自行車變速器怎麼調檔

按不下去是因為已經在最小或者最大的檔位上了，你説的左邊1-3那個是用來控制前面牙盤3個擋位的加減，右邊1-7控制後面飛輪7個擋，這車理論上可以產生21種擋位，但是記得前面用小擋位後面也用小擋位，比如前面掛1擋後面可以選擇掛123擋，前面掛2擋

操作方法

調檔之前應該先了解變速自行車的檔位：

、先把鏈條放到最小的一個飛輪片上，從車尾觀查後變速器是否與該飛輪片在同一直線上，先檢查後變速線的鬆緊度(此時變速線過鬆時，會使加檔時操作不靈活，可能手控已經變到二檔，但鏈條還在最小飛上；過緊變到最小飛片時會不到位，也就是手控已經

總的來説，自行車檔位越高則越難踩，速度越快，反之檔位越低踩起來越輕鬆，速度越慢。

1，首先：你是前三後六的變速器，捷安特這種18速的變速器都是在車把上調速的；你觀察你車把上：左車把是3個變速檔位，調節大齒輪盤的，右車把是6個變速位，調節飛輪上6個變速檔位 2，其次：要知道變速器值越大，速度越快，但騎着最費力，比如最

後輪主要控制速度使用的齒輪越小速度越快，有幾個齒輪代表着幾個檔。調後輪的檔一般在自行車的右把手，有7個檔，分別對應着不同的齒輪，只要來回擺動就可自行調檔啦。

可以使用以下方法調節變速自行車變速器。 1、在車輛上坡時先將左邊調整為1檔。 2、右邊調節到1檔。如果覺得費力可以繼續向上調整成2檔或者3檔。 3、在平路上，左邊可以調整到5檔、6檔、7檔都可以。 4、下坡時候左邊三擋，右邊5檔、6檔、7檔都可

前輪主要控制力量，使用的齒輪越大蹬自行車時使用的力量越大，有幾個齒輪代表着幾個檔。調後輪的檔一般在自行車的左把手，有前中後3個檔，分別對應着不同的齒輪，只要來回擺動就可自行調檔啦。

下面以21速車變速技巧為例： 變速器應該在邊騎行邊撥動變速器，將鏈條從小齒輪撥到大齒輪時一定要慢速踩動腳踏，等鏈條完全走上大齒輪之後再加快騎行速度，反之亦然。另外，腳踏上的齒輪作用和後車輪上的變速齒輪是相反的，如果想要比較輕快的騎

調檔方法：

在自行車把手上面有一個調節器，上面標註着各個檔位，我們只需要在騎行自行車的情況下，撥動變速器即可調節速度。

看坡度以及自身體能 要提前調整好檔位 換擋時輕踩 不要等到騎不動了再換擋 這樣很容易導致鏈條踩斷

平路：

在平路上我們應該經可能的減少體力浪費，所以左邊大約為2；右邊5，6，7；累了就把右邊的檔位調低點。

變速的原理其實就是把鏈條放在不同大小的飛輪上 如果變速器不能用的話只能在停車的情況下進行 手動把鏈條放在飛輪的齒輪上實現變速

上坡：

為了減輕體力又想讓自行車乖乖的向前行進，我們可以左邊調整為1；右邊1，2，3都可以，根據自己的體力情況和路面情況自行調節。

一般左邊前撥右邊後撥，變速器上的數值越大速比越高，也就是説左手的數值越大牙盤的齒輪越大，右手的數值越大飛輪的齒輪越小，這時為前大後小，速度最快，反之最省力。 前後變速器不要同時變，會對變速器不好，也不要停車後變速，要確保後輪轉的

下坡：

由於下坡是很輕鬆的，但由於速度過快，檔位太低則踩去似乎使不上勁，所以我們需要提檔，一般左邊為3，右邊5，6，7均可，視情況而變。

一般左邊前撥右邊後撥，變速器上的數值越大速比越高，也就是説左手的數值越大牙盤的齒輪越大，右手的數值越大飛輪的齒輪越小，這時為前大後小，速度最快，反之最省力。 前後變速器不要同時變，會對變速器不好，也不要停車後變速，要確保後輪轉的

