柯珞克自適應巡航怎麼用

用一句最簡單的話來形容就是：自適應巡航是定速巡航的功能升級版，而全速自適應巡航就是在自適應巡航基礎上增加了啟/停和全速度範圍內的智能控制。

因為無論是自適應巡航還是全速自適應巡航都是智能輔助駕駛系統，只不過是實現功能的差異不同。

下面在瞭解自適應巡航和全速自適應巡航的區別前想對基礎版的“定速巡航”有個瞭解。

定速巡航顧名思義，通過簡單操作設置可以讓車輛保持在恆定的速度行駛。

這期間可以緩解駕駛員的腳長期踏在油門上的疲勞感，而如果設定經濟時速對車輛的燃油性也有很大提升。

它的原理是發動機ECU通過接受定速控制單元發出的指令（設定速度）後根據車速傳感器和節氣門傳感器等傳遞的信息進行綜合分析，智能的控制節氣門的開度從而使車輛保持在既定的速度下行駛。

一般情況下關閉定速巡航和腳踩制動踏板後定速巡航功能會解除。

因此定速巡航算是最基本的智能輔助巡航系統，現在很多家庭用車也都普及，但由於功能單一不具備雷達檢測和主動預警控制等功能所以它的使用範圍也比較窄。

高速巡航或者路寬車少的道路很實用方便，市區道路和雨雪地面濕滑情況下由於功能受限或者安全問題不建議使用。

自適應巡航自適應巡航是對定速巡航的功能完善，在定速的基礎上加入了雷達監測、車距判斷、主動剎車、智能控速、電子影像以及碰撞預警等輔助安全配置，大大提高了駕駛智能性和便利性，它也是未來智能駕駛系統的一個功能縮影。

自適應巡航它是一個電子系統，所以它的功能搭載也會呈現各種差異。

比如有些包含電子成像有的沒有；有的可以在40KM上實現自適應巡航功能，有的則需要60KM以上；有的會在主動剎車的距離判斷上存在差異；有的是雙雷達有的是單雷達等等。

所以，由於功能和配置的差異導致實際駕駛中自適應巡航也會有不同的“自適應”表現，因此，並不是所有帶自適應巡航的車的功能都一樣。

它的運行原理可以大概看成如下：感應單元探測前方和車輛運行情況實時反饋給核心控制單元，核心控制單元綜合分析感應單元反饋的信息後控制執行單元對車速、節氣門、剎車等進行相應的控制完成巡航。

另外核心控制單元也會實時接受車輛運行參數與既定設置的參數進行匹配，這一套系統的有序運行就可以實現車輛的自適應巡航控制。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

高品質德系多功能SUV 解讀斯柯達柯珞克

如果説起國內最火爆的車型，當然非SUV莫屬，而SUV中最受歡迎的自然是10-15萬價位的緊湊級車型。隨着國內購車消費主體從70、80後快速向90後轉移，這些新生代們比以往更瞭解汽車產品，同時在選擇上也具有較多的理性思考。在這個價位上，除了我們比較熟悉的途嶽、逍客和探歌等SUV車型，還有一款來自斯柯達旗下的柯珞克，被許多懂車的人稱之為高品質德系多功能SUV。與其它斯柯達車型一樣，柯珞克在前幾個月也經歷了一次價格煥新，因此12.99-15.99萬元的指導售價的確也讓不少持幣待購者心動。接下來，讓我們一起來看看柯珞克的具體情況。

外觀設計：大方簡約之美

外觀小結：柯珞克的外觀設計很有特色，既保持了辨識度很高的斯柯達家族經典的前臉造型，又在細節方面引入了較多年輕元素。和它的對手最大不同之處在於，柯珞克很好的兼容了不同年齡層次的審美需求。

內飾設計：簡潔實用科技路線

可以説，柯珞克車機不僅將日常用車的多媒體、導航以及用車服務集成在一起，更是全系車型標配。換言之，無論是9吋全觸控屏幕還是斑馬智行系統的功能，都不會因為車型版本不同而有所加減。操作這個系統並非只是傳統的觸控操作方式，語音操控同樣可以設定導航目的地、選擇歌曲或者撥打電話。

比如，柯珞克搭載的14萬同級唯一ACC自適應巡航系統，巡航車速的設定區間可以在30km/h到160km/h自由選擇。車速設定之後，就可以設定跟車距離，ACC自適應巡航系統由遠及近有多個擋位可以選擇。在高速公路時，通常距離設定在較遠的兩個擋位，而市區擁堵的情況下，我們可以設定略近一些的跟車距離，以防止其他車輛加塞。

此外，柯珞克還提供同級車型少有的“跟車功能”，即使前方遇到路口紅燈排隊的情況，柯珞克的ACC自適應巡航系統也能夠輕鬆應對，自動剎車直至完全停穩，當前方車輛起步後，車輛也會自動完成起步跟車，真正實現了停走自如，安全高效。

內飾小結：柯珞克內飾依然走的是德系車常見的簡潔實用路線，沒有用花哨的設計來取悦消費者，而是以質感的用料與做工、超越同級的豐富的智能配置，為消費者帶來深具科技實用性的用車感受。

