速公路靠椅山至大鎮段
京珠高速國道主幹線粵境南段靠椅山至大鎮段54座橋樑中，有17座處於溶洞地區。其中練屋中橋、壩子中橋和橫石水大橋巖溶極為發育，樁的垂向溶洞個數為1 ~ 13個，其中最大的達22.1m。溶洞內有的有充填物，多為亞粘土或亞砂土；有的為半充填或無充填(空洞)；有的溶洞不漏水，有的為半漏水。在這橋樑施工中，遇到許多問題，經採用相應措施，比較地完成了樁基的施工任務。
2 溶洞地質樁基的施工方法
2.1 常規成孔法(按照無溶洞地質考慮)
當溶洞內有充填物，是可塑或軟塑的亞粘土，並且溶洞不漏水，這時不官溶洞有多大，也不管溶洞垂向數量多少，都可以不考慮溶洞的存在，而按照正常的地質情況施工。可以採用人工挖孔或衝擊鑽成孔。練屋中橋大多數溶洞內充填物為亞粘土，物理力學性質較好，濕密度1.88g/cm3，天然孔隙比為0.899，塑性指數為12.3%，容許承載力為190kPa，洞內的土質和溶洞外的土質沒有什麼區別，可以按無溶洞的情況施工。練屋中橋和橫石水大橋在樁的上部採用人工挖孔，自地表挖至11 ~ 17m時，已經穿透了透水層和一些溶洞，施工沒有受到溶洞的影響。再往下改為衝擊鑽成孔，也不骨出現漏漿和坍孔現象，按照正常的地質情況施工。
2.2 片石粘土築壁法
溶洞內無充填或半充填，溶洞高度不太大，一般在3m以內，但存在嚴重漏水,護筒內水頭高度不能保持時，可採有片石加粘土(按1:1體積比)回填衝擊，使其形成泥石護壁。反覆多次回填片石粘土，反覆衝擊直至形成泥石護壁不再漏漿為止。練層中橋和橫石水大橋大部分樁基是採取這種方法成孔的，這也是個比較成熟的施工方法。粘土片石築壁法施工時，鋼護簡必須穿透砂礫及卵石層等透水層，座落在不透水的亞粘土層上，這樣可以防止由於溶洞漏水，水頭高度急劇下降而造成的坍孔。在地下水容易控制的地質情況下，也可以採取人工挖孔砼護壁的方法施工，並且 要穿 透透水層，座落在亞粘土層上。練屋中橋、橫石水大橋均採取這種方法施工。有些樁在施工中幾次嚴重漏水，護筒內水頭高度急劇下降，均未出現坍孔現象。練屋中橋第一次進場的施工隊，就是因為鋼護筒很短，沒座在亞粘土層上，造成坍孔，導致鑽頭被 埋在孔內。打油林小橋4#樁、壩子中橋14#樁也都由於這個原因造成坍孔。壩子中橋9#樁坍孔時還將鑽頭埋在孔中。
2.3 鋼護筒跟進法
溶洞較大，洞內無充填物或流塑充填物，漏水很嚴重，採取片石加粘土反覆打密，仍然無法形成泥石護壁的，可採取鋼護筒跳進法施工。該方法就是一面衝孔，一面接高護筒，並且將其震動下沉至已鑽成的孔內，有以隔斷溶洞內流塑充填物或水的活動。
鋼護筒跟進有兩種施工方法。一是衝擊鑽成孔鋼護筒跟進法。還有一種情況就是樁孔穿過多個溶洞，並且均已成功造壁，在下面衝孔時，上面已形成的泥石護壁坍塌漏水並且無法解決時，可以鋼護筒跟進到這個溶洞位置堵漏，漏幾個溶洞鋼護筒跟到幾個溶洞。
當地下水很小並且容易控制時，應優先採用人工挖孔、砼護壁的方法施工。這種方法的優點是速度快、質量好、成本低。
人工挖孔樁所有樁孔可以同時開工，進展快。砼護壁的中心、垂直度及孔徑大小易於控制，使鋼護筒和井壁有較小的間隙，利於鋼護筒下沉，給一層護筒到底創造了條件。人工挖樁設備簡單、成本低。但人工開挖法受一定深度，並要注意工人的安全。
在地下水非常豐富、樁孔內的水不易抽乾、人工無法挖孔作業時，可採用衝擊鑽成孔鋼護筒跟進法施工。施工中應充分利用衝擊鑽的擴孔性能，使鋼護筒能順利下沉。一般鑽頭外徑和鋼護筒內徑空隙控制在3 ~ 5cm，保證衝擊店在護筒內順利提升或下衝為度。在護筒跟進很困難時，可以先下在大護筒後下小護筒，然後割掉在大護筒下緣以上的內護筒，以保證樁砼與外護筒的連接。
如果衝擊鑽在堅硬的巖石中的擴孔係數較小，不能使鋼護筒下沉時，可採用小藥量電雷管焊破，保證 鋼護筒順利下沉，可在井口上部估一個簡易導向裝置進行控制。
在井口用20槽鋼焊一個井字架，兩槽鋼間的距離大於鋼護筒外徑10mm左右。在距孔口4 ~ 5m的位置 設一個導向用的環形鋼筋，內徑也是大於鋼護筒外徑10mm左右，錨固在砼護壁上，鋼護筒沿這兩個定向裝置下滑。上下鋼護筒拼接時，用2台經緯儀(或2人持垂球)在兩個垂直方向看護筒邊緣均在豎直線上，護筒是豎直的。拼好的鋼護筒沿導向裝置下滑。
