京杭大運河的由來
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京杭大運河的歷史？
京杭大運河始建於春秋時期，由隋煬帝楊廣主持建造。
京杭大運河是一條人工運河，是中國古代勞動人民創造的一項偉大工程。京杭大運河是世界上最古老的運河之一，也是世界上里程最長、工程最大的古代運河，現已成功入選《世界文化遺產名錄》，為中國的第46個世界遺產項目。
京杭大運河的意義
京杭大運河是舉世矚目的宏偉水利工程，全長2700多公里(含遺產河道1011公里)，跨越地球10多個緯度，縱貫在中國最富饒的華北大平原與江南水鄉上，自北向南通達海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系，是中國古代南北交通的大動脈。
大運河不僅成為南北、經濟、文化聯繫的紐帶，也成為溝通亞洲內陸“絲綢之路”和海上“絲綢之路”的樞紐。運河的通航還促進了沿岸地區城鎮和工商業發展。
京杭大運河開鑿歷史誰在什麼時候，開鑿的，和怎樣開
春秋時期秦始皇在嘉興境內開鑿。
大運河開掘於春秋時期，完成於隋朝，繁榮於唐宋，取直於元代，疏通於明清。漫長的歲月裏，經歷三次較大的興修過程。最後一次的興修完成才稱作“京杭大運河”。
春秋吳國為伐齊國而開鑿，隋朝大幅度擴修並貫通至都城洛陽且連涿郡，元朝翻修時棄洛陽而取直至北京。開鑿到現在已有2500多年的歷史。
擴展資料：
胥溪、胥浦是大運河最早成形的一段，是運河的萌芽時期，相傳是以吳國大夫伍子胥之名命名。當時統治長江下游一帶的吳國君主夫差，在吳國早已攻克楚國、越國之後。
擋在他面前的只有齊國，夫差為了北伐齊國，爭奪中原霸主地位，他調集民夫開挖自今揚州向東北，經射陽湖到淮安入淮河的運河（即今裏運河），因途經邗城，故得名“邗溝”，全長170公里，把長江水引入淮河，成為大運河最早修建的一段，運河就是為水上運輸而生的。
至戰國時代又先後開鑿了大溝（從今河南省原陽縣北引黃河南下，注入今鄭州市以東的圃田澤）和鴻溝，從而把江、淮、河、濟四水溝通起來。
參考資料來源：百度百科-京杭大運河
京杭大運河的歷史簡介
對於歷史感興趣的同學，可能會很輕鬆地説出很多歷史事件和相關人物，但大家可能並不瞭解他們之間的聯繫。其實，掌握越多歷史常識，對於我們的 歷史學 習越有幫助，我們更容易理解歷史書中所描述的歷史事件。下面， 高三 網我為大家分享《京杭大運河的歷史簡介》，我們一起來了解這部分歷史知識。
舉世聞名的京杭大運河，是世界上開鑿最早、最長的一條人工河道。
大運河北起北京，南達杭州，縱貫海河、黃河、淮河、長江和錢塘江，將這五大水系聯結起來。流經北京、河北、天建、山東、江蘇、浙江六個省市，大運河全長1,794公里，目前通航里程只剩883公里。是世界上開鑿最早、工程最大、航線最長的人工河。在中華民族的發展史上，為發展南北交通，溝通南北之間經濟、文化等方面的聯繫作出了巨大的貢獻。它比溝通紅海和地中海的蘇伊士運河(蘇伊士運河開鑿於1859年，1869年通航， 全長170公里)長十倍，比溝通太平洋和大西洋的巴拿馬運河(巴拿馬運河開鑿於1881年，1920年通航，全長81.3公里)長二十多倍。
京杭運河又叫京杭大運河，簡稱大運河或運河。它歷經2000多年的滄桑，命運從繁華到衰落。它曾是國家的生命線，維繫着封建王朝的興盛;它更是中國水利工程史上的一座豐碑，展現着古人的聰明才智;它又是一條血淚之河，浸透着無數黎民百姓的苦難。今天，著名的水利專家鄭連第先生將帶我們穿過歷史的塵煙，從多個角度對京杭大運河進行客觀的解讀。
京杭運河，是一項華夏兒女都為之自豪的偉大工程。京杭運河的生命之路曲折漫長，它多次擴建和改建，歷經2000多年的風雨。它像時代的記錄者，見證了過去的絢爛與平淡。
今天的大運河，基本是清乾隆年間最後一次疏浚的河道。自隋代開始到清末民初，大運河始終是一條南北交通大動脈，不過到了時期，縱貫南北的津浦(從天津到南京的浦口)鐵路通車之後，大運河就漸漸失去了南北交通的重要性，下降成為區域性的交通網。不少河段出現淤塞，一到枯水季節即告斷航，在某些時期，甚至造成江蘇、上海、浙江等地用煤告急。近年來，大運河又受到重視，尤其是在南水北調工程的規劃中，大運河將發揮重要的作用，對大運河重新整治的工程正在展開，清淤疏浚已初見成效。
