martini和保時捷什麼關係

Martini和保時捷之間有密切的合作關係。Martini是一家著名的意大利酒品牌，保時捷則是一家德國豪華汽車製造商。它們的合作始於20世紀60年代，在保時捷車隊的賽車比賽中，Martini擔任其贊助商。從那時起，Martini的標誌一直出現在保時捷的賽車上，在賽車界中享有很高的知名度。除了賽車領域，Martini還推出了一系列以保時捷為靈感的產品，如Martini Racing系列的酒瓶和汽車模型等，兩個品牌之間的合作在其他領域也得到了延續。

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保時捷馬天尼啥意思

汽車拉花一直都是用來展示車主個性與愛好的方式之一，起到的效果大多數是以美觀為主，比如説最近開始流行的在車身側面貼上卡通人物皮卡丘。還有一種汽車拉花，它們體現的更多是汽車關於品牌和歷史的傳承，或是紀念某一位賽車手，或是在汽車賽事中贏得了一場重要的比賽。幾乎每個汽車品牌都有屬於自己家族典故和特色的經典拉花，背後都有一段不為人知的故事。



可能你不知道，保時捷918選裝馬天尼車身塗裝需要50萬人民幣，這麼昂貴的價格讓很多人瞠目結舌！

馬天尼的前世今生

馬天尼是意大利的葡萄酒業巨頭，名叫Martini Rossi，意大利的第一支氣泡酒就是馬天尼的傑作。今天的Martini早已成為了世界上最具有影響力的葡萄酒品牌之一。馬天尼在生產葡萄酒之餘還投身於各類汽車賽事當中。尤其是很多賽車迷所熟知的馬天尼車身拉花，在白色或銀色車身上，帶有獨特的深藍色、淺藍色和紅色條紋塗裝，次第排布。

馬天尼在賽事上的傑出成就

1968年，馬天尼作為保時捷的贊助商開始了與保時捷的第一次合作，在第二年，身披馬天尼戰袍的保時捷賽車就開始在各大賽事當中獲獎無數。



讓馬天尼開始紅透半邊天的還是要屬保時捷917的勒芒奪冠，不過由於917過於大，讓很多其他賽車失去了贏得比賽的可能性，賽事組不得不針對保時捷917修改了賽事規則，慢慢的我們就很難在賽場上再次見到917了。



馬天尼不僅是跟保時捷在賽事上有着深度的合作，同時還積極參加F1和WRC，取得過一些耀人的成績，比如2000年贊助的福特車隊就贏得了當年的車隊總冠軍，在F1裏贊助的法拉利和威廉姆斯車隊也都取得了不錯的賽事成績。



在2020年的今天，馬天尼塗裝還是作為保時捷的車身選裝項目而存在，它足夠經典，足夠靚麗，通過三種不同顏色的拼接給人十分深刻的印象

保時捷和瑪莎拉蒂的關係

瑪莎拉蒂是菲亞特集團旗下品牌。瑪莎拉蒂是一家來自意大利的汽車製造商。旗下車型包括瑪莎拉蒂gt、總裁、吉卜力、萊萬特等。

保時捷和瑪莎拉蒂關係

瑪莎拉蒂是意大利生產的，保時捷是德國生產的，不是一個品牌和系統的。

賽車界有哪些著名的塗裝，他們的來歷是什麼？

 MartiniMartini是意大利著名的Vermouth品牌，創始人是Alessandro Martini、Luigi Rossi與Teofilo Sola，他們在1863年釀造出了自己的第一杯Martini酒（不懂酒類所以是百度的，還請包涵）。1968年，Martini成為了首批進入賽車運動的酒類品牌，開始時的贊助集中在私人車隊的保時捷907,917賽車。1970年，保時捷開始了他們在勒芒的傳奇，於是1971，Martini開始和保時捷廠隊合作，在當年的勒芒24小時耐力賽中，22號短尾917賽車擊敗一眾更高速的917LH贏得了勝利，並且創造了一項直到2010年才被R15 TDI打破的行駛記錄。 917離開勒芒後，Martini保時捷並沒有走遠，1976，1977年，Martini車隊的936賽車連續贏得勒芒24小時耐力賽。

出生註定不平凡，保時捷“粉豬”

保時捷粉豬塗裝想必大家都非常熟悉，經常可以在網上看到那些粉豬網紅車。其實粉豬的塗裝設計早在1972年就設計被出來了，而粉豬的塗裝便來自於保時捷917/20勒芒賽車。

