翼神更換手剎按鈕
手剎按鈕帽的更換是需要更換剎車按鍵總成的，沒有單獨更換按鈕帽的。
要更換首先得拆下中央控制枱面板，然後取下電子手剎按鍵，即可更換新的按鈕帽。
駐車制動，一般叫手剎，它的作用就是在停車時，給汽車一個阻力，使汽車不溜車。
駐車制動，也就是手剎或者自動檔中的停車檔，鎖住傳動軸或者後輪。
駐車制動比行車制動的力小很多很多，僅僅是在坡路停車不溜車即可。
電子駐車制動系統是指將行車過程中的臨時性制動和停車後的長時性制動功能整合在一起，並且由電子控制方式實現停車制動的技術。
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手剎按鈕帽的更換是需要更換剎車按鍵總成的，沒有單獨更換按鈕帽的。
要更換首先得拆下中央控制枱面板，然後取下電子手剎按鍵，即可更換新的按鈕帽。
駐車制動，一般叫手剎，它的作用就是在停車時，給汽車一個阻力，使汽車不溜車。
駐車制動，也就是手剎或者自動檔中的停車檔，鎖住傳動軸或者後輪。
駐車制動比行車制動的力小很多很多，僅僅是在坡路停車不溜車即可。
電子駐車制動系統是指將行車過程中的臨時性制動和停車後的長時性制動功能整合在一起，並且由電子控制方式實現停車制動的技術。
手剎按鈕帽的更換是需要更換剎車按鍵總成的，沒有單獨更換按鈕帽的。
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駐車制動，也就是手剎或者自動檔中的停車檔，鎖住傳動軸或者後輪。
駐車制動比行車制動的力小很多很多，僅僅是在坡路停車不溜車即可。
電子駐車制動系統是指將行車過程中的臨時性制動和停車後的長時性制動功能整合在一起，並且由電子控制方式實現停車制動的技術。
三菱翼神10款左邊三個按鈕是啥呀
第一個旋鈕按下去燈亮是內循環，燈滅是外循環，第三個旋鈕順時針轉到吹玻璃位置後中間旋鈕轉到AUTO自動打開空調除霧。你要得到暖風的話，可以將第三個旋鈕轉到朝人吹，然後第二個旋鈕直接打開風機調節風量。你只有知道第一個旋鈕轉是調節温度，按下去切換內外循環。第二個旋鈕轉是調節風量，按是打開或關閉空調。第三個旋鈕轉是調節風向，按是打開關閉後擋風玻璃加熱除霧。我覺得三菱這三個按鈕集成度非常高，也非常便捷，比什麼車都方便，好多車這幾個功能鍵就佔據大半個中控了。
三菱翼神設置菜單
三菱翼神設置菜單步驟如下：
1、進入車內，啟動汽車，進行通電，錶盤會跟着亮起，可以看到錶盤上的保養提示燈亮起。
2、找到汽車右側中控扶手處的菜單設置按鈕，點擊進入到設置的界面。
13款三菱翼神隱藏功能
熄火後關車窗、停車場尋車、一鍵開後備箱、兒童安全鎖、開駕駛室車門。
汽車遙控鑰匙隱藏的功能有：1、熄火後關車窗。
2、停車場尋車。
3、一鍵開後備箱。
4、兒童安全鎖。
5、開駕駛室車門。
車鑰匙使用注意事項：1、車鑰匙不要與有輻射的電子產品放在一起，容易受到磁場干擾。
2、不要將車鑰匙亂扔以及受到機械衝擊，會造成車鑰匙損壞無法正常使用等。
3、不能進水，否則很容易短路損壞。
4、不要將備用鑰匙放在車內會影響該系統的正常工作。
5、不可以放在高温環境中
6、在更換電池時，不要用錯電池型號，可能燒壞電路板。
三菱翼神剎車盤怎麼拆
1、拆輪胎。
拆下輪胎能看到汽車剎車盤和制動鉗，把它們拆下後，才能看到前輪軸承。
2、拆軸承緊固螺帽。
用開口起把軸承外面防塵蓋拆下，就能看到固定軸承的大螺帽，用30的套筒拆下螺帽。
3、拆制動鉗。
用18梅花扳手，拆下固定制動鉗的兩個螺絲，把制動鉗慢慢取下來，以防剎車斷裂。