京杭大運河從公元前486年始鑿，至公元1293年全線通航，前後共持續了1779年。在漫長的歲月裏，主要經歷三次較大的興修過程。
第一次是在公元前五世紀的春秋末期。當時統治長江下游一帶的吳王夫差，為了北上伐齊，爭奪中原霸主地位，調集民夫開挖自今揚州向東北，經射陽湖到淮安入淮河的運河(即今裏運河)，因途經邗城，故得名“邗溝”，全長170公里，把長江水引入淮河，成為大運河最早修建的一段。
第二次是在公元七世紀初隋朝統一全國後，建都洛陽，為了控制江南廣大地區，使長江三角洲地區的豐富物資運往洛陽，隋煬帝於公元603年下令開鑿從洛陽經山東臨清至河北涿郡(今北京西南)長約1000公里的“永濟渠”;又於公元605年下令開鑿洛陽到江蘇清江(淮陰)約1000公里長的“通洛渠”;再於公元610年開鑿江蘇鎮江至浙江杭州(當時的對外貿易港)長約400公里的“江南運河”;同時對邗溝進行了改造。這樣，洛陽與杭州之間全長1700多公里的河道，可以直通船舶。
第三次是在十三世紀末元朝定都北京後。為了使南北相連，不再繞道洛陽，元朝花了10年時間，先後開挖了“洛州河”和“會通河”，把天津至江蘇清江之間的天然河道和湖泊連接起來，清江以南接邗溝和江南運河，直達杭州。而北京與天津之間，原有運河已廢，又新修“通惠河”。這樣，新的京杭大運河比繞道洛陽的大運河縮短了九百多公里。
京杭大運河是由人工河道和部分河流、湖泊共同組成的，全程可分為七段：
(1)通惠河：北京市區至通縣，連接温榆河、昆明湖、白河，並加以疏通而成;
(2)北運河：通縣至天津市，通縣至天津市，利用潮白河的下游挖成;
(3)南運河：天津至臨清，利用衞河的下游挖成;
(4)魯運河：臨清至台兒莊，利用汶水、泗水的水源，沿途經東平湖、南陽湖、昭陽湖、微山湖等天然湖泊;
(5)中運河：台兒莊至清江;
(6)裏運河：清江至揚州，入長江;
(7)江南運河：鎮江至杭州。
京杭大運河作為南北的交通大動脈，歷史上曾起過“半天下之財賦，悉由此路而進”的巨大作用。運河的通航，促進了沿岸城市的迅速發展。
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京杭大運河起始地點以及歷史
京杭大運河，北起通州，南至杭州。
全長1794千米，是中國唯一一條南北走向的長河，也是世界上最長的人工運河，它是蘇伊士運河的16倍，巴拿馬運河的33倍，它和長城一樣被人們視為中國古代最重要的兩大工程奇蹟。
歷史：
春秋吳國為伐齊國而開鑿，隋朝大幅度擴修並貫通至都城洛陽且連涿郡，元朝翻修時棄洛陽而取直至北京。開鑿到現在已有2500多年的歷史。
2002年，大運河被納入了“南水北調”東線工程。2014年6月22日，第38屆世界遺產大會宣佈，中國大運河項目成功入選世界文化遺產名錄，成為中國第46個世界遺產項目。
擴展資料：
京杭大運河始建於春秋時期。春秋戰國時期開鑿運河基本都是為了征服他國的軍事行動服務的。例如吳王夫差命人開鑿邗溝的直接目的是為了運送軍隊北伐齊國，公元前360年魏惠王開鑿的鴻溝，基本都是為了征服他國的軍事行動服務的。
隋王朝在天下統一後即做出了貫通南北運河的決定，其動機已超越了服務軍事行動的目的，因為此時天下已統一。隋開運河有經濟方面的動機。中國古代很長時期內，經濟重心一直在黃河流域，北方的經濟比南方進步。
但到魏晉南北朝時期，社會發生了深刻變化。400多年的混亂使北方經濟受到嚴重的衝擊，與此相比，南方經濟獲得迅猛發展，成為全國經濟重心。隋統一全國後，格外重視這個地區，但隋定都長安，其中心不能伴隨經濟重心的發展變化南移。
因此，國家需要加強對南方的管理，長安需要與富庶經濟區聯繫，需要南方糧食物資供應北方，不論是朝廷還是官僚貴族或是北方邊境。同時，長時期的阻斷社會南北經濟的交流，而隨着生產力水平的提高，經濟的發展到這一時期已迫切要求南北經濟加強聯繫。
參考資料來源：百度百科-京杭大運河