當年保時捷並沒有以廠隊身份去參加勒芒比賽，而是兩支車隊使用保時捷賽車參加比賽，這兩支車隊分別是Martini Racing和 JWA Gulf Racing，按照當時計劃他們各自將會從保時捷那裏得到兩台917LH和數台917K參賽。

在勒芒測試日之前，保時捷將一台917LH賽車交給了法國空氣動力學研究公司，要求他們設計一套新的空氣動力學外殼，希望新的賽車能像917K具備靈活彎道的表現，同時還能擁有917LH在直道上超高的極速。就這樣誕生了現在我們所熟悉的保時捷917/20賽車。

由於917/20賽車寬大的車身配上極短短的車長，再加上內凹的車輪，以及圓潤的輪拱造型，917/20賽車一亮相就吸引場內外所有人的關注，而車隊贊助商Martin認為917/20賽車的造型像一隻粉豬。保時捷的設計師Anatole Lapine和美國藝術家DickSoderburgh就想到了用粉色來進行塗裝，並在車身上畫紅色虛線，象徵屠宰豬肉的切割線，並用德語標明瞭豬肉各個部位名稱，就此我們熟悉的粉豬便誕生了。

當時“粉豬”由Willi Kauhsen 和 Reinhold Joest駕駛，在賽場上馳騁了12個小時，最高保持在全場第三的位置，只可惜當時Joest駕駛時在 Arnage 彎發生撞車，以退賽告終。在此之後，粉豬被運回保時捷故鄉斯圖加特，完成外殼修復後放進博物館進行展出，便再沒有參加過比賽了。

雖然917/20賽車在賽場上並沒有取得輝煌戰績，但粉豬經典塗裝便從此一直流傳至今。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

週末多想像“豬”一樣啊

週六的晚上是一週裏面最輕鬆的一個晚上，大多數人應該不會反對吧？於是答哥就又刷電影了，真的是又。不過這次刷的不是寶萊塢神劇，而是克里斯蒂安·貝爾與馬特·達蒙，但今天答哥對福特和法拉利無感，不過總也繞不開的是勒芒。

“保時捷（Porsche）是勒芒（Le Mans）歷史上最為成功的製造商，他們曾先後奪得了18次總冠軍（廠商身份15次，發動機製造商身份3次）。從1970年首次問鼎，到80年代橫掃賽場創下7連勝神話，再到1998年憑藉 保時捷911 GT1，第16次奪冠後毅然退出各大耐力賽，保時捷走過了一段傳奇的勒芒之路，留下了繁多永恆的經典賽車。”

上面這段文字，既不是搜索“勒芒”、也不是搜索“保時捷”能得到的結果，而是搜索“保時捷917”時候百科所給的答案。

如果説917是史上最偉大賽車，可能不會有太多人反對。不過917並非一出道便大紅大紫，1970年車手理查德·阿特伍德（Richard Attwood）就是駕駛着917技壓羣雄，幫助保時捷創派以來首奪勒芒冠軍，他被譽為世界上最瞭解這款賽車的人。但理查德對917的詬病可不少，得了便宜還賣乖也不過如此吧，開句玩笑話。顯然，想要繼續不敗，917必須不斷進化。

為尋求更強大下壓力和削減更多風阻，保時捷把它帶到了巴黎。空氣動力學專家SERA為保時捷構思了917 LH，由此而來的917/20變得起碼看起來真的是非常古怪，體態豐腴得用保時捷設計師Anatole Lapine的話説，第一次看見它時便脱口説出一個“豬”字。

經過大幅改良後的車身變得非常寬，917/20甚至無法裝進常規運輸車，於是保時捷動用了一部軍用貨車。

正是由於這麼多的鋪墊、蓄勢，1971年4月好戲終於上場。在進行勒芒賽前試車時，保時捷主贊助商——Martini酒業王國繼承人格雷戈里奧·羅西伯爵果然也喜歡主流的“高挑”身材——他覺得這部賽車實在是醜得一批，根本、完全、絕對配不上赫赫有名的Martini戰紋塗裝。

儘管誓為自己“尖酸刻薄”的脱口而出負責，但此時的Lapine只感覺江郎才盡、久旱無甘霖……於是乎，既然木已成舟，“好事”做到底。一不做二不休，乾脆把車身漆成粉紅色，再畫上一些虛線標明“豬”身上不同部位。

結果人稱“Trufflehunter of Zuffenhausen”（網上一直沒有人把它翻譯成中文到底是什麼，如果您能翻譯一下，請問後留言吶）的保時捷便橫空出世。