注意事項

坐墊的高度：

車友：車不用時變速放幾檔?BIKETO：長時間車子休息，如果不變速器不調的話會使機械過於疲勞，彈簧過早鬆弛。 不要只是把檔降下來，要把鏈條也變到相應的檔位，但因為有反拉和正拉，檔位顯示也有反有正，所以最好是通過檢查變速線的鬆緊，不是通

腳後跟踩着踏板到底部時整條腿正好是伸直狀態。

有1——7的標誌是後變速，有+——的是前變速，前面3個齒輪，後面7個，是21變速車，（向前和向後推變速扳手）一般情況下：最輕鬆也最慢的是1帶1，就是前面一檔（最小齒），後面1檔（最大齒），最大的是前三後七（速度快，但費體力），大檔轉小檔沒多

正確姿勢：

調整坐墊的角度和把手的角度，使騎得時候背部是弓着的狀態，不能是直的。

通常運動型山地車最小齒是11齒，第二個是14齒，你看看你的，估計沒錯的關於掉鏈子的問題是，變速器微調的螺絲沒有調好，在變速前撥和後撥各有兩

特別提示

變速的自行車在高檔位是速度相對很快，請駕駛者一定要注意安全。

把山地車前撥往右邊（遠離車架的方向）調整的方法： 1、找到左側手把上的指撥。 2、在指撥和變速線管連接的地方有個旋鈕，是變速線微調旋鈕。 3、逆時針旋轉微調旋鈕即可使前撥往右邊（遠離車架的方向）移動。 4、如果想讓前撥往左邊（靠近車架

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山地車怎麼調到最快？前面幾檔？後面幾檔？

一般左邊前撥右邊後撥，變速器上的數值越大速比越高，也就是説左手的數值越大牙盤的齒輪越大，右手的數值越大飛輪的齒輪越小，這時為前大後小，速度最快，反之最省力。

前後變速器不要同時變，會對變速器不好，也不要停車後變速，要確保後輪轉的時候再變速，否則也會傷變速器。

前大後小最快，前小後大較省力，但蹬踏頻率較高，時間一長也會很費力。

正確的變速方法是：飛輪（就是後盤）在較大盤時起步，隨着速度加快換入小盤，這樣既省力起步又快。如果牙盤（就是前盤）是三片式，在前盤掛入最大盤時後盤不可掛入最大盤，反之當前盤掛入最小盤時後盤不可掛入最小盤，前盤在中間盤時後盤隨意。

平路時使用前大後小，如果前小後大會很累而且速度慢；上坡時使用前小後大，因為前大後小不僅會累，遇到陡坡會蹬不動，同時增加傳動系統負擔。一般情況下下坡要前大後小，便於控制速度；上坡時一般不要變速，應當在上坡前換入低速檔（前小後大），由於不是shimano或Sram的中高檔變速套件上坡時換擋容易損傷變速器。

變速如何調檔及變速技巧

車友：車不用時變速放幾檔?　　BIKETO：長時間車子休息，如果不變速器不調的話會使機械過於疲勞，彈簧過早鬆弛。

不要只是把檔降下來，要把鏈條也變到相應的檔位，但因為有反拉和正拉，檔位顯示也有反有正，所以最好是通過檢查變速線的鬆緊，不是通過檔位來判斷。

關於變速的調查　　小編推薦：自行車線材的維護

選擇齒太大和太小的都是不合適的，一般熱身那幾公里可以先用個略小的齒比，這樣讓血管膨脹，讓肌肉活動開，進入真正高速時齒比可以逐漸調大，隨着路面發生上下的變化情況靈活的變化，終點衝刺時反而要略微的調小齒比，不過這個時候要運用技巧，儘量不讓別人察覺，這樣當頻率稍微適應高速後啟動最後那一瞬間在調整變輕一檔，因為這樣可以很容易的突然加速，以最快的頻率進行衝刺，將所有保留最後一瞬間耗盡，但是距離時機都必須很準確。因為業餘車手各人身體狀態不同，器材的重量差異也很大(一般輕的車和重的車後面可以差一到兩齒，而以同樣的蹬踏頻率行進)，但是輕車雖然加速性和爬坡很好，但是卻受風阻的影響比重車更大，所以使用輕車必須有更好的變速技巧才能發揮其長處，同樣體重大和體重輕的選手也是一樣的道理來控制自己的變速但是最大齒數比和較小的齒比都是不好的，很多愛好者以為前面最大後面最小，就能以最低頻率獲得較好的速度，其實這是不對的，因為大轉動比會導致每一腳力量更大，而且頻率更低，使得血液循環速度變慢，更容易導致肌肉缺氧，同時11齒或者12齒的飛片都是整個傳動系統中最不耐用的，而真正這些是用在下坡時的高頻率高速度下的。

