發動機啟停技術怎麼用

當車輛因擁堵而停止行進、等紅燈、臨時停車等情況時，駕駛員踩下制動踏板並摘擋，車輛靜止，這時自動啟停系統開始自檢。當它發現發動機正在空轉且沒有掛擋，車輪轉速傳感器讀數為零，於是它繼續檢查車輛是否有足夠的電量進行下一次啟動。當以上條件都滿足時，發動機就會自動停止工作。不一會兒，你要走了，只要一鬆開剎車、踩下油門踏板，或者轉動方向盤，發動機又會馬上自動點火，立即又可以踩油門起步。

擴展資料：

發動機啟停技術誕生的初衷是為了提高燃油經濟性。

一般來講，發動機啟停技術的確可以提高一定程度的燃油經濟性。因為等待紅燈時發動機處於長時間低速運轉的狀態，不僅浪費燃料還容易導致積碳發生，影響發動機使用壽命。所以在等待紅燈的1分鐘裏，讓發動機暫時休息等於既節約了燃料又保護了發動機。

但是這些都是所謂的理想狀態，每個國家的路況不同，每個車主的駕駛習慣不同，在特殊的行駛狀態下，發動機啟停技術反而可能會增加燃油消耗，甚至威脅行車安全！

遇到下面這四種狀態，發動機啟停請關閉。

(1)堵車路上請關閉

在大城市堵車特別嚴重，沒開多久就要停一下，短時間不斷啟動和停止發動機，不僅不會減少油耗反而會加大油耗並增加發動機的負擔，為了省油的技術反而成了費油的元兇。

(2)上坡時請關閉

車輛上下坡如果遇到前面堵車導致車輛停在比較陡的坡道上，發動機自動停止後，這個時候車輛會滑動有危險。

不過目前絕大多數車輛都會對坡道進行偵測，如果下坡的坡度超過十分之一，或者上坡角度超過12度，那麼自動啟停會自己臨時關閉。

(3)涉水行駛必須關閉

由於涉水行駛往往處於低速狀態，如果碰到熄火，讓自動啟停開始工作了，這時候負壓會把水吸進排氣管進入發動機，結果麼……不堪設想（也就是“毀機”）。

(4)低速泊車請關閉

車輛在倒擋的狀態下啟停技術不會啟動。但是如果你的車輛需要反覆倒入，咳咳，也就是你倒車技術太渣不能一步到位，那前進後切換倒檔的話發動機啟停也會停止的……這是真的很煩人，而且還毀車。

參考資料：

發動機啟停技術百度百科

發動機啟停指的是，車輛在行駛過程中，直接踩剎車至車輛完全停止狀態兩秒鐘後，發動機就會自動熄火，一直踩着剎車，發動機就會保持在關閉狀態，只要一鬆開剎車，或者轉動方向盤，發動機又會馬上自動點火，立即又可以踩油門起步，通用的車大多都有發動機智能啟停技術。

當車輛在等紅燈或者擁堵路況時，正常踩下剎車使車輛停住並同時掛入空擋鬆開離合後，發動機智能啟停系統啟動，此時發動機將停止工作，進入到“節油模式”。再次啟動發動機只需踩下離合器發動機智能啟停系統關閉，然後掛擋起步。

簡單來説發動機智能啟停系統這一技術駕駛者無需刻意理會系統的工作，一切按照正常狀態駕駛不會有絲毫的影響。

一、“自動啟停”（Start-Stop System）系統其實就是一套控制發動機熄火/點火的系統，核心在於行駛過程中根據車速和停車時間，自動控制發動機熄火/點火，儘量減少怠速時產生的燃油消耗並降低排放，主要適用於城市交通中等待信號燈或是堵車時。

發動機熄火後，電源還能取代皮帶輪對發動機冷卻風扇及車內空調提供運轉動力。 簡單地説，這套系統可以讓車子在遇堵短暫停車時發動機“休眠”，需要啟動時則可以快速響應（發動機啟動時間在400毫秒左右，幾乎不影響正常加速），而且自動擋手動擋均可裝備這套系統。

至於這套系統的作用，當然是在車子等待時間發動機自動熄火，儘量減少發動機空轉帶來的燃油浪費。 二、自動啟停超過5秒就可節油 當然，熄火也是有判定條件的，自動擋踩下剎車，靜止數秒後即可熄火，手動擋則需要掛空擋鬆離合，靜止數秒後同樣自動熄火。

除了這個基本限定條件，啟停系統在設計之初還考慮到了很多特殊情況。例如堵車時頻繁啟停、行車速度過低、蓄電池電量不足、車外温度過高/過低、剎車系統內壓力下降到臨界點之下等等，都不會觸發啟停系統。