為保證鋼護筒順利下滑，要求樁孔要豎直，無歪斜、縮頸。鋼護筒孔徑要準確，連接要順直，用卷板機成型。鋼護筒要有一定的剛度，鋼板厚為8 ~ 10mm為宜。
由於鋼護筒外緣與人工挖樁砼護壁或衝擊鑽的孔壁還有一定的問隙，樁頂在水平力作用下可能產生一定的水平位移，在施工中可採取一些措施予以解決。
(1)將鋼護筒上端4 ~ 5m左右高度割掉(在人工挖樁有砼護壁的情況下可以這樣做，否則易坍孔)，澆注樁身砼並與砼護壁連在一起，5m以下的部分也可滲入一些砂漿，使鋼板和孔壁也能連接在一起。這樣做既保證了樁的質量，還可節約一部份的鋼板。
(2)在孔口澆注厚30cm的砼封蓋。在封蓋上鋼護筒和井壁間預留2個孔，一個孔用作注漿，一個孔留作排氣。用灰漿泵將水泥漿壓入護筒與護壁間的孔隙中，將灌注樁與井壁連在一起。
3 坍孔
鋼護筒只有1 ~ 2m高，座落在砂礫和卵石層上。當衝擊到溶洞後，突然漏漿造成水頭高度急劇下降，砂礫和卵石層失去穩定，形成漏斗狀的坍孔。壩子中橋9#孔、打油林小橋4#孔均由於鋼護筒埋得太淺，沒有座落在亞粘土不透水層上，造成坍孔。
3.1.1 預防坍孔的方法
(1)在地下水可以控制的情況下，可優先考慮人工挖樁砼護壁，穿過透水層座落在不透水的土層上，這種方法預防坍孔比較有效。練屋中橋和橫石水大橋都採用了人工挖孔砼護壁，並且都座落在亞粘土層，即使溶洞漏水很厲害，在回填片石粘土反覆衝擊反覆漏水的情況下，仍未出現坍孔現象。
(2)採用衝擊鑽衝孔施工時，可將鋼護筒座落在亞粘土層上，再繼續衝擊成孔，也可避免坍孔。
(3)發現漏漿及時補水。
3.1.2 坍孔的處理方法
(1)當成孔深度不大時，可全孔回填粘土，並暫停一段時間後，再深埋鋼護筒不透水層方可重新鑽孔。
(2)當成孔深度較大時，可將鋼護筒一直座落在坍孔的嗽叭口下緣的亞粘土層上，護筒周圍回填粘土，擠實，再重新鑽孔。
3.2 卡鑽
卡鑽的原因和處理方法：
(1)衝擊鑽刃腳磨鈍、孔徑變小，造成卡鑽。應經常對衝擊鑽進行補刃。
(2)孔不圓，形成梅花孔。最好用6刃和4刃鑽頭打圓孔，不用一字鑽。
(3)鑽頭在衝擊填充的片石時，進起的石塊將鑽頭和孔壁的空隙擠住，鑽頭不能上下。可放小炮震活鑽頭，也可用小衝擊鑽衝動，或用衝吸的方法將卡在鑽頭的石碴鬆動再提出。
(4)鑽頭衝破溶洞頂板，掉入溶洞，鑽頭傾斜，提不出來，應放小炮炸頂板巖。一般用藥量為300 ~ 500g即可，一次不行可反覆幾次。
(5) 卡鑽時不宜強提，免得拉壞機械，拉斷鋼絲繩，掉鑽頭。練屋中橋在刃腳焊2圈鋼筋擴孔，卡住了，用捲揚機強拉，結果捲揚機拉壞了。
3.3 斜孔
斜孔是由於巖石表面傾斜或出現探頭石，致使鑽頭沿軟的低的部位下滑造成的。解決的方法是回填片石，也可以灌注水下砼，待強度形成後用小衝程打緊繩反覆衝擊，直至調正過來為止。過大的衝程會成孔不圓，造成斜孔，一般應採用1 ~ 4m為宜。
3.4 漏漿
在衝擊成孔中，由於有的溶洞與地下暗河或其他溶洞相通，泥漿迅速流走，水頭高度急劇下降，造成漏漿。在溶洞樁基施工中，要在孔邊備足一定數量的片石和粘土，一旦出現漏漿，要及時回填片石粘土衝擊造壁，並且馬上補水，防止水頭高度繼續下降。
3.5 坍孔埋鑽
埋鑽的原因是坍孔造成的。施工中發現漏漿應立即將鑽頭提到孔外，如果未及時提鑽，漏漿後坍孔，鑽頭便被埋在孔中。
(1)人工挖土鋼護筒跟進法。樁孔進尺較短，地下水易於控制，沒有大的承壓力，人可以下到樁孔中去挖坍落的泥石，邊護筒跟進。要注意工人的安全，一直挖到鑽頭的位置，護筒也跟進到鑽頭位置。
(2)真空吸渣法。將導管置於坍孔的底部，用9m3空壓機通過鋼管壓入空氣吸出沉渣。這種方法適用於坍孔的石子粒徑小於25cm(導管的內徑)。
在溶洞地區進行橋樑樁基施工是比較困難的，如何在施工中實施對樁基質量的有效控制顯得爓為重要。本方結合京珠高速公路粵境南段靠椅山至大鎮段的實踐經驗，對如何根據工程特性選擇合適的施工方法，保證樁基的質量作了初步探討，希望在同類的工程施工中提供參考
