的原因是什麼？，航空母艦的甲板被稱為“危險甲板”

飛行甲板外面還有一圈裝近防炮，天線，救生筏，降落助理設備之類的，那一圈是有欄杆的

瞭解航空母艦的人通常把它的甲板稱為“世界上最危險的4.5英畝”。這是因為，航空母艦的甲板上事故頻發。每次飛機起飛前，工作人員都要非常仔細地對甲板進行檢查。以防飛機起落時發生事故。

鎢合金耐衝擊高強度鋼板。 航空母艦，簡稱“航母”，是一種以艦載機為主要武器的大型水面艦艇，可以提供艦載機的起飛和降落。航空母艦是世界上最龐大、最複雜、威力最強的武器之一。 通常擁有巨大的飛行甲板和艦島，艦島大多坐落於右舷。它一般是

瞭解航空母艦的人通常把它的甲板稱為“世界上最危險的4.5英畝”。這是因為，航空母艦的甲板上事故頻發。甲板上的工作人員受傷或犧牲的原因主要包括：被調度中的艦載機撞擊，被吸入艦載機進氣口，被彈射中的艦載機或旋轉的螺旋槳撞擊，或被艦載機尾氣噴氣吹落航母舷外。

潛艇可以做，航母則比較難實現。 對付潛艇一般要用反潛設備，反潛預警機，水下雷達，水雷，魚雷。 但對付航母手段則增多了，甚至陸基武器都可以對付航母，所以航母要面對的更多一些。

這些危險每天都伴隨着飛行甲板人員。為了儘可能避免此類事情的發生，人們想了各種各樣的方法。比如，為了便於識別和確定工作的危險程度，甲板工作人員通常都會穿着特定顏色的服裝。黃衫軍士的主要任務是指揮飛行甲板和機庫甲板上的交通，當飛行員坐在駕駛艙裏，將發動機開足馬力以後，綠衫軍士就要爬到飛機下面進行檢查，看看彈射器掛鈎是否拴緊。飛機起降的時候，包括綠衫軍士在內的所有甲板工作人員都只能站在甲板上聽任命運的安排。他們不光要防備着隨時有可能會出現的險情，還必須和疲勞進行鬥爭。如果説他們的工作在白天很危險，那麼夜幕的降臨意味着在危險上加上恐怖的因素。因為夜間光線不足，發生事故的概率變得更大，所以晚上的時候，工作人員們必須更加小心。

鎢合金耐衝擊高強度鋼板。 航空母艦，簡稱“航母”，是一種以艦載機為主要武器的大型水面艦艇，可以提供艦載機的起飛和降落。航空母艦是世界上最龐大、最複雜、威力最強的武器之一。 通常擁有巨大的飛行甲板和艦島，艦島大多坐落於右舷。它一般是

每次飛機起飛前，工作人員都要非常仔細地對甲板進行檢查。他們像法醫—樣，小心翼翼地尋找有可能被吸入飛機引擎的任何外來物——金屬片、螺絲釘、金屬絲和彈簧，並把它們徹底清除，使它們不能在甲板上為非作歹。

主要有這麼一些東西，最大的是機庫，一般會有七八米高，不同的航母會有不同大小的機庫，一般越大的航母機庫自然也越大，而且機庫裏面還有維修保養戰機的設備和場所；還有彈藥庫，航空燃油庫，動力艙，反應堆艙，宿舍，餐廳，浴室，洗衣房，抽煙

擴展閲讀，以下內容您可能還感興趣。

世界十大危險職業的航空母艦

“航空母艦”的甲板被人們稱為世界上最危險的“4.5英畝”。

飛機在機場跑道上高速降落非常危險，那麼在海上降落呢？對飛行員和航空母艦上的甲板工作人員來説，這意味着雙倍的危險。工作人員隨時都可能在意外中喪生。他們工作時距離飛機很近，稍不留意，或是一放鬆，就可能受傷。為了能讓飛機升空，強大的蒸汽彈射器要在3秒內將飛機的時速從零提升到160英里。彈射器的維護會由綠衫軍士負責。發動機開足馬力後，綠衫軍士要爬到飛機下面檢查彈射器掛鈎是否拴緊，此時一旦出現任何意外，後果將不堪設想。白天已然需加倍小心，夜晚則意味着更大的危險。航空母艦被夜色籠罩後，危險也隱藏了起來。此時的甲板工作人員必須和疲勞做鬥爭。時刻留心手裏正在做的事。設備出現故障同樣也能引發悲劇。1967年7月29日，電湧引燃了“弗里斯泰爾”號的一枚火箭，隨後發生了連鎖爆炸。因為無處可逃，一些甲板人員乾脆棄船跳海；但也有人留在了船上和烈火搏鬥。在這場災難中，134名甲板工作人員死亡或失蹤。因為類似的危險隨時可能發生，甲板工作人員非常注意相互保護。特別是在飛行甲板上，大家必須互相關照。如果發現同伴出現失誤，必須設法阻止他們，然後告訴他們原因。航空母艦是最危險的人造工作環境；試飛員則是科技含量最高的一種危險工作。隨着技術的進步，危險工作的範圍只會不斷地擴大，甚至擴展到無垠的宇宙中去。

航空母艦的斜角甲板是幹什麼用的？

提起飛行甲板，人們可能想像得出來，就是航空母艦上專供艦載機起飛和降落的場所。那麼，什麼是“斜角甲板”呢？要説清它，還得從艦載機的起飛和降落談起。

與陸地飛機一樣，艦載飛機的起飛和降落也都需要一定的滑跑距離。好在航空母艦上加裝了艦載飛機彈射器和阻攔裝置，才使得飛機滑跑距離短了下來，能在航空母艦那幾十至幾百米長的飛行甲板上正常起降。