4、拆剎車盤。
把在外面的剎車盤取下來，如果剎車盤拆不下來，可以用兩個螺絲擰到剎車盤孔上，用對應扳手擰緊螺絲，就可把剎車盤拆下。
5、拆前輪軸承。
軸承外面的堅固螺帽已經拆下，這時可以用雙手往外拉就可把軸承拆下來。
6、裝新軸承。
把新的軸承裝上，更換新的堅固螺帽，擰緊螺帽後，要用開口起把螺帽邊緣鉚起來，這樣螺帽更堅固，裝上防塵蓋。
7、裝剎車盤、制動鉗。
裝上剎車盤、制動鉗，這次軸承就更換好了。
三菱翼神方向盤哪些按鈕做什麼用的
手QQ一按就可以控制一些常用的操作：1，定速巡航，這個功能多用在高速路上行駛，速度達到一定高度才有必要，很多車上都有。打開開關以後感覺速度合適的時候，往上推一下，就自動按當下的速度行駛，不用踩油門了，當你踩下剎車，就會自動解除。 這個功能當你不完全瞭解的時候最好還是先別使用，用不好有危險的。請仔細閲讀説明書，確認自己完全掌握再用吧。！2，上下鍵可調節音量大小，等等3，藍牙耳機，這個功能比較實用。目前我們使用的手機大多都帶有藍牙功能，匹配一下，每次找車時會自動連接到你的手機（手機上的藍牙要打開狀態）就可以用車載藍牙實現接聽手機，當電話鈴響時，會提示你有來電，按一下那個電話鍵，就可以接聽了。以上這些功能，説明書裏都有，最好仔細閲讀一下 但願對你有所幫助！
三菱翼神中控按鍵説明
按下此按鈕時，主屏幕中將會顯示拍攝信息，其中包括快門速度、光圈、剩餘可拍攝張數、等當前各項設置的數值。汽車中控的“INFO”按鈕的作用是顯示車輛的各種信息。
三菱翼神的手剎線一共有幾條
2022-12-13發佈
汽車的手剎線有四條線路，具體如下：
1、一根是12伏電源，另外兩根為ABS系統ECU、自動變速器ECU制動信號線，還有一根為後製動指示燈；
2、部分高擋ABS車型與自動變速器共用一條線路，並在電動懸架上增設了制動信號線；
3、因此，制動燈開關上的幾根線，除了一根電源線外，其餘幾根都是需要制動信號的控制單元去了，車尾制動指示燈由車身燈光照明系統控制。
如果是電子手制動器上就有四根線，通道後備箱線束是用來給倒車雷達、後備箱燈、鎖塊、尾燈供電的線路。
手剎線有的車是一根線，有的是兩根線，由於沒有看見實車，所以沒有辦法準確的回答你的問題。
三菱翼神1.8L手動擋ASC功能怎麼開啟?
按下ASC的開關三秒以上，直到那個燈亮了為止追問試過，沒有任何反應，下次再啟動時還是ASC OFF 字樣出現
追答長按，在着車的時候,直到那個燈真的亮了起來
三菱翼神雪地剎車問題
一、可能原因分析
1、是對剎車系統缺乏必要的保養，剎車總泵裏雜質太多、密封不嚴、真空助力泵失效、剎車油過髒或幾種剎車油混合使用受熱後出現氣阻、剎車總泵或分泵漏油、儲氣罐或管路接口漏氣；
2、是由於操作不當導致機件失靈；
3、是由於嚴重超載，在重力加速度的作用下，加大了車輛運動慣性，直接導致剎車失靈。
二、處理方法
1、根據路況和車速控制好方向，脱開高速擋，同時迅速轟一腳空油，將高速擋換入低速擋。這樣，發動機會有很大的牽引阻力使車速迅速降低。另外，在換低速擋的同時，應結合使用手剎，但要注意手剎不能拉緊不放，也不能拉得太慢。如果拉得太緊，容易使制動盤“抱死”，很可能損壞傳動機件而喪失制動能力；如果拉得太慢，會使制動盤磨損燒蝕而失去制動作用。
2、利用車的保險槓、車廂等鋼性部位與路邊的天然障礙物（巖石、大樹或土坡）摩擦、碰撞，達到強行停車脱險的目的，儘可能地減少事故損失。