空間感受：寬敞舒適

空間小結：在保證足夠靈活的基礎上，柯珞克提供了同級車型中較為寬敞的乘坐及行李廂空間，完全做到大五座SUV的用車感受。

動力性能：充沛節油

動力小結：以節油平順為基礎，1.4TSI+7速DSG雙離合黃金動力組合，柯珞克實現了代步與操控的雙重訴求。

購買建議：作為一款極具性價比的純正德系多功能SUV，現在購柯珞克，消費者可享3年0利率貸款補貼，以及至高8000元置換補貼，同時可以升級VIP服務等等。再加上上文提到的優勢，現在下手是非常合適的，還能趕上國慶節的用車高峯。

柯珞克的燈光開關使用方法

科洛克燈控制開關位於駕駛員 座椅 左側的儀表板上，組合開關位於 方向盤 左後側。 車燈 由燈光控制旋鈕和組合開關控制。打開停車燈。將燈開關轉到位置5。打開近光燈和遠光燈。打開點火開關。將燈開...

柯珞克的燈光開關使用方法

科洛克燈控制開關位於駕駛員座椅左側的儀表板上，組合開關位於方向盤左後側。車燈由燈光控制旋鈕和組合開關控制。

打開停車燈。

將燈開關轉到位置5。

打開近光燈和遠光燈。

打開點火開關。將燈開關轉到位置6，打開近光燈。向前按轉向燈控制桿，打開遠光燈。轉動旋鈕7以改變近光高度。

關燈

將燈開關轉到位置3。近光燈只有在點火開關打開時才會亮起。點火開關關閉後，近光燈自動關閉，只有示廓燈亮起，撥鑰匙後示廓燈熄滅。

打開日間行車燈。

將燈開關轉到位置3或4。如果燈開關處於位置4，停車燈、近光燈和牌照燈將根據當前的光線條件自動打開或關閉。燈可以根據 後視鏡 支架上的光傳感器數據進行調節。燈光傳感器的靈敏度可以在信息娛樂系統操作手冊中調整，並且在章節中設置了CAR系統(CAR按鈕)。

啟動自動燈。

將燈開關轉到位置4。

禁用自動燈

將燈開關轉到位置3、5和6。如果燈開關處於自動位置，燈開關旁邊的符號自動亮起。如果燈自動打開，燈開關旁邊的小燈符號也會亮起。

打開前霧燈和後霧燈。

打開點火開關。將燈開關轉到位置4或6。將旋鈕開關拉出一格，前霧燈將點亮；將旋鈕開關向外拉2格，後霧燈將點亮。

轉彎示向燈

向下轉動操縱桿，打開左轉向信號燈。向上轉動操縱桿，打開右轉向燈。駛出彎道時，當方向盤回到右側位置，撥動杆回位時，轉向燈會自動熄滅。

道路轉向信號燈

將操縱桿按至上壓力點或下壓力點，然後鬆開，轉向信號燈將閃爍三次。

全光束大燈

打開近光燈。向前按操縱桿打開遠光燈。向後拉操縱桿，關閉遠光燈。

換燈

向後拉操縱桿。

柯珞克2019款評測視頻

2019款柯珞克試駕評測具體情況為：

1、從造型上看，引擎蓋上隆起的線條十分有張力，使車頭看起來非常立體，前進氣格柵就像一個展開的翅膀，很有氣勢。側面也是那種稜角分明的感覺，看起來很有肌肉感。總得來説柯珞克給我的印象就像一個年輕的硬漢，很有吸引力；

2、內飾方面據官網透露有兩種，一種是全黑色的，另一種是棕色與米色拼接的，我個人更喜歡黑色的，耐髒。另外要説説它的全景天窗，足足有1.17平方米大，採光肯定非常好，坐在車裏心情也好；

3、而且這一次斯柯達在柯珞克的配置上也下功夫了，首先是全系標配了8大實在配置，像是ESP車身電子穩定系統、TPMS 輪胎 氣壓監測系統、智能疲勞提醒功能、發動機啟停以及制動能量回收等配置都能在柯珞克上看到，另外還有前方安全輔助系統、盲點監測、ACC自適應巡航系統帶走停功能、倒車警示剎停功能、EPB電子駐車等10大不簡單科技，簡直是誠意滿滿；

4、這一次他們主要試駕的是1.4T的柯珞克，據説搭載的是7速雙離合變速箱，最大功率150Ps（110kW）5500rpm，峯值扭矩250Nm\/1750-3000rpm，動力輸出充沛並且油耗不高，共有四種駕駛模式，具體的操作手感要等實車出來了才知道。 柯珞克的燈光開關使用方法 柯珞克2019款評測視頻 @2019