在整個軍艦的上部用支架撐起一個飛行甲板，並放倒煙囱，拆掉桅杆，這種後來被人們稱為“篷馬車”的全通甲板解決了飛機起飛的部分難題，但也存在着一個明顯的缺點，即指揮塔被遮蓋在全通甲板的下面，給觀察和指揮飛機起降帶來不便。於是，設計師們在全通甲板的右舷豎起了指揮塔、煙囱、桅杆等，既解決了觀察和指揮的問題，也不佔過多的甲板空間。現在，這部分突出於甲板之上的建築被稱之為“島式建築”。這種在全通甲板上加設島式建築的做法第一次出現在1918年由客船改建而成的英國“百眼巨人”號航空母艦上。

然而，戰爭使人們發現，全通式飛行甲板還有不少缺點。比如：全通式甲板是直通的，艦載飛機無法在同一條跑道上同時起飛和降落。飛機起飛時，只得讓停放的飛機擠在飛行甲板後半部，而將前半部用作起飛的跑道。然而，這樣做又影響了飛機的滑跑距離，還必須等飛機起飛後騰出了跑道，空中的飛機才可以降落。並且稍有不慎，後降落的飛機很容易碰撞到先降落的飛機上。

為了改變這種狀況，斜角甲板終於由英國人在1952年2月發明成功。

斜角甲板又叫斜、直兩段式甲板，位於飛機甲板的左側，與艦艇艏艉中心線呈6～13度夾角。有了這角度，飛機降落就可與停駐的飛機和起飛作業區分流，同時還可實現彈射和回收作業同時進行。回收區的角度相當重要。角度愈大，對駕駛員着艦的難度就愈大。此外，斜角甲板的設計還可使降落區兔遭左舷前彈從噴氣火焰擋板引出的熱氣流，從而降低空氣紊流的干擾。通常，斜角甲板上只裝有供飛機降落用的攔阻索。然而，極少數航空母艦的斜角甲板上也裝有一兩座彈射器，其目的在於在沒有飛機降落時供飛機起飛之用。

有了斜角甲板，航空母艦表面在斜、直兩種甲板的分割下，巧妙地將飛機跑道、降落跑道、停機區、起降機、彈射器、攔阻裝置、指揮塔有序地安排下來。這樣，不僅飛機起飛、降落互不干擾，而且飛機降落時也不易相互碰撞，即使一次降落不成，飛機仍可復飛。

斜角甲板將航空母艦表面分為：設在航母甲板前部供起飛的直通式甲板和位於飛行甲板左側供降落的斜角式甲板。直通式甲板上有兩座彈射器，每次可起飛兩架飛機。甲板的前端伸出兩個像山羊角似的“回收角”，其周圍設有尼龍網，用來回收飛機彈射後所拋下的拖索。此甲板長度由彈射器性能決定，必須保證艦載飛機正常起飛。在美國海軍航空母艦上其長度一般為l00米左右。斜角甲板上一般又分為接掛段、滑跑段、調度段。接掛段又稱為阻攔段，即由艦艉段到前後阻攔索之間距離的中點處。由此點往前到飛機停止處為滑跑段。再往前就是把停穩了的飛機拖出的着艦區，在美國海軍的航空母艦上定為200米。整個飛行甲板的長度即着艦區和起飛區長度之和。美海軍大型航空母艦的飛行甲板長度均為300多米。

近10年來，在這種斜角甲板的基礎上，部分國家又作了一項小小的改革，即起飛甲板能使飛機沿一個向上翹曲的拋物線型跑道滑跑起飛，從而使起飛的飛機獲得一個向上的動量。人們將這種向上翹曲的甲板稱為“滑跳式起飛跑道”。它可使飛機在較短的距離上完成在通常跑道上需較長距離才能完成的起飛。沿着這種滑跳式跑道滑跑到未端時，飛機好像向空中跳去。美國“無敵”級航空母艦即採用這種“滑跳式起飛跑道”，其起飛跑道的升角為12度。據科學家計算，其起飛滑跑距離比平甲板起飛滑跑距離縮短40％。

為什麼二戰的航母甲板是木頭的?

這是當年的紀錄片，片中的航母採用的也是木製甲板。其實使用這種甲板的原因很簡單，當時航母甲板的面積相當於幾個足球場，而且是多層甲板，而那個年代強度大重量輕的甲板鋼當時還沒有出現，使用木製甲板能夠減輕重量，保證航母的穩定性。另外木製甲板更便於修理。

航空母艦甲板上的數字是什麼意思

該艦艇舷號，比如富蘭克林D羅斯福號航空母艦（CV-42）的甲板數字為42，還有最新的傑拉德福特號（CVN-78）甲板數字也為78.。這樣方便各航空戰隊飛行員辨認自己的母艦。

二戰航母飛行甲板問題

簡單地説，現代航母噴氣艦載機的自身重量大、攜彈多、起飛速度要求高，而航母甲板的長度有限，在這麼短的距離內，艦載機無法達到起飛所需要的最低速度，所以需要蒸汽彈射器幫助，使飛機在有限的距離內達到一個起碼的起飛速度。而*因為沒有掌握蒸汽彈射器複雜的技術，所以採用滑躍式起飛（就是你説的翹着頭的）， 這也制約了艦載機性能的發揮。

二戰時期的艦載機由於結構簡單、重量輕、起飛速度要求相對較低，且着艦區和起飛區沒有大的差別，起飛時飛機都集中在艦尾部，所以儘量利用甲板長度，可以達到足以起飛的速度。