於當年（1971年）六月舉行的勒芒24小時大賽上閃耀登場，一度讓車手Reinhold Joest和Willi Kaushen躋身排名榜三甲，遺憾的是最終賽車發生剎車故障撞車退賽。但此役之後，“粉豬”揚名天下。

感謝費迪南德·皮耶希幾近瘋狂的偏執，917才得以成為經典，儘管很肥，所以大家只須牢記一件事——賽車只要速度夠快，就算“肥豬”都會變成車迷眼中的西施。這個“西施”與週末的夜晚很搭啊，答哥在此祝福各位週末晚上都能好好“豬”一下，再來個“粉”色的夢就更完美了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

瑪莎拉蒂總裁和保時捷帕拉梅拉什麼關係呢

和保時捷帕拉梅拉同一級別的車有：瑪莎拉蒂總裁、捷豹XJ、寶馬M6、M8等。保時捷帕拉梅拉、瑪莎拉蒂總裁這類就是超豪華大型車，偏運動。

近日，寶馬正式推出了8系。Gran Coupe版預售價，Coupe版售價為110萬， Convertible敞篷版售價為120萬，M8 Coupe系列售價則達到了230萬，直接對標了帕拉梅拉的市場。

而保時捷帕拉梅拉和瑪莎拉蒂總裁都屬於豪華轎車這一級別。保時捷的Panamera，4門5座轎跑，豪華轎跑。瑪莎拉蒂總裁是意大利汽車製造商瑪莎拉蒂推出的高性能豪華轎車。

擴展資料：

寶馬M8內飾與家族式設計相對簡單，熟悉的寶馬M方向盤，大尺寸液晶方向盤，全新水晶擋幹，後排腿部空間很好，得益於良好的車身尺寸。

內飾這方面對此帕拉梅拉似乎優勢不大，但是從配置和整體的科技感，也不至於有很大的差距。

參考資料來源：鳳凰網-奢華享受 四款百萬級別豪華車推薦

參考資料來源：鳳凰網-汽車級別劃分 你真的都懂嗎？

參考資料來源：百度百科-保時捷帕拉米拉

參考資料來源：百度百科-瑪莎拉蒂總裁

瑪莎拉蒂，法拉利，蘭博基尼，保時捷是一個等級的嗎？

跑車界的第一梯隊是法拉利，就它一個。跑車只有兩種，一種叫法拉利，一種叫其他。我不是馬粉，但這點誰來都得認。

第二梯隊的領隊我本以為毫無疑問是保時捷，結果發現在很多人眼裏保時捷的品牌地位還真不算高。我本以為是卡宴帕納梅拉太常見導致了這牌子不高端的感受，結果説的是價格。

關於價格這個事必須得提一句保時捷的理念，創始人一開始就是要做性能可靠價格實惠的汽車，這樣的理念在質量上為保時捷帶來了勒芒的輝煌；在價格上，它總是比對手便宜；在產品線上，它有suv、四門轎車、玩具。現在三大神車當然都是限量的，但保時捷量最大，價最低。有人説因為量大，所以價低。但是，因為有錢，才能量大。保時捷是最賺錢的汽車品牌，為什麼有錢？理念。

但是這個領隊也確實不能説就是保時捷，因為有蘭博基尼。蘭博是個另類的牌子，它給人的感覺就是帥、酷、倔、個性，這些也就是它的賣點。雖然拿比賽歷史賽道數據來看都站不到頂尖，但夠帥夠暴力夠直接，就是隻做高端，就是受人熱愛！超跑supercar這個詞就是因為蘭博基尼造的，這是個的牌子，讓人一聽就覺得炫酷奢華。所以要説品牌地位，蘭博還真是比保時捷高。

那基本就是這麼排了。啥？瑪莎拉蒂？這個層次……這個層次的事能叫上瑪莎拉蒂麼。你要是喜歡瑪莎拉蒂，覺得甚至比法拉利都有格我沒意見，但是如果可以拿品牌賣錢，瑪莎拉蒂會跟以上三位差一個數量級。你説瑪莎拉蒂除了並沒有多耀眼的歷史之外還有啥，你説mc12？這個已經是它歷史中的閃光點，但不是跑車界的閃光點，直到現在人們還會討論恩佐雷文頓卡雷拉gt，不知道這個mc12的存在感在哪。而且現在都過了兩代了，gt3 918 488 拉法埃文塔多胡亂砍才是現實，瑪莎這牌子，還是別湊熱鬧吧。