柯珞克怎麼樣？值得購買嗎？斯柯達柯珞克優點缺點

      柯珞克是斯柯達旗下的一款入門級緊湊型SUV，在定位上它要比柯米克高一級，比科柯迪亞克低一級。我們都知道，斯柯達在國內的產品線並不算豐富，特別是對於SUV車型而言，斯柯達的佈局一直不夠充分。柯珞克的誕生就是為了更好地進入細分市場，對於斯柯達而言柯珞克是非常重要的。那麼柯珞克怎麼樣？值得購買嗎？下面咱們就主要來來聊聊柯珞克的優缺點。

優點：

1、動力表現很不錯

      柯珞克全系都搭載了1.4T發動機。沒錯，這台發動機就是大眾的EA211發動機，它能爆發出150馬力和250牛米的扭矩，對於一台緊湊型SUV而言這樣的動力可以説是綽綽有餘了。其次，柯珞克開起來時很有爆發力，特別是中低速加速柯珞克都能有不錯的動力響應，這點很值得表揚。

2、性價比高

      柯珞克來自大眾的MQB平台，大眾探歌和柯珞克屬於同一等級車型。柯珞克的終端售價在10.99-13.99萬元，大眾探歌的終端售價在12.99-16.88萬元，兩者在價格差異上還是很大的。在價格同樣的情況下，柯珞克的配置都要比探歌更高一點，柯珞克甚至在中高配車型上搭載了自適應巡航，這是探歌頂配車型都沒有的配置。

3、空間實用

      在這個級別購車的消費者除了看配置的高低之外，還很看重車輛的空間表現，在這點上柯珞克的表現可圈可點。在實際體驗中，柯珞克的後排腿部空間十分充裕，即使是一米八的成年男性坐在後排也不會覺得有壓迫感。其次，柯珞克的後備箱容積達到了455L，拓展後甚至能達到1543L，在同級車型中很有競爭力。

缺點：

1、後懸掛減震不舒服

      柯珞克前懸掛採用了麥費遜懸掛，後懸掛採用了扭力樑非懸掛。扭力樑懸掛是最低端的懸掛形式，在減震效果上扭力樑懸掛和其它懸掛相差很遠，舒適性表現非常一般。同時，柯珞克的懸掛調校偏硬，後排乘坐起來舒適性很一般。

2、隔音降噪較差

      柯珞克對於發動機噪音還有風噪的隔絕做得不太好，發動機在高轉速行駛時噪音會直接傳到發動機艙內，這就表示柯珞克對於防火牆隔音做得不足。其次，當車速上到80公里左右時，A柱會傳來明顯的風噪。

      其實柯珞克值不值得買還得看個人需求。首先，如果你想買合資車但是資金有限的話，柯珞克會是一個很高性價比的選擇，或者説斯柯達在同級合資車中性價比都很高。但如果你追求極致實用性的話，這個價位的國產緊湊級SUV不僅空間更大而且配置也會更高，用來家用會更加合適。

到店實拍2020款斯柯達柯珞克！提速9.3秒，配1.4T+自適應巡航

 上汽斯柯達旗下的車型在發展上還是比較有競爭力的，像我們今天要説的緊湊型SUV--柯珞克自推出以來的表現也是比較穩定的，近日，筆者在探店的時候就拍到了2020款的斯柯達柯珞克，該車是在去年的4月份上市的，共推出4款車型供消費者選擇，售價區間為12.99--15.99萬元，目前濰坊地區有最高1萬元的優惠。

 2020款斯柯達柯珞克的外觀在設計上是非常的有辨識性的，前臉的家族式氣息較為濃烈，進氣格柵的“凹字形”設計比較穩重，內部銀色鍍鉻飾條採用的直瀑布式設計更加大氣，連側大燈在設計上是比較簡單的，進步進氣口的設計比較修長，燻黑式處理的設計是比較有質感的，所鑲嵌的銀色鍍鉻飾條起到了一定的裝飾效果。

 汽車側面線條的設計比較簡單，筆直的腰線一直延伸到了尾部大燈區域，是比較凌厲的，車身底部線條的設計更加明顯，輪轂在設計上比較簡單，尾部造型的設計比較寬大，兩側大燈的造型設計比較獨特，字母標識鑲嵌的設計起到了一定的辨識性，後保險槓區域大塊銀色護板包裹的設計是非常的穩重的，平行式的排氣筒採用了銀色的鍍鉻飾條裝飾，在視覺上比較有衝擊性。

 汽車內飾的設計比較簡單，中控台在設計上具有一定的圓潤感，三幅式方向盤的設計是比較簡單的，儀表盤在設計上非常的大氣，嵌入式顯示屏與兩側空調出風口連為一體的設計起到了加大眼部視覺的效果，多媒體區域的按鍵設計比較有層次性，換擋桿的設計比較簡便，增加了操作時的實用感，多功能座椅上側的接縫線設計更加美觀，與車門內側的設計相呼應。

 2020款斯柯達柯珞克的長寬高分別是：4432/1841/1614mm，軸距為2688mm，動力搭載的是1.4T發動機，最大功率為150馬力，傳動系統匹配的是7擋雙離合變速箱，提速9.3秒，油耗5.9L，該車配備了車身穩定控制系統、併線輔助系統、主動剎車/主動安全系統、自適應巡航和上坡輔助等。

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