新手常在看到一個大坡時立即的變速，使用較小的傳動比，這樣直接導致頻率的突然上升，在肌肉沒有適應的情況下，會立即感覺到肌肉疲勞，而且由於齒比一下過輕，會導致速度的立即下降，當見到其他車手超越的時候還會導致本來已經突然疲勞的腿頻率再次上升，這樣只要經過一兩個坡，傳動比較小的就會立即顯現弱勢，所以正確的爬坡變速應該是車子已經行進到了半坡，腳開始感覺壓力上升，然後在開始變速，而且調整的範圍一般一次2片飛或3片飛，看具體的坡度提升來決定，這不僅需要體力還需要經驗，在爬坡初期站立式蹬踏也可以提供較大的速度，而且可以延緩齒比的變小，然腳對頻率有跟充足的適宜時間。

小編推薦：自行車日常保養七個小竅門

另外半坡變檔常碰到鏈條由於張力太大而導致前撥無法退檔，這裏有一個小技巧，在前盤退檔時腳要稍輕一下，這樣可以讓鏈條壓力稍有緩解，更容易的讓鏈條退如小盤。

同樣對後飛變檔在半坡鏈條崩的很緊壓力很大時也要使用同樣的技巧，這樣對整個系統都有一定保護作用。

由於車種和業餘愛好者的具體情況不同，所以這裏就不提供大傢俱體的參考標準，總之變速是一項很重要的技巧，合適的變速可以幫您騎的更快更輕鬆。

一般採用大盤對大飛和小盤對小飛都是不正確的變速方式，大盤對大飛會使得鏈條張力過大，對於後撥是有一定損害的，而這樣的變速方式也會因為鏈條張力過大而導致摩擦加劇。

而小盤對小飛也是一種不正確的變速，因為這樣會使得鏈條過於鬆垮，在劇烈顛簸時造成故障(比如鏈條打擊車架，鏈條晃動碰到輪胎邊緣)，而且小盤和小飛都是前後傳動系統中磨損最快的零件。

所以高速應該是大盤對小飛，而爬坡最輕也應該是小盤對大飛，這樣才是比較正確的變速使用方法。

另外山地車的22牙最小盤其實是使用頻率最低的一個零件，這個小盤的主要用處之一是防止鏈條的在第二層劇烈顛簸時直接掉落，而使用22牙小盤對大飛時很容易導致後輪打滑和失去速度，所以山地車變速要儘量避免使用到這一層，只有在超級陡坡的時候才會少量用到，並且一但用到這層的時候就一定要注意蹬踏的圓滑，否則反而很難攀登陡坡。

買了一輛山地車，不知道怎麼調檔位！上坡，下坡，平路，起步，左右兩檔位應該怎麼調?

有1——7的標誌是後變速，有+——的是前變速，前面3個齒輪，後面7個，是21變速車，（向前和向後推變速扳手）一般情況下：最輕鬆也最慢的是1帶1，就是前面一檔（最小齒），後面1檔（最大齒），最大的是前三後七（速度快，但費體力），大檔轉小檔沒多少問題，主要是小檔轉大檔（特別是前變速），在變速之前要相對的提速，用力猛踩幾腳，感覺踏板沒那麼重時，就可以迅速換檔（也有吃不進去的時候，可連續幾下或按住變速器不放，直到吃進去），其它的就是：上坡前最好提前換好檔，避免半坡換檔；避免*檔（可以百度查“*檔”），祝騎行愉快。追問起步用多少擋？什麼是*檔？追答起步隨便多少檔，但最好是前二起步，因為用一太小，起步沒力量很容易摔倒。*檔是指：變檔時前齒與後齒不在同一平面上，比如前一後九，或前三後一，造成鏈條扭曲，最終斷掉。

山地自行車變速調檔掉鏈子

通常運動型山地車最小齒是11齒，第二個是14齒，你看看你的，估計沒錯的關於掉鏈子的問題是，變速器微調的螺絲沒有調好，在變速前撥和後撥各有兩

自行車變速壞了能手動調檔嗎

把前變速器拆了，換擋只能用東西去把鏈條換檔。