3、上坡時出現剎車失靈，應適時減入中低擋，保持足夠的動力駛上坡頂停車。如需半坡停車，應保持前進低擋位，拉緊手制動，隨車人員及時用石塊、墊木等物卡住車輪。如有後滑現象，車尾應朝向山坡或安全一面，並打開大燈和緊急信號燈，引起前後車輛的注意。
4、下坡剎車失靈，不能利用車輛本身的機構控制車速時，駕駛員應果斷地利用天然障礙物，如路旁的巖石、大樹等，給汽車造成阻力。如果一時找不到合適的地形、物體可以利用，緊急情況下可將車身的一側向山邊靠攏，以摩擦來增加阻力，逐漸地降低車速。
5、車輛在下長坡、陡坡時不管有無情況都應該踩一下剎車。既可以檢驗剎車性能，也可以在發現剎車失靈時贏得控制車速的時間，也稱為預見性剎車。
三、預防性措施
剎車系統日常保養勿忽視，為防止剎車失靈的情況產生，請及時的保養制動系統，定期的保養檢修是必不可少的，為生命安全找想，一定不可忽視定期的檢修。
注意：平時多經常檢查制動蹄片是否完好，並且切勿過度使用剎車，下坡時掛低速檔，利用發動機的制動來讓汽車行駛，腳剎為輔;避免嚴重超載的行為發生，以防剎車失靈的情況出現。
藍瑟·翼神的詳細介紹
外觀部分，車身顏色則包括了銀色、淺紫灰、藍色、淺綠、白色、紅色和黑色七種。具有完備功能的氙氣大燈只出現在等配的車型上，其餘車型均為鹵素燈。另外，包括前保險槓、側裙以及尾翼在內的運動套件出現在2.0L排量的兩款車型上。
翼神在外觀上與進口版區別並不大，除了將大嘴簡化外，保險槓也進行了小小的修改。之前霧燈框的角度朝下，與大嘴的組合形成了兇悍的面孔，如今這個位置變成“微笑”狀，看來廠家有意要將翼神“大眾化”以獲得更寬的用户羣。與此同時，前槓的小包圍也變成了分離式，這便可以讓低配版翼神多了原廠的改裝套件。配置方面，2.0 CVT旗艦型裝配了氙燈、AFS轉向輔助功能以及大燈清洗，與進口版相比沒有縮水。尾部方面的改變就更小了，該車新增加了東南汽車字樣以及發動機標號，保留了運動款很有型的後擾流板以及高位燈。
綜述外觀整體，翼神與進口版的相似程度幾乎可以達到95%以上。而“縮水”問題只有零星的幾點，除了前臉外，該車的“四隻腳”也是明顯的變化之一。此次，翼神將之前18英寸的10輻條輪轂改變為了16英寸5輻條款式。
視覺上，該車的內飾樣式與質感水平依然保持着較高的水準，中控台還是那樣簡潔明快，而按鈕的阻尼也非常不錯，尤其是音響位置的功能鍵手感很好，阻尼柔和、鍵程很短。
翼神采用了兩種內飾配色，一個是具有運動風格的全黑內飾，另一個則是居家感較強的深淺搭配。之前測試過的進口版LANCER EX採用的是後者配色，但不太一樣的是，紅色木質裝飾板已經在翼神上改為仿碳纖維裝飾條。
三幅式方向盤手感稱不上多麼運動，但尺寸並不算大，握感比較合適；多功能鍵可提供音響以及巡航系統的控制，同時，頂配的翼神帶有鋁合金材質的換擋撥片，這與進口款的完全一樣，儀表盤也同樣如此。
翼神與進口版在手剎周圍的位置上是有變化的。它取消了杯架上的長方形頂蓋；省去了倒車雷達的開關以及座椅加熱功能，另外，在後備箱內的低音炮也不見了。空間方面翼神沒有變化。座椅及音響部分，1.8L舒適型的兩款車型使用絨布座椅，但可選配運動真皮座椅，其餘車型標配真皮座椅。電動座椅調節部分比較遺憾，僅有頂配一款車型擁有。音響則分為6CD+6揚聲器或單CD+4揚聲器兩種，頂配車型可選裝7寸觸摸屏的DVD系統。
黑內飾確實很酷，運動款翼神擁有它會更有魅力，該車的內飾質量與用料和進口版很接近，表面上幾乎看不出區別。配置方面有些簡化，座椅加熱功能有“縮水”。
