改寫ECU方法簡述

1、第一步是獲取ECU原始數據

方法有多種，傳統的是拆掉程序芯片，放置到適配器內通過通用編程器來進行數據讀寫。對於一些較新型號電腦應用ST10F275系列，MPC5XX系列，TC1766/1796系列這種辦法已經行不通了。ST10F275通過BOOT模式進行數據讀寫，MPC5XX系列可以通過BDM 或OBD2形式讀寫。TC1766/TC1796 也需要通過BOOT模式或是OBD2進行數據讀寫。因此適當的工具是進行ECU tuning 的前提條件。

2、第二步數據的修改

這要靠大量的經驗的累計，很多是從馬力測功機上得出的數據，這個過程可能是枯燥的，捧個筆記本上路是搞生死時速在很多時候實現起來難度比較大。大家都知道數據價格高，這是個現實的問題。資深的調校人員和賽車多少有些關係。數據修改的核心內容是所謂的MAP（脈譜），早期的ECU內部只有二三十個MAP，新款A6L 2.0TFSI有超過150個MAP，複雜程度可想而知。ECU調校是個系統工程，並不是是個程序員就可以搞編寫程序，因為這根本就不是一回事。中國人聰明的很多老外都害怕，你看看STAR現在賣多錢，OPS賣幾米就知道了。XP你可以隨便搞。但是發動機電腦不同，搞的不好，車子會出問題的。

3、第三步數據CHECKSUM

這也是很關鍵的一步，較新的ECU都帶有CHECKSUM檢查，其目的就是為了防止程序被修改，修改完程序如果不進行CHECKSUM修正，電腦的自檢是通不過的，輕則報碼，重則死機啊（不發動）。當然不同系列的ECU 計算的方法又有很大的不同，所以老外的CHECKSUM插件價格也是高的很。而且分開來賣。

4、第四步寫回數據，讀取數據的逆過程了

總的來講，OBD2數據讀寫是近年來非常流行的，也是安全級別最高的，無需拆卸芯片，也不用動用烙鐵，但並不是所有電腦都可以OBD2讀寫，所以通用編程器也不能扔，個別的還要配合BDM。想一個設備全搞定，難度還是非常大的。