「小鋼炮」一詞從何而來？哪些車可以算作「小鋼炮」？

汽車裏「小鋼炮」指的是「Hot Hatch」。什麼是「Hot Hatch」：樓上説的沒錯，就是高性能三門或五門掀背車。再細緻點兒，這類車都是在家用車的基礎上提高引擎性能，改善懸掛，提高空氣動力學性能得來的。也就是説説這些車相當於一些普通家用車升級而來。像保時捷的 Panamera 這種5門車就不能算作「Hot Hatch」了。再詳細點説，像 Golf GTI 和 Golf R 這類的就是從Golf這個車型提升性能而來的，Focus ST是從Focus來的，Golf 和Focus這種叫 Family Car，但是像 Porsche這種的本身就不能定義成 Family Car的車型就不能算了。軍事方面我真不懂，不過總的來講這個日軍的炮的特點我自己總結，就是結構簡單，暴力，活動靈活，造價低。個人覺得「Hot hatch」這個類型的車型從一定程度上和上面大炮的特點有很大的結合度吧，簡單粗暴，活動靈活，相對於高端運動車型的造價是低的。這也就是為什麼國內統稱這種車叫「小鋼炮」吧。

「小鋼炮」一詞從何而來？哪些車可以算作「小鋼炮」

首先，‘小鋼炮’這個詞的來源我就不太清楚了。雖然一般認為‘小鋼炮’是英文裏面的'Hot hatch'（高性能揭背小車），但是字面意思並不一樣。所以這裏我説的更多是‘Hot Hatch’的來源，而不是‘小鋼炮’的來源。畢竟英文裏面叫‘Hot Hatch’是有原因的。‘Hot Hatch’的發展史，雖然不能説跟拉力賽完全相等，但至少也是緊密相連的。相關的資料，Youtube上面有一個WRC的官方歷史視頻：《The Official History Of The WRC》，非常值得一看。Hot Hatch’和WRC的起點，很可能都隱隱約約的集中到一台車上面：Mini Cooper，不是現在你們滿大街能看到的那款德國人詐屍的那台Mini，對的，是某豆先生開的那台古董Mini。這台只有34馬力，半噸多一丁點，剛出3米長，便宜的不能再便宜的小車，何德何能可以成為所有故事的起源？首先説一下Mini的設計特點，眾所周知的事情除了她是某豆先生引以為豪座駕以外，她也是第一台成功的橫置引擎前驅車。但是相對少人瞭解的方面是這台車有一套全液壓式的懸掛，可以（偽）自動補足越過障礙物時候前後輪的落差；而且此車四個輪子幾乎位於車身的是個角上，賦予其相對集中的重心和極端靈活的操控；最後，Mini Cooper S把動力補足到55匹，瞬間達到100匹/噸的動力重量比，並且給她一個5前速的豪華變速箱。這一切，幾乎都是‘Hot Hatch’的前置條件；但是唯一不足的地方在於，Mini Cooper並不能揭背，所以她不是第一台 ‘Hot Hatch’。然後，説Mini Cooper是WRC的起點，那麼難道這台小豆丁贏過WRC。並沒有哦，WRC是1973年才開始的。。但是Mini Cooper S的確贏過WRC的前身：蒙地卡羅拉力賽，而且還贏了3次：1964，1965和1967年。然而認真看一下1968年Mini最後一次上戰場的對手，赫然出現了兩個以後會塗上Martini三色標誌的巨人：初代保時捷911T和Lancia Fulvia。自然這是Hot Hatch和WRC的故事，那麼破鞋不會出現在後面的情節裏面，但是三色標的Lancia，後面還會説的到，至少任何跟WRC相關的話題，沒提到Lancia那肯定是不完整的。順帶説一下，Mini Cooper贏的蒙地卡羅拉力賽的原因其實很小一部分來自於車子的性能。但是Mini確是第一次由廠家全力技術支持參加拉力賽的嘗試，同時這一代的英國車手亦開始有專業訓練的導航員。英國人的貢獻在於把拉力賽從二流的賽事推入了超一流的專業水準，而這一點又迅速被保時捷和Lancia所繼承。日後的比賽裏，塗着Martini三色標的保時捷絕對是勒芒賽道上任何車手都最不願意在後視鏡裏看到的東西，而同樣塗着Martini三色標的Lancia也是WRC上面最讓對手絕望的冠軍。