包括車身穩定ASC和牽引力控制TCL在內的電子系統僅出現在頂配的旗艦車型上；被動安全部分駕駛員膝部氣囊、側氣囊、側氣簾出現在高配的三款車型上。另外，倒車雷達、四門防撞鋼樑是標配。 作為全球高品質運動型轎車，藍瑟翼神在設計之初就採用高於權威機構E-NCAP (歐洲NCAP新車安全評定)五星及J-NCAP（日本新車安全評價體系）六星等安全評價標準：大量運用了比高強度材料（高張力鋼板）更加堅固的超級強度材料（超高張力鋼板），“RISE”高剛性安全車體設計，為車內乘客搭建強有力的安全防護系統。
“RISE”高剛性安全車體設計，源自EVO十代技術平台 在正面100%碰撞測試和40%正面偏置碰撞測試中，藍瑟翼神吸能區正常潰縮，乘員艙保存良好，A、B和C柱絲毫沒有變形。碰撞後，四個車門都可以正常開啟，正副駕駛席智慧型安全氣囊、駕駛席膝部安全氣囊全部正常打開，假人頭部與安全氣囊接觸及駕駛席假人膝部與安全氣囊接觸的時刻及接觸位置非常準確，證明各安全氣囊均起到很好的保護作用，分別取得了14.67分、15.44分的成績。藍瑟翼神是C-NCAP有史以來參與碰撞的第一款配備膝部安全氣囊車型。
能取得如此優異的成績，得益於藍瑟翼神“RISE”高剛性安全車體設計，高強度材料的運用，確保車身強度和硬度，從而有效地將碰撞傳遞並分散開，減少乘員艙變形;符合世界標準的安全性和實現隨心駕駛的高剛性車身凝聚了三菱在安全性方面多項全球專利技術，車體採用八角形斷面前車體大梁設計，通過前部和後部的防撞緩衝區來吸收、分解車身的衝擊能量，有效保護乘客的安全，是當前世界最優秀的安全設計之一。其次，藍瑟翼神在車身側面和後面關鍵部位大量採用比高強度材料（高張力鋼板，相當於普通鋼板4倍強度）更加堅固的超高強度材料（超高張力鋼板），車側A柱、B柱、底盤橫樑採用高張力鋼板，而門檻下方縱向大梁全部採用超高張力鋼板。
試駕的翼神為2.0CVT款，相同的是，國產LANCER EX同樣搭載了原裝進口的三菱2.0L自然吸氣全鋁發動機（代號4B11），具有MIVEC進排氣門均配備MIVEC控制系統；最大功率112kW/6000rpm（152馬力）；最大扭矩197N·m/4250rpm。如果仔細比較可以發現，翼神的這台4B11與進口款在參數上有一點點差別，分別少了2馬力，低了1N·m。
同樣進口的還有6速INVECS-II CVT變速箱，這樣一來，翼神的動力總成就和進口版沒有什麼區別了。如果對自動擋車型不太感冒，翼神2.0L系列還設計了手擋款，總體來説，該變速器還是有些魅力的，擋位清晰，行程適中，吸入感明顯，左右的橫向位置也並不大。
CVT變速箱就是以平順、安逸著稱，對舒適性的概念可以説展示的最完美。駕駛翼神在城市中穿行，1500rpm上下巡航轉速是最常見的，此狀態下，不僅可以對發動機噪音有所控制，對駕乘的舒適性很有利，同時也是對經濟性的保障。在低轉區行駛中，藍瑟翼神的表現比較從容，2.0L發動機的動力輕盈有力；油門的初段很靈敏，基本屬於踏上就有，轉速錶彈跳的指針可以證明這一切。不過在D擋下，剛剛説到的動作還是有些表面現象，也可以説有所保留，因為一旦踏板踩的較深，轉速的變化也會先快後慢，有個真實的反應期，直到轉速接近3000rpm時，這台三菱4B11發動機才開始正經進入狀態。換成手動模式，翼神喚起了我對之前進口LANCER EX的好感，換擋十分迅速、利落！只要觸碰撥片，變速箱的反應幾乎就是同步。
前麥弗遜/後5連桿式懸掛屬於成本偏高的類型，雖説試駕中沒有碰到激烈的場面，但懸掛部分較好的彈性與路感還是體現出運動風格的一面。可以説，國產後的翼神與進口版在駕駛感覺上幾乎完全相同，畢竟動力總成以及車身、底盤部分被照搬過來，也基本上算是對刻了。