説到節油，啟停系統到底能幫我們省多少油呢？在車輛原地怠速時，大約一小時耗油1升（以1.8排量舉例，不同排量有所不同），一次啟動大概消耗3~5秒怠速的汽油。也就是説，任何一次最多超過5秒的自動啟停就是你賺到了。

開啟發動機節能自動啟停功能可節約燃油1.6升/百公里。發動機節能自動啟停功能不僅適用於紅綠燈的城市路況，也適用於走走停停的擁堵環路。

只不過兩者能夠節約的燃油量有所不同，在紅燈或者交通管制、長時間停止的路況下，發動機節能自動啟停功能效果更加顯著。 當然，如果您已購買的車不帶啟停系統，也可以開啟“人工啟停系統”，預感到等候將超過兩分鐘，您就可以手動熄火了，能比較好地兼顧機械磨損與節油。

三、過堵路段最好關閉自動啟停系統 市區至少節油8%-15%，新車都以配備自動啟停系統為噱頭，不過也有車主並不太喜歡使用這個系統。但也具有一定的負面效果，比如，在擁堵道路不斷啟停發動機，對火花塞和電瓶絕對是一個考驗，雖然系統已經足夠智能，但頻繁啟停還是會對發動機有一定磨損。

此外，在發動機停止與啟動的時候，震動和噪音還是不可避免的，降低舒適性。 有數據顯示，啟動時的發動機磨損佔了發動機物理磨損的多數，其中冷啟動更甚。

廠家專業人士提醒，行車過程中遇到過堵路段，最好還是關閉自動啟停系統。另外，雖然帶啟停系統的車型針對發動機等都有優化，但選用品質更好的機油無疑將延長髮動機壽命。

以下內容適用於長安第二代逸動（2018款）。

怠速啟停功能可以使運行中的發動機在停車過程中自動關閉。在紅燈路口、堵車時非常實用，可降低車輛的燃油消耗、尾氣排放和發動機噪音。

按下開關，綠燈點亮，開啟啟停功能，再次按下，綠燈熄滅，關閉啟停功能。

如下所示的怠速啟停狀態指示燈：

在儀表上顯示以下三種狀態：

1.點亮→啟停功能開啟，但是當前條件不允許啟停。

2.熄滅→啟停功能關閉或者當前條件可以正常啟停。

3.閃爍後長亮→啟停系統故障，請聯繫長安汽車授權服務網點檢修。

按如下操作實現怠速啟停功能：

1.打開怠速啟停功能，車輛啟動並行駛，待水温高於60℃且車速大於10km/h時，怠速啟停狀態指示燈熄滅；

2-1.手動擋車型：遇到紅燈或需要臨時停車時，鬆開油門踏板，踩下離合踏板掛空擋，車輛停止後鬆開離合踏板，發動機自動停機；

2-2.自動擋車型：換擋桿處於D/N擋，鬆開油門踏板，踩下制動踏板，車輛停止後，發動機自動停機；

3-1.手動擋車型：起步時，踩下離合踏板，發動機立即自動啟動，同時怠速啟停狀態指示燈點亮；

3-2.自動擋車型：起步時，換擋桿處於D檔，鬆開制動踏板，或者換擋桿從N檔推至D檔，發動機立即自動啟動；同時怠速啟停狀態指示燈點亮；

4.當車速再次大於10km/h後，怠速啟停狀態指示燈熄滅，此時又可以正常使用啟停功能。

啟停系統的工作原理是，當車輛因為擁堵或者路口停止行進。

駕駛員踩下制動踏板，停車摘擋。這時候，Start/Stop系統自動檢測：發動機空轉且沒有掛擋；防鎖定系統的車輪轉速傳感器顯示為零；電子電池傳感器顯示有足夠的能量進行下一次啟動。

滿足這三個條件後，發動機自動停止轉動。而當信號燈變綠後，駕駛員踩下離合器，隨即就可以啟動“啟動停止器”，並快速地啟動發動機。

駕駛員掛擋，踩油門，車輛快速啟動。在高效的蓄電池技術和相應的發動機管理程序的支持下，啟停系統在較低的温度下也能正常工作，只需短暫的預熱過程便可激活。

[2]。

因為台架測試時候可以省油啊 做出來數據好看啊，反正台架不在乎你抖不抖，舒服不舒服，反正省油就夠了唄。

好的啟停系統會先把發動機轉速打到對應的數值，再噴油，這樣就感覺不到動靜很平順絲滑。

SO，作為廠家層面，屬於應對國家油耗、排放指標的捷徑，同時也可以作為與消費者宣傳汽車功能配置的噱頭。

開車大部分時候遇不到要等幾十秒甚至更久的時間，而且一腳剎車下去停了，很安靜，一鬆。。。。虎軀一震，很尷尬。然後開空調的時候，經常沒熄火一會，就開了。但是，紅燈經常100好幾十秒，於是，啟停的作用太大了。確實省油省心。

所以還